Na predstavitvi novosti znamke Dacia smo na dusterju in bigsterju preskusili tudi novi električni štirikolesni pogon. Prinaša precej prednosti in ena od teh je tudi lastniku bolj prijazna obraba gum. Novi štirikolesni pogon se od prejšnjega pogona razlikuje predvsem v tem, da zadnja prema ni mehansko povezana z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Kot je pojasnil Gregor Rom, tehnični inštruktor v izobraževalnem centru GA Adriatic v Mirni Peči, klasični mehanski štirikolesni pogonski sistemi, ki so bili dolgo standard, temeljijo na fizični povezavi med sprednjo in zadnjo osjo preko kardanske gredi, diferencialov in sklopk.
V takšni zasnovi motor z notranjim zgorevanjem poganja obe osi, navor pa se mehansko prenaša od spredaj nazaj. To pomeni, da so vse komponente med seboj neposredno povezane in morajo delovati usklajeno. Vsaka razlika v vrtenju koles, ki nastane zaradi različnih pogojev na cesti ali zaradi obrabe pnevmatik, se prenaša skozi celoten pogonski sklop. Prav tu pa se pojavi tudi ena od ključnih slabosti mehanskega 4x4 sistema.
Pnevmatike se med uporabo, predvsem če avtomobil pretežno vozi po urejenih podlagah, obrabljajo enakomerno. Sprednje gume se običajno obrabljajo hitreje kot zadnje, saj prenašajo več obremenitev zaradi krmiljenja in zaviranja. Posledično imajo sčasoma nekoliko manjši premer kot zadnje. Če takšne pnevmatike ostanejo na svojih mestih dlje časa, pride do razlike v obsegu koles. To pomeni, da se ena os vrti nekoliko hitreje kot druga, čeprav vozilo vozi naravnost.
Na mehanskem štirikolesnem pogonu to povzroča stalne napetosti v pogonskem sklopu, saj diferenciali in sklopke poskušajo izravnati razliko v vrtilnih hitrostih. Dolgoročno to vodi do povečane obrabe komponent, pregrevanja in v skrajnih primerih tudi do mehanskih okvar. Zaradi tega je pri klasičnih štirikolesnih pogonih potrebno redno menjavanje oziroma rotacija pnevmatik, da se obraba izenači in da vse štiri gume ohranjajo čim bolj enak premer.
Na sodobnih terenskih vozilih z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom in elektrificiranim štirikolesnim pogonom pa je zasnova prenosa moči bistveno drugačna. Sprednjo os še vedno poganja motor z notranjim zgorevanjem v sodelovanju s hibridnim elektromotorjem, zadnjo os pa poganja povsem ločen elektromotor. Med obema osema ni več mehanske povezave, kot je kardanska gred, ampak le električna.
Vsaka os zato deluje samostojno, njuno delovanje pa usklajuje elektronika. Sistem stalno tudi spremlja podatke o hitrosti koles, oprijemu in voznih razmerah ter na njihovi podlagi usklajuje delovanje elektromotorja in motorja z notranjim zgorevanjem.
Ključna prednost takšne zasnove je, da razlike v obrabi pnevmatik ne povzročajo več mehanskih napetosti v pogonskem sklopu. Če imajo sprednje in zadnje gume različen premer, to ne vpliva na delovanje sistema na enak način kot na mehanskem štirikolesnem pogonu.
Elektronika namreč omogoča, da se vsaka os vrti z nekoliko drugačno hitrostjo brez negativnih posledic, saj ni fizične povezave, ki bi to preprečevala. Elektromotor na zadnji osi deluje popolnoma neodvisno in se prilagaja trenutnim potrebam, ne da bi bil prisiljen slediti mehanskim omejitvam zaradi kardanske gredi in drugih mehanskih povezav.
To pomeni, da rotacija pnevmatik pri elektrificiranem 4x4 pogonu ni več nujna, vsaj ne zaradi zaščite pogonskega sklopa. Razlike v obrabi ne povzročajo dodatne obremenitve ali obrabe komponent, kar predstavlja pomembno prednost v primerjavi s klasičnimi sistemi. Kljub temu pa rotacija pnevmatik ostaja priporočljiva iz drugih razlogov, doda Rom, predvsem zaradi enakomerne obrabe, daljše življenjske dobe pnevmatik in ohranjanja optimalnih voznih lastnosti ter varnosti.
Rom je opozoril še na druge rednosti električnega štirikolesnega pogona. V primerjavi z mehanskim je tudi njegova odzivnost hitrejša, saj elektromotor lahko skoraj takoj zagotovi navor na zadnji osi. Pri mehanskem po začetku vrtenja prednjih koles mine še nekaj trenutkov, preden lamelna sklopka prime in začne prenašati navor tudi na zadnji kolesi.
Sistem je tudi mehansko enostavnejši, saj odpadejo številne komponente, kot so kardanska gred in kompleksni diferenciali ter lamelne sklopke, kar zmanjšuje maso, trenje in možnosti za okvare. Prav tako omogoča bolj učinkovito izrabo energije, saj lahko elektromotor ob zaviranju deluje kot generator in vrača energijo nazaj v baterijo.
Vemo