Oblika kupeja že desetletja navdušuje ljubitelje avtomobilov. To so športni avtomobili, ki pritegnejo pozornost že zgolj z navzočnostjo, avtomobili, za katerimi se obračamo, avtomobili, ki so v obliki plakatov krasili stene otroških sob mladih navdušencev nad avtomobili, v garažah pa so jih občudovali tudi očetje.
Tovrstni avtomobili so bili pogosto manj uporabni, imeli so troje vrat, predvsem pa so bili dragi. Pri BMW, tako kot konkurenca na premijskem področju avtomobilov, kupeje "brusijo" in izpopolnjujejo že vrsto let. Ponudili so jih tudi v kompaktnem segmentu, in to z zmogljivimi motorji. Predvsem pa so priljubljenost med kupci dvignili gran coupeji. In tak je BMW M235 xDrive gran coupé, ki smo ga preizkušali.
To je atraktiven športni avtomobil, ki ponuja dobro ravnotežje med zmogljivostmi, udobjem in luksuzno opremo. Ima štiri vrata, globok prtljažnik, ki za svojo velikost ponuja dovolj volumna, hkrati pa ima pod motornim pokrovom zmogljiv štirivaljnik, ki moč preko športnega samodejnega menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa. To zagotavlja hitro, stabilno in predvidljivo vožnjo. Avto je lahko prava igračka. Tistim, ki bi BMW serije 2 radi zapeljali tudi na dirkališče, pa bavarska znamka ponuja še vedno veliko boljšo možnost v obliki BMW M2, ki pa ni gran coupe. BMW M235 xDrive, čeprav je zabaven, ima tudi nekaj pomanjkljivosti.
Po petih letih je BMW predstavil drugo generacijo 4-vratnega kupeja serije 2 gran coupé. Uporabili so originalne temelje, torej platformo UKL2, tokrat z novo kodno oznako F74. Že pogled na rdeči športni primerek razkrije, da je precej bolj atraktiven, lahko bi zapisali celo skladen, še posebej v verziji s črko M v imenu. Kupejevsko postavo, ki jo zaznamuje elegantno upognjena streha, in prehod v športno limuzinski prtljažnik ter vrata brez okvirjev dopolnjujejo posebni dizajnerski elementi, kot je diskretna oznaka modelne serije na C stebričku. Različica M235 pa dodaja številne elemente iz delavnice divizije M. Športne gene naznanja sijoča črna obdelava ledvičke maske, večje odprtine v odbijačih, črna vzvratna ogledala na nosilcih, črn difuzor, črn trak na pokrovu motorja, pa tudi dva para nezgrešljivih izpušnih cevi. Testni primerek je bil še bolj bahat, saj je bil oplemeniten z dodatki Paket M Sport Pro - to pomeni še izrazitejša 19-palčna platišča, mat ozadje žarometov, zmogljive zavore z rdečimi čeljustmi in že omenjeno bordo kovinsko barvo »fire red«.
BMW serije 2 M235 xdrive gran coupe z nomenklaturo pove, da daje hkrati poudarek na elegantno obliko, uporabnost in športno-potovalne lastnosti. Oznaka M je porok za to, da zmore avto iz podvozja in pogona iztisniti precej več, kot je običajni smrtnik sposoben izkoristiti. Kot zanimivost - črka "i", ki je v münchenski nomenklaturi pripadala bencinskim motorjem, manjka. Odslej jo imajo le še električni avtomobili. Druga anomalija pa je, da čeprav je bila naša testna različica opremljena s štirikolesnim pogonom, oznake xDrive na avtomobilu ne boste našli nikjer. Štirikolesni pogon je naravni element najmočnejše različice, kar je vsekakor prednost v primerjavi z različicam s prednjim pogonom.
Športen pridih je nezgrešljiv tudi v kabini. Voznik ima pred seboj v enoto povezani 10,25-palčno površino digitalnih merilnikov in 10,7-palčni infozabavni sistem. Stikal je v primerjavi s predhodnikom le še za vzorec, za menjalnik je namesto ročice ostal kratek vzvod. Nov in boljši je volan. V različici M235 pa je vse skupaj nadgrajeno z raznimi dodatki in detajli, ki dajejo vozniku vedeti, da vozi najboljšo in najbolj športno izmed vseh različic; karbonski in kovinski vsadki, modro-rdeči vzorci, športni sedeži, ki odlično telo držijo v ostrih zavojih, varnostni pasovi …
Pohvalimo lahko volanske gumbe, tudi to, da je na konzoli med sedežema "valček" za uravnavanje glasnosti audio sistema. Čeprav gre za kompaktno vozilo, je prostora za shranjevanje v vratih ali držala za plastenke na sredinskem tunelu, povsem dovolj. Spredaj se ne boste pritoževali nad pomanjkanjem prostora, zadaj pa je pričakovano precej slabše, saj BMW v primerjavi s predhodnikom ni povečal kabine. Za otroke v otroških sedežih bo povsem udobno, najstniški fantje in odrasli pa bodo morali čez višji prag vstopiti na klop, ki ni pretirano radodarna z dolžino sedalnega dela. Tudi nad glavo je prostora omejeno, zato na kakšnih daljših vožnjah ne bo udobno. Sploh na kakšni ovinkasti cesti, ko bo voznik želel preizkusiti še moč štirivaljnika. A tisti, ki kupuje tovrstno vozilo, bo to že vedel. Da ne bomo le kritizirali, zadaj boste našli tudi prezračevalne odprtine in dva priključka USB-C.
Prtljažnik je s 430 litri volumna spodoben, dostop pa je zaradi štirih vrat omogočen skozi ozko odprtino, ki omejuje nakladanje večjih predmetov. Po drugi strani pa to koristi togosti karoserije in s tem voznim lastnostim. Dobra novica pa je, da zloženi sedeži zadaj ponujajo skoraj vodoravno nakladalno površino. Torej je ta 4-vratni kupe kljub kompaktnim dimenzijam in športni usmerjenosti precej praktičen avtomobil.
Šestvaljnika ni, celo štirivaljni motor twinpower turbo z enim turbopolnilnikom je izgubil na moči štiri kilovate, tako da je zdaj na 'okroglih' 221 kW (300 KM). Še bolj je na papirju viden upad navora, zdaj ga je 400 Nm (prej 450) in je na voljo pri nekoliko višjih vrtljajih. Povezan je s 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in štirikolesnim pogonom xDrive. Štirikolesni pogon je pri tej različici logično serijski. Pospešek avta z mesta do 100 km/h je kljub temu ostal pri nespremenjenih 4,9 sekunde, največja hitrost ostaja elektronsko omejena na 250 km/h.
Morda bodo okoreli zagovorniki klasičnih BMW-jev, ki bi radi v vseh BMW-jih videli zadnji ali kvečjemu na zadnjem pogonu zasnovani štirikolesni pogon, razočarani, a za večino voznikov je najnovejša BMW rešitev dobrodošla. Avtomobil je namreč bolj vsakdanje uporaben, na cesti sicer zelo nevtralen, a hiter in na trenutke brezkompromisen. Tako v športnem kot tudi drugih bolj udobnih nastavitvah, po cesti kot po tirih sledi skozi zelo ostre ovinke ali dolge ovinke. K temu zagotovo veliko pripomore športno podvozje, ki je na lepo urejenih cestah udobno, na avtocestah se z njim udobno potuje tudi na dolge poti. Zato pa je na slabših cestah, tudi čez grbine, precej trdo, celo preveč – zato lahko zapišemo, da je le pogojno primeren za vsakodnevno vožnjo – odvisno po kakšnih cestah se vozite.
Avto ni brutalen, je pa hiter in vozniško zelo prijeten. K temu pomaga tudi bliskovito hiter nadzor oprijema, ki so si ga "Bavarci" izposodili od električnih bratov in sester. Res pa je, da pri pospešku z mesta traja nekaj časa, da se motor tako rekoč "prebudi", tudi če uporabljate funkcijo launch control. A od tu naprej je vožnja en sam užitek. Kljub platformi, ki daje prednost prednjemu pogonu, je lahko M235 gran coupé igriv med ovinki. Tudi zvok, ki prihaja iz motornega dela, je pristen in ni preglasen. Če vam obnašanje menjalnika ni po godu, lahko nadzor z obvolanskimi ušeski prevzamete sami. Z držanjem levega preklopnika se aktivira tudi funkcija Boost za kratkotrajno povečanje zmogljivosti, na primer pri prehitevanju.
Na dolgi rok je bila poraba 8,9 l/100 kilometrov. Povsem v okviru pričakovanj. Za tiste, ki želijo biti ekonomični, BMW ponuja šibkejše in bolj varčne različice. Še največja ovira, čeprav gre za kompaktno vozilo, nastane ob pogledu na ceno. Brez doplačil M235 xDrive gran coupe stane 57.950 evrov. Če vam finance ne predstavljajo ovire in se prepustite čustvom ob naročanju dodatkov, pa se lahko cena, kot v našem primeru, povzpne do 68.700 evrov.
BMW M235i xDrive gran coupe s svojo salonsko športnostjo morda ravno ne bo navdušil okorelih ljubiteljev bavarske športnosti, zagotovo pa zna navdušiti očete, ki ga ne bodo vozili le ob koncih tedna, pa tudi mlajše voznike, ki jim je - vsaj globalno, tudi namenjen. Ponuja pravo mero športnosti in nadzora, hkrati pa ni eden tistih avtomobilov, ki se ga boste hitro naveličali.