Nakup novih pnevmatik je običajno precej draga izkušnja, kar še precej dražja tedaj, ko vam vulkanizer predlaga zamenjavo vseh štirih. A predvsem pri vozilih s štirikolesnim pogonom to priporočilo ni stvar poslovne politike, ampak tehnična nujnost, ki izhaja iz konstrukcije in načina delovanja pogona.
V nasprotju z vozili s prednjim ali zadnjim pogonom, kjer je načeloma dopuščena tudi zamenjava pnevmatik na le eni premi, so štirikolesni pogoni zelo občutljivi na razlike v velikosti, tipu in izrabljenosti pnevmatik na vseh štirih kolesih.
Štirikolesni pogon namreč moč motorja razporeja med prednjo in zadnjo premo, v primeru bolj sofisticiranih sistemov pa celo med posameznimi kolesi, pri čemer je prioriteta iskanje razpoložljivega oprijema koles. Da bi takšni sistemi dobro delovali, se morajo vsa kolesa vrteti z natančno določeno hitrostjo.
Že najmanjše razlike v premeru in iztrošenosti pnevmatik ter globini profila porušijo želeno ravnotežje in kolesa se ne vrtijo z ustreznimi hitrostmi. Diferenciali in sklopke elementi so prisiljeni neprestano popravljati razliko v vrtenju koles, zaradi česar se poveča trenje, poveča se temperature v notranjosti komponent, to pa privede do hitrejše izrabe ključnih mehanskih delov. Voznik pa to na koncu občuti predvsem v obliki visokih stroškov popravil.
Diferencial kot ključna komponenta pogonskega sklopa sicer kolesom na isti osi med vožnjo skozi ovinek omogoča različni hitrosti vrtenja in s tem zagotovi stabilnost avtomobila, vendar pa ni izdelan za stalno izenačevanje razlik v vrtenju zaradi različno obrabljenih gum. Stalna obremenitev takšne vrste ga preobremeni in skrajša njegovo delovno dobo.
Proizvajalci avtomobilov so zelo natančni pri določanju dopustnih odstopanj med gumami na avtomobilih. Subaru denimo dopušča razliko v globini profila do 1,5 milimetra, Audi tolerira razliko do 3,175 milimetra, Porsche in Nissan pa dopuščata razliko v globini profila do 30 odstotkov. A to so le dopustne razlike, ki se jim je po priporočilih proizvajalce treba izogibati.
Izjemoma, v primerih, ko je bila poškodovana le ena pnevmatika, je sicer dovoljeno natančno mehansko brušenje tekalne površine nove pnevmatike, da se doseže enaka obraba. Ta postopek se sicer bolj uporablja v ZDA, v Evropi pa ga izvajajo le določeni specializirani servisi za vozila s štirikolesnimi pogoni. Načeloma pa se na avtomobilih s štirikolesnimi pogoni hkrati zamenjajo vse štiri pnevmatike.
Večina t.i. SUV vozil ima priklopljiv štirikolesni pogon, kar pomeni, da vozilo večinoma deluje na dvokolesni pogon. V tem primeru, …
Audi Q4 ima stalen pogon, ne mores odklopit
In to v isti sekundi,jao kere budale