Je 320d prava izbira?

BMW serije 3 je odličen avtomobil tudi zaradi odličnih pogonskih motorjev. Če se omejimo na dizelske motorje, ti kljub veliki moči in dinamični vožnji porabijo zmerno količino goriva, ob nežnem pritiskanju stopalke na plin pa so že pravi šparovčki.

Katerega izbrati?

Ob nakupu lahko nastane dilema, kateri dizelski agregat izbrati? Na seznamu so 316d, 318d, 318d xDrive, 320d, 320d Efficient Dynamcis, 320d xDrive, 325d, 330d, 330d xDrive.

Naj vas oznake ne zavedejo, 316d do 325d so agregati s štirimi valji in dvolitrsko prostornino motorja z različno močjo in navorom ter ceno. Oznaka 330d pomeni, da je pod motornim pokrovom šestvaljni agregat, kar sicer pomeni najboljše pospeške, izrazit športen zvok in največ užitka za volanom, a tudi višjo ceno in znatno višje stroške lastništva.

Za voznike, ki želijo uživati

Serija 3 je v šesti generaciji boljša, kot kdajkoli prej. Ob vse boljšem mercedesu razreda C in audiju A4 ni nič čudnega, da so se morali Bavarci potruditi. Serijo 3 priporočamo predvsem tistim voznikom, manj sopotnikom, ki uživajo v dinamični vožnji in imajo veliko denarja. Prepriča z agresivnim videzom, kakovostjo materialov in izdelave, še bolj pa z ergonomijo in nizkimi stroški za gorivo. Manj s ceno dodatne opreme in le povprečno prostornostjo.

Pri nas je najpogostejši izbor voznikov serije 3 različica 320d, ki predstavlja 44 odstotkov vseh prodanih limuzin z oznako 3. In čeprav je model 320d Effycient Dynamics celo 100 evrov cenejši, v praksi pa porabi skoraj liter manj goriva, bi bil naša izbira še vedno model 320d, ki smo ga preizkusili na testu.

Najšibkejši ni na našem seznamu želja

BMW si je ugled skozi desetletja ustvaril z vozili, ki so zabavni in dinamični, in to kljub temu, da so krepko posegli po zmanjševanju motorjev in ponudili celo različico 316d z 85 kilovati moči. Vseeno si ne predstavljamo, da bi imeli v garaži tako „oskubljeno“ serijo 3, še posebej, ker po ceniku stane 32.500 evrov. Za slabih pet tisočakov več kupec dobi različico 320d z 135 kilovati moči in v praksi občutno boljšimi pospeški in to ne na račun bistveno nižje porabe goriva.

Za razliko od modela 320d effycient dynamics, ki v prid nižji porabi in izpustom ponuja aerodinamične rešitve, ki so očem manj privlačne, je model 320d v paketu z opremo sport line videti bolj atraktiven in "zloben“.

Štirivaljni dizelski motor z dvema turbopolnilnikoma je sicer stari znanec, saj ga vgrajujejo v številne BMW modele. Njegova največja hiba je glasen in robat zagon, a je nemiren le kot „konj“ pred dirko. Ko se zavrti je veliko bolj uglajen, povsem tih pa nikoli. Dobra plat je, da je vseh 380 Nm navora na voljo že pri 1.750 vrtljajih na minuto. Pospeševanje poteka silovito in gladko, kar gre zahvala osemstopenjskemu samodejnemu menjalniku, ki stane dodatnih 2.267 evrov, a je vreden vsakega centa. Cukanja ni občutiti nikoli, prestavlja izredno natančno in venomer takrat, ko voznik to pričakuje, zato ni naporen za ušesa potnikov. Menjalnik odlično sodeluje s sistemom prilagajanja voznih režimov voznikovim ukazom, naj si bo to športna, ekonomična ali udobna vožnja.

Tudi hiter je, najvišjih 235 km/h je dovolj, da se z marsikom kosate tudi na dirkališču, še posebej zato, ker z mesta do 100 km/h pospeši v 7,4 sekunde. Vse dobre stvari imajo svojo ceno, in pri BMW ta nikoli ni bila nizka.