V nadaljevanju preberite:
- Raziskava dokazala ne ene, temveč dve velikanski pomanjkljivosti pri varnostni evropskih vozil.
- Potniki v avtu s petimi zvezdicami imajo zelo malo možnosti za preživetje pri trku v zadek tovornjaka, ki je opremljen po trenutno veljavnih standardih.
- Organizacije pozivajo k čimprejšnjemu zgledovanju po ameriškem načinu izdelave sodobnih prikolic.
Prejšnji teden se je na vzhodni ljubljanski obvoznici zgodila huda nesreča. Policisti so ugotovili, da je 46-letna voznica osebnega vozila zaradi neprilagojene hitrosti silovito trčila v zadnji del prikolice polpriklopnika, ki je stal kot zadnji v koloni zaradi stoječega prometa. V nesreči se je voznica tako hudo poškodovala, da je na kraju umrla.
To je zelo pogost črn scenarij na evropskih cestah, ki bi ga bilo po mnenju neodvisne organizacije za oceno varnosti vozil Euro NCAP mogoče preprečiti ali pa vsaj bistveno omiliti posledice v primerih podobnih naletov.
Skupaj s partnerji so na podlagi testiranj prišli do zaključka, da evropski tovornjaki oziroma prikolice ponujajo neustrezno zaščito, zato zakonodajalce in proizvajalce pozivajo k takojšnjemu ukrepanju.
400 življenj vsako leto
Po podatkih obsežne raziskave, ki so jo podprli nemški ADAC, švedska uprava za promet (Trafikverket) in ameriški inštitut IIHS, so trki, v katerih se avto po trku zarine pod zadnji del tovornega vozila, vsako leto vzrok za približno 400 smrtnih žrtev v Evropski uniji in Združenem kraljestvu.
Testiranje s simuliranimi trki je razkrilo, da pri podobnih dogodkih odpovesta kar dva nivoja varnosti, ki naj bi na papirju ščitila prometne udeležence. Težavi sta nedelovanje elektronskih asistenčnih sistemov, ki naj bi sprožili samodejno zaviranje, kot tudi mehanska zaščita prikolic.
Problem št. 1: starejši sistemi ADAS ne zaznajo priklopnikov
Raziskava je dokazala, da starejše generacije 'naprednih' sistemov za pomoč voznikom (ADAS) niso tako učinkovite. Medtem ko sistemi za avtonomno zaviranje v sili (AEB) brez težav prepoznajo standardne laboratorijske tarče, se njihova učinkovitost drastično zmanjša ob soočenju z dejanskimi vozili, kot so zadki tovornih vozil.
Še posebej očitna je 'slepa pega' v zaznavanju priklopnikov s ponjavami, skeletnih priklopnikov ali vozil za vzdrževanje cest, dokazuje Euro NCAP na podlagi analiz testov. Euro NCAP navaja, da so imela testna vozila vgrajen sistem AEB, ki deluje ne le na osnovi kamere, temveč tudi radarja.
Problem št. 2: nevarni standardi mehanske zaščite
Povprečna starost avtov na evropskih cestah se stalno zvišuje, tako da bo trajalo več kot 15 let, preden bo večina vozil opremljenih z bolj zanesljivimi senzorji za prepoznavo stoječih tovornjakov.
Po mnenju Euro NCAP bistveno, da zakonodaja zato proizvajalce čim prej spodbudi k izboljšanju fizične varnostne zaščite tovornjakov, kar je druga velika nevralgična točka, ki jo je ugotovila raziskava.
Evropska zakonodaja predvideva, da morajo imeti tovornjaki oziroma njihove prikolice tako imenovano podletno zaščito (RUPS) na stranskem in zadnjem delu, ki naj bi preprečevala, da se avto zarine pod prikolico in s tem prepreči neposredni udarec v potniško kabino. Vendar so testi dokazali, da so standardi za sodobne avte, ki so postali večji in težji, povsem neuporabni.
Euro NCAP je preizkusil trdnost z uporabo modernega osebnega vozila z najvišjo oceno petih zvezdic za varnost (tesla model 3). Rezultati testnih trkov pri hitrosti 56 km/h v priklopnike, izdelane po najnovejšem obveznem evropskem standardu (UN ECE R58.03, v veljavi od leta 2022), so bili katastrofalni.
Pri delnem čelnem trku (30-odstotno prekrivanje) v priklopnik proizvajalca Schmitz Cargobull podletna zaščita skoraj ni nudila strukturnega upora. Dno priklopnika je kot velikansko rezilo predrlo neposredno v potniški prostor, ob tem pa testni lutki zadalo smrtonosne poškodbe glave in vratu.
Ko so test s tokrat 75-odstotnim prekrivanjem ponovili še na priklopniku znamke Krone, ki je prav tako ena najbolj uveljavljenih v evropski cestni logistiki, pa se je zaščitni drog zlomil, avto se je spodrinil pod prikolico, pri tem pa je bila celotna kabina osebnega avta s petimi zvezdicami povsem uničena.
Oba preizkusa sta dokazala, da visoko učinkovita varnostna struktura sodobnih avtomobilov ne more opraviti svojega dela, ker je podletna zaščita tovornjakov v Evropi preprosto prešibka.
ZDA velik korak pred Evropo z rešitvijo TOUGHGUARD
Evropa bi se morala po mnenju Euro NCAP čim prej nasloniti na inženirsko rešitev pri gradnji tovornjakov in prikolic, ki je že od leta 2017 prisotna v ZDA in Kanadi. Gre za posebno obliko zadnjega dela tovornjaka. Je strukturno zelo močna in zaradi oblike hkrati preprečuje podrivanje avtomobila.
Ko so isti model avta, v katerem bi pri evropskem naletu govorili o smrtnih žrtvah, zaleteli v ameriško prikolico z zaščitnim členom TOUGHGUARD, je ta zdržal udarec. Varnostna zasnova prednjega dela tesle je zaradi tega med deformacijo pravilno razpršila velikanske sile trka in obvarovala potnike pred 'kolapsom' zaščitne kletke okoli potniške kabine.
Čeprav je TOUGHGUARD v ZDA prostovoljni standard, je s to zaščito opremljenih že približno 70 odstotkov novih priklopnikov, medtem ko v Evropi tovrstna ojačitev strukturno še ni predpisana, opozarjajo pri Euro NCAP.
Organizacija zato poziva evropske zakonodajalce k nujni in takojšnji posodobitvi zakonodaje po ameriškem zgledu. Hkrati poziva proizvajalce priklopnikov oziroma tovornjakov k prostovoljnim nadgradnjam, lastnike voznih parkov pa k naknadnemu opremljanju obstoječih vozil.
S tem bi praktično takoj lahko preprečili številne nepotrebne tragedije na evropskih in slovenskih cestah.