ADAC-ova analiza je zasnovana na tisočih intervencijah pomoči na cesti. Analiza za leto 2025 je zajela 158 modelov 27 različnih avtomobilskih proizvajalcev, pri čemer so upoštevali okvare na vozilih, ki so bila prvič registrirana med letoma 2016 in 2023. Da bi bili rezultati čim bolj objektivni, so v statistiko vključili le avtomobilske modele z vsaj 7.000 registracijami v dveh letih. Izločili pa so tudi primeri, ko je bil za težave kriv voznik sam. Takšen primer je denimo prazna posoda za gorivo.
Avtomobili so vse bolj zanesljivi
Dobra novica je gotovo to, da se zanesljivost vozil z leti izboljšuje. Leta 2015 je bila verjetnost, da se bo pet let stari avtomobil pokvaril, 3,6-odstotna. Lansko leto, torej deset let pozneje, pa je bila verjetnost za enak dogodek le še 2,1-odstotna. Podobno velja tudi za starejša vozila. Pri avtomobilih, ki so dopolnili starost deset let, je delež okvar s 6,5 padel na 3,1 odstotka. To velja kljub dejstvu, da se povprečna starost voznega parka povečuje in se v Nemčiji danes giblje že pri 11 letih. Avtomobili so očitno postali tudi dolgoročno bolj zanesljivi.
ADAC-ovi strokovnjaki so razlog za ta pojav našli v tehnološkem napredku, boljših materialih in bolj izpopolnjenih proizvodnih postopkih. To pa še ne pomeni, da težav ni več. Največ preglavic še vedno povzroča izpraznjen 12-voltni akumulator, ki je bil 2025 vzrok za kar 45,4 odstotka vseh intervencij, kar je občutno več kot leta 2015.
Presenetljivi poraženci
Na drugem mestu so težave z motorjem oziroma motorno elektroniko (21,8 odstotka), sledijo pa okvare zaganjalnika, alternatorja ali električnega sistema (10,4 odstotka), predrte gume (8,9 odstotka) ter težave s ključavnicami (6,8 odstotka).
Čeprav Toyota od nekdaj velja za sinonim zanesljivosti, se v zadnjih treh letih na lestvicah ADAC ni najbolje odrezala. Toyota C-HR in toyota RAV4 sta namreč zabeležili povečano število okvar, podobno pa velja tudi za novejše različice toyot yaris in yaris cross. Glavni krivec za težave je tudi tu bil nizkonapetostni akumulator. Toyota je sicer že izvedla izboljšave, a statistika za zdaj še ne kaže bistvenega napredka.
Med "črnimi ovcami" izstopa tudi hyundai ioniq 5. Električni model ima težave z integrirano enoto za upravljanje polnjenja, ki skrbi za pretvorbo toka in napajanje 12-voltnega sistema. Če ta odpove, se nizkonapetostni akumulator ne polni pravilno. Če je prazen, ne pomaga nič in avtomobil obstane, tudi če je visokonapetostna baterija povsem polna. Hyundai je sicer že sprožil vpoklice in posodobitve, a težave še vedno obstajajo.
Električni avtomobili z manj okvarami od bencinskih
Kljub posameznim primerom pa splošna slika kaže, da so električna vozila bolj zanesljiva. Po podatkih ADAC imajo avtomobili z motorjem z notranjim izgorevanjem v vseh starostnih skupinah več okvar.
Pri dvoletnih vozilih so zabeležili 2,1 okvare na 1.000 električnih avtomobilov, medtem ko je bilo pri klasičnih vozilih kar 5,8 okvare na 1.000 vozil. Razlika se z leti še povečuje. Pri pet let starih vozilih je stopnja okvar pri električnih modelih za približno 40 odstotkov nižja.
Razlog je predvsem tehnične narave. Električni avtomobili imajo bistveno manj gibljivih delov in komponent, ki se lahko obrabijo. Nimajo sklopke, izpušnega sistema, vžigalnih svečk ali zapletenega sistema za dovod goriva. Poleg tega delujejo z manj toplote in mehanskih obremenitev.
Podatki torej kažejo, da so sodobni avtomobili, ne glede na pogon, vse bolj zanesljivi. Pri ADAC-u hkrati opozarjajo, da šibka točka ostajajo osnovne komponente, kot je nizkonapetostni akumulator. Električni avtomobili se dolgoročno izkazujejo za bolj zanesljive, a tudi na njih vse ne deluje brezhibno.