- Fiat je že leta 1956 z legendarno Multiplo postavil temelje filozofije maksimalne prostornosti na minimalni dolžini avtomobila.
- Nova Grande Panda nadaljuje to tradicijo z izjemno uporabno notranjostjo in prtljažnikom kljub kompaktnim zunanjim meram.
- V praktičnih preizkusih je brez težav sprejela otroški voziček, družinsko prtljago, športno opremo in večje nakupe za dom.
- Pravilno oblikovan prtljažnik in prilagodljiva notranjost sta v vsakdanji uporabi pomembnejša od samega podatka o prostornini v litrih.
- Grande Panda dokazuje, da je največja vrednost družinskega avtomobila njegova sposobnost, da se prilagodi življenju svojih uporabnikov.
Ko danes govorimo o družinskih avtomobilih, večina najprej pomisli na športne terence. Višje sedenje, prostoren prtljažnik in občutek, da je avto pripravljen na vse, so postali skoraj samoumevni. Toda dolgo, še preden so SUV-ji postali avtomobilski trend, je Fiat že iskal odgovore na isto vprašanje: kako na čim manjši površini ponuditi čim več uporabnega prostora. Odgovor je leta 1956 dobil ime Multipla.
Avtomobil, ki je bil plod drugačnega razmišljanja
Fiat Multipla je bila za svoj čas skoraj futuristična. Nastala je na osnovi priljubljenega Fiata 600, a je popolnoma obrnila ustaljeno logiko načrtovanja avtomobila. Motor je ostal zadaj, tako kot v Fiatu 600, potniška kabina pa je zavzela skoraj celotno dolžino vozila.
Na dobrih treh metrih in pol je ponudila prostor za šest potnikov in njihovo prtljago. To je bilo nekaj, kar se je v petdesetih letih zdelo skoraj nemogoče. Še pomembnejše pa je bilo, da Multipla ni bila zasnovana kot prestižni avtomobil ali tehnološka demonstracija. Nastala je iz potrebe, zato, ker so velike italijanske družine, obrtniki in podjetniki potrebovali avtomobil, ki bi se prilagajal njihovemu življenju.
Multipla je nastala na osnovi Fiata 600, ki je bil majhen gospodaren avtomobilček, a ga zaradi sodobne samonosne karoserije z motorjem v zadku in prtljažnikom spredaj ni bilo mogoče preprosto preurediti v kombi. Sloviti Fiatov inženir Dante Gaicosa je zato ubral povsem samosvojo pot. Nepraktičnega prtljažnika v nosu se je preprosto znebil, ozko prednjo premo Fiata 600 nadomestil s širšo iz Fiata 1100 ter nadnjo vgradil sedeža za voznika in sovoznika. Ker je prednja sedeža potisnil povsem naprej, hkrati pa povišal kabino, je za njima nastalo veliko praznine, ki jo je bilo mogoče zapolniti na zelo različne načine. Izpolnili sta jo lahko dve vrsti sedežev za štiri potnike, ki so nanje vstopali skozi dvoja bočna vrata, zadnjo vrsto so lahko povsem odstranili in povečali prostor za prtljago, če pa so odstranili še drugo vrsto sedežev, je bilo v kabini mogoče prepeljati zelo veliko tovora.
Prava revolucija se ni skrivala v motorju ali opremi, temveč v načinu razmišljanja. Sedeže je bilo mogoče zložiti ali odstraniti, notranjost pa spremeniti glede na to, ali je bilo treba peljati ljudi, prtljago ali delovno opremo. Danes se nam takšna prilagodljivost zdi samoumevna, pred skoraj sedemdesetimi leti pa je Fiat z njo tlakoval pot avtomobilom, ki so uporabnika postavili v središče razvoja. Ta filozofija se v resnici ni nikoli izgubila.
Prostora nikoli ni preveč
Avtomobilski svet pa se je vmes močno spremenil. Enoprostorce so skoraj povsem zamenjali križanci in športni terenci, potrebe ljudi pa ostajajo presenetljivo podobne. Otroški voziček mora še vedno brez težav v prtljažnik. Vikend pobeg pomeni, da je treba peljati tudi veliko kovčkov, športna oprema in kolesa zahtevajo prilagodljivost, sobotni obisk vrtnega centra ali trgovine z gradbenim materialom pa se pogosto zaključi s precej več tovora, kot smo načrtovali.
Fiat zato tudi danes ostaja zvest isti ideji kot nekoč: avtomobil naj se prilagaja življenju in ne obratno. Tej filozofiji sledi tudi nova Grande Panda, a ne kot neposredna naslednica legendarne Multiple, saj oblikovno izhaja iz prve Pande iz osemdesetih let. Je pa Multiplina naslednica po osnovni zamisli. Tudi Grande Panda v kompaktnih merah ponuja občutek, da je večja, kot kaže na prvi pogled.
Ob njej Fiat 600 nagovarja kupce, ki želijo več udobja, sodobnih tehnologij in družinske vsestranskosti, medtem ko Fiat Qubo L kot "civilizirani furgon"ostaja zanimiva izbira za vse, ki pri vsakodnevni uporabi dajejo prednost prostornosti in funkcionalnosti. Kmalu se jim bosta pridružila tudi nova Grizzly in Grizzly Fastback. Vsak avtomobil na svoj način nadaljuje zgodbo, ki jo je Fiat začel pisati že sredi petdesetih let. To je zgodba o tem, kako iz vsakega centimetra izvleči največ.
Pripravljena na vse situacije
Grande Pandi vrednost daje predvsem solidno velik prtljažnik za avtomobil njenega segmenta, A podatek o 350 litrih prtljažnika oziroma do 1.366 litrih z zloženo zadnjo klopjo pove le del zgodbe. Veliko bolj zanimivo je vprašanje, kako se Grande Panda obnese v praksi, takrat, ko je treba opraviti vse tisto, zaradi česar avtomobil sploh kupimo.
Leta 1998 je Fiat ime Multipla ponovno obudil v precej drznejši oblikovni podobi. Njena nenavadna dvonadstropna sprednja zasnova je delila mnenja, vendar je za drzno obliko stala zelo jasna funkcija. Kabina je bila izjemno široka, sedežna razporeditev 3 + 3 pa je omogočila, da je šest odraslih potnikov sedelo udobneje kot v marsikaterem večjem avtomobilu. Multipla je ponujala številne odlagalne površine, preglednost, prilagodljive sedeže in presenetljivo prostornost.
Predstavljajte si petkovo popoldne. Družina odhaja na izlet preko konca tedna. Otroški voziček roma v prtljažnik, za njim še kovčki, potovalna torba in vse tiste drobnarije, brez katerih z otroki skoraj ne gre. Presenetljivo hitro postane jasno, da pravilna oblika prtljažnika pomeni več kot zgolj številka v tehničnih podatkih. Ni iskanja pravega položaja za kovčke, ni obračanja prtljage pod nenavadnimi koti. Stvari preprosto sedejo na svoje mesto.
Podobno velja, ko konec tedna ni namenjen počitku, ampak športni dejavnosti. Zložljivo kolo, napihljiv kanu, pohodniški nahrbtniki ali športna oprema hitro zapolnijo prtljažnik večine manjših avtomobilov. Grande Panda tudi tu pokaže, da njene zunanje mere ne povedo vsega. Višja strešna linija in uporabno oblikovana notranjost omogočata nalaganje večjih predmetov brez občutka, da je treba sklepati kompromise. Z zloženo zadnjo klopjo postane dovolj prilagodljiva tudi za prevoz večje športne opreme.
Tudi najbolj vsakdanji opravki veliko povedo o avtomobilu. Obisk trgovine z opremo za dom, večje kartonske škatle, lončnice ali sobotni nakup pogosto razkrijejo, kako dobro je prtljažnik v resnici zasnovan. Pri Grande Pandi se znova izkaže, da uporabnost ni odvisna samo od prostornine, ampak predvsem od oblike prtljažnika. Široka odprtina in pravilne linije omogočajo, da ostane zelo malo neizkoriščenih kotičkov, zato je nalaganje preprostejše in učinkovitejše.
Prav v takšnih trenutkih postane jasno, zakaj Fiat že desetletja namenja toliko pozornosti prostornosti. Ne zato, da bi navdušil s številkami v katalogu, ampak zato, da bi bil vsakdan nekoliko lažji. Koliko lažji je lahko vsakdan z Grande Pando, smo preskusili tudi v praksi.
Družinski izlet
Prvi preizkus je predstavljala družinska odprava. Prtljažnik smo preskusili z otroškim vozičkom in kovčki.
Najprej je bil na vrsti tipični zložljivi otroški voziček. Ti so namreč v zadnjih letih postali neverjetno veliki. Kljub temu smo voziček brez težav položili v osnovni prtljažnik, poleg njega pa je še vedno ostalo dovolj prostora za ostalo opremo za družinski izlet. Mimogrede povejmo, da sta obe strani zadnje klopi opremljeni s priponkami Isofix, tako da tudi z nameščanjem otroškega sedeža ni bilo težav.
Praktičnost Grande Pandi povečujejo tudi pogonske možnosti. V osnovi je na voljo s kombinacijo 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika z močjo 74 kilovatov, ki deluje v kombinacijiz ročnim menjalnikom. Najbolj vsestransko možnost gotovo predstavlja hibridni pogonski sklop, ki je kombinacija 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika in 48-voltnega elektromotorja, ki razvijata moč 81 kilovatov, pri prenosu moči na kolesa pa jima pomaga dvosklopčni menjalnik. Najsodobnejši pa je gotovo električni pogon. Elektromotor z močjo 83 kilovatov se napaja iz baterije s kapaciteto 44 kilovatnih ur, ki zagotovi okoli 320 kilometrov dosega in se lahko polni z močjo do 100 kilovatov.
Preskusili smo tudi, koliko kovčkov bi šlo v prtljažnik. Pokazalo se je, da je Grande Panda s prostornino prtljažnika, predvsem pa z njegovo obliko, povsem kos celo večjim avtomobilom. V osnovni prtljažnik smo namreč naložili en velik, en srednji in dva "letalska" kovčka, poleg njih pa še potovalko. Zaradi pravilnih oblik prtljažnega prostora ni bilo potrebno zapleteno zlaganje ali obračanje kovčkov, kar pogosto predstavlja največjo težavo pri manjših avtomobilih. Pa še pokrov prtljažnika je ostal na mestu in preprečil zvedave poglede v notranjost.
Pri vsakdanji uporabi prav takšne podrobnosti odločajo, ali bo avtomobil družini olajšal življenje ali ne, in Grande Panda je lahko pri tem zelo uspešna.
Aktivni konec tedna
Naslednji scenarij je bil namenjen športnim navdušencem. Prtljažnik smo preizkusili z zložljivim kolesom, napihljivim kanujem v torbi in z nahrbtniki.
Lahko rečemo, da prilagodljiva notranjost omogoča učinkovito razporeditev tovora, višja strešna linija pa olajša tudi nalaganje višjih predmetov. To se je denimo izkazalo pri nalaganju zložljivega kolesa, ki je malce segalo čez zgornji rob naslonjala. Po drugi strani je zraven njega ostalo dovolj prostora vsaj še za eno kolo. V prtljažnik, če bi podrli naslonjalo zadnje klopi, lahko naložili tudi gorsko kolo, le sprednje kolo bi bilo treba odstraniti.
Napihljiv plastični kanu je velik tudi tedaj, ko je pospravljen v torbo. Hitro smo ugotovili, da je Grande Pandin prtljažnik dovolj prostoren tudi za takšen paket.
Prtljažnik smo preskusili tudi z nahrbtniki, ki so bili seveda napolnjeni s pohodniško opremo. Kaj lahko povemo? Morda dovolj povedo že številke. V prtljažnik smo namreč poleg enega velikega pohodniškega nahrbtnika naložili še pet manjših.
Z Grande Pando bi se torej na izhodišče pohodniške pustolovščine z lahkoto odpeljala četverica planincev. Ali pa kar peterica, saj je se tudi na sredi zadnje klopi sedi dovolj udobno, prostora za noge in glave pa tudi ne zmanjka kar tako. Za prednjimi sedeži so Fiatovi oblikovalci pustili solidno dovolj prostora, vsekakor precej več, kot bi pričakovali od mestne kombilimuzine, zato se lahko tudi na daljše razdalje v njej udobno peljejo vsi potniki.
Grande Panda lahko torej brez težav z mestnega avtomobila za vsakdanje opravke preide v avtomobil za aktivni konec tedna.
Nakup za dom
Med tretjim preskusom smo Grande Pando postavili v vlogo pomočnice v situacijah, v katerih se lahko znajde domači mojster. V prtljažnik Grande Pande smo namreč zložili večje kartonske škatle in več lončnic.
Široka odprtina prtljažnika omogoča enostavno nalaganje tudi, če so predmeti večjih mer. Morda je za prevoz pralnega stroja, hladilnika ali česa podobnega ne bomo uporabili ravno vsak dan, a če smo dovolj močni, lahko v prtljažnik zložimo tudi kaj takega. Seveda je v tem primeru treba podreti naslonjalo zadnje klopi.
Tisti, ki se jim Grande Panda kljub opisanemu še vedno zdi premajhna, lahko počakajo na Fiat Grizzly, ki bo kmalu prišel tudi k nam. Grizzly bo Grande Pandino zgodbo nadaljeval v večjem segmentu C, vendar bo osnovna ideja ostala nespremenjena. Tudi Grizzly bo namreč avtomobil, ki ne bo namenjen zgolj prevozu ljudi, temveč bo prilagodljiv spremljevalec vsakodnevnega življenja.
Mi smo preskus izvedli s škatlami in v povečan prtljažnik zložili tri velike škatle, zraven njih pa še dve majhni. Tudi tu se je izkazala uporabna oblika prtljažnika, zaradi katere v njem ostane manj neizkoriščenih praznih kotičkov, boljši pa je tudi izkoristek celotnega prtljažnika. Izkazalo se je, da tudi prtljažnik v osnovni izvedbi ni od muh. Tudi vanj smo namreč naložili precej: eno veliko škatlo, dve majhni in še manjšo podolgovato, da smo prostor do konca izkoristili.
Sledil je še preskus z lončnicami. Kako bi se Grande Panda znašla v vlogi vrtnarskega pomočnika? Odlično. Pol prtljažnika je zasedla velika lončnica, poleg nje pa smo namesto še rože, ki so bile v koritih in lončkih z običajnimi merami za okenske police. Prostora ni bilo lahko napolniti, saj nam je rož prej zmanjkalo.
Sklepamo torej, da se prav pri takšnih vsakodnevnih opravilih pokaže razlika med avtomobilom, ki zgolj ponuja veliko litrov prostornine na papirju, in avtomobilom, ki je dejansko zasnovan za uporabnika. Grande Panda je gotovo med temi drugimi.
Sedem desetletij iste ideje
Grande Panda ni sodobna Multipla. Svet avtomobilov je danes drugačen kot pred sedemdesetimi leti, drugačna so pričakovanja kupcev in drugačna je tudi oblika avtomobilov. Toda, kot smo lahko preskusili v praksi, osnovna zamisel ostaja skoraj nespremenjena. Že skoraj 70 let Fiat išče načine, kako na čim manjši površini ustvariti čim več uporabnega prostora in avtomobil prilagoditi življenju ljudi.
Prav zato Grande Panda ni zanimiva le kot nov mestni križanec. Je nadaljevanje zgodbe, ki se je začela leta 1956 z avtomobilom, ki je bil desetletja pred svojim časom. In čeprav danes govorimo o povsem drugačnih avtomobilih, je bistvo ostalo enako: največja inovacija ni vedno močnejši motor ali večji zaslon, temveč občutek, da avtomobil razume, kako živimo.