Od leta 2027 bo BMW M Neue Klasse uvedel novo dobo v segmentu visokozmogljivih vozil s popolnoma električnim pogonom BMW M. Kot so nam povedali na delavnicah ob dinamični predstavitvi prvega Neue Klasse vozila, električnega iX3, bodo električni M modeli namenjeni tako vožnji po dirkališču kot po običajnih cestah. "Z najnovejšo generacijo tehnologije Neue Klasse dvigujemo vozniško izkušnjo BMW M na novo raven. Stranke bomo navdihnili z izjemno, dirkalno dinamiko vožnje za vsakodnevno uporabo," obljublja Franciscus van Meel, generalni direktor BMW M GmbH.
Pri BMW M obljubljajo velik doseg in visoko zmogljivost polnjenja zahvaljujoč 800-voltni tehnologiji in učinkoviti rekuperacija energije. Pomemben kamenček v mozaiku vozne dinamike je napredna centralna krmilna in elektronska arhitektura Neue Klasse. Štirje visokozmogljivi računalniki, znani kot »Supermožgani«, združujejo računalniško moč za vozno dinamiko (»Srce veselja«), avtomatizirano vožnjo, infotainment ter osnovne in funkcije za udobje.
V središču nove arhitekture je BMW M eDrive, ki temelji na tehnologiji BMW Gen6 iz Neue Klasse. Vsako kolo poganja en elektromotor, skupaj štirje. V kombinaciji s programsko opremo za upravljanje »Heart of Joy«, specifično za M, »BMW M Dynamic Performance Control« odpira povsem nove potenciale na področju vozne dinamike in varnosti za visokozmogljiva vozila, trdijo Bavarci.
V vseh električnih modelih BMW M Neue Klasse sta dve električni pogonski enoti na sprednji in zadnji osi, vsaka z enim elektromotorjem na kolo. Ta koncept združuje vse prednosti pogona na zadnji kolesi in štirikolesnega pogona, hkrati pa izboljšuje vozno dinamiko na cesti in dirkališču, so nam povedali pri BMW M oddelku. Poleg tega je mogoče sprednjo os popolnoma odklopiti. Rezultat je bolj zabavna vožnja s pogonom na zadnji kolesi, izboljšana učinkovitost in povečan doseg, na primer na daljših vožnjah po avtocestah. Voznik bo lahko preklapljal med vnaprej določenimi načini vožnje, simulirano je prestavljanje, na novo je bila razvita zvočna kulisa.
V obeh pogonskih enotah so elektromotorji razporejeni vzporedno, pri čemer vsak dovaja moč enemu menjalniku na kolo. Pogonske enote vključujejo tudi pretvornik za krmiljenje elektromotorjev in dovoda olja. Sistem omogoča natančen nadzor navora in moči na vsakem posameznem kolesu, kar zagotavlja optimalen oprijem, neprekinjeno porazdelitev navora med zavornim sistemom in elektromotorji ter rekuperacijo zavorne energije.
Visokonapetostna baterija ima več kot 100 kWh uporabne energije. Prilagojena je bila zahtevam visokozmogljivih vozil, pravijo pri BMW.