Toyota C-HR+ si ime in osnovne oblike deli s hibridno toyoto C-HR, a je to bolj ali manj tudi vse, kar je obema avtomobiloma skupnega. Toyota C-HR+ je namreč zasnovana na električni platformi, ki ji prinaša marsikatero prednost. Tudi oblikovno je precej drugačna, za razliko od toyote C-HR, ki je namenjena predvsem Evropi, pa je tudi bolj globalno zasnovan avtomobil, saj ga bodo prodajali vsaj še v ZDA.
Kljub temu lahko rečemo, da stopa v velike škornje svojega konvencionalnega soimenjaka. Pri Toyoti pravijo, da je originalni C-HR s prodajnim uspehom presenetil celo svoje ustvarjalce, saj jih je bilo v dveh generacijah v Evropi prodanih več kot milijon.
V Sloveniji lahko toyoto C-HR+ pričakujemo že konec marca ali v začetku aprila. Z upoštevanjem subvencije eko sklada bo osnovno toyoto C-HR+ mogoče kupiti za 26.790 evrov, najdražja toyota C-HR+ s štirikolesnim pogonom pa bo stala 37.790 evrov. Pro Toyoti obljubljajo tudi popust do 3.000 evrov in privlačen sistem financiranja, s katerim se cena drži okrog 300 evrov na mesec.
Zato so se pri Toyoti odločili izkoristiti dobro zasnovo in ime originalne toyote C-HR za nekaj drugačnega, električni avtomobil z DNK-jem originalnega C-HR in vsem, kar se pričakuje od električnega avtomobila.
Električna zasnova
Toyota C-HR+ se od hibridne toyote C-HR razlikuje že v tehničnih osnovah, saj je zasnovana na Toyotini električni platformi eTNGA. Pomembno je predvsem to, da platforma omogoča namestitev baterije v dno konstrukcije, zaradi česar ne posega v potniški prostor, ki je precej bolj prostoren.
Tudi težišče avtomobila je 65 milimetrov nižje kot pri običajnem C-HR, za trideset odstotkov je izboljšana torzijska togost, medosna razdalja se je povečala za 110 milimetrov na 2.750 milimetrov, skupna dolžina pa za 170 milimetrov na 4.530 milimetrov, razdalja med sprednjima in zadnjima sedežema pa se je za 35 milimetrov povečala na 900 milimetrov.
Zadnji je morda eden najpomembnejših podatkov, ko gre za družinsko uporabnost avtomobila. V hibridni toyoti C-HR so namreč zadnji sedeži vzbujali rahlo klavstrofobični občutek. Kljub temu, da je obdržala kupejevsko silhueto, je v električni toyoti C-HR+ ta občutek izginil in tudi zadaj je veliko bolj prostorno. Čeprav bi na prvi pogled to težko potrdili, pri Toyoti pravijo, da je prostornost primerljiva z večjo toyoto bZ4X, ki spada v za stopnjo višji avtomobilski razred.
Med prvimi kratkimi vožnjami sta se različici s prednjim in štirikolesnim pogonom izkazali za zelo lepo vodljiva avtomobila, ki vozniku zagotovita celo precej dinamike med vožnjo. Štirikolesna različica se je pokazal celo za bolj uravnoteženo. V vsakem primeru je udobje na sedežih zelo solidno, tudi zadaj je prostora več kot dovolj, podvozje pa zagotavlja prijetno kombinacijo togosti, ki zagotavlja solidne vozne lastnosti, in mehkega vzmetenja, ki se dobro spopade tudi z večjimi grbami na slabših cestah, ko avtomobil ohrani suvereno lego, na dobrih cestah pa se sploh ne napreza.
Soliden je tudi prtljažnik z osnovnimi 416 litri prostornine, kar je 24 litrov več kot v hibridnem in 106 litrov več kot v priključno hibridnem C-HR, hkrati pa le dobrih 36 litrov manj kot v toyoti bZ4X. K temu lahko dodamo, da lahko toyota C-HR+ vleče tudi prikolico do največje mase 1.500 kilogramov.
Ostaja križanski kupe
Zunanjost toyote C-HR+ ohranja kupejevsko obliko hibridnega C-HR in druge oblikovne posebnosti, kot so zadnje luči z značilnim podpisom in sprednji del z obliko, ki jo navdihuje kladivasti morski pes. Izboljšana oblika pripomore tudi k ugodnemu količniku zračnega upora 0,26. Pri Toyoti so to med drugim dosegli z aktivnimi loputami na sprednji maski, v stebriček C vdelanimi ročaji zadnjih vrat, aerodinamično obliko koles in majhnim spojlerjem v obliki "račjega kljuna" na zadku. Kljuke prednjih vrat pa so presenetljivo spet postale bolj klasične.
Notranjost oblikovno precej sledi večji toyoti bZ4X. Pred voznikom je visoko tik nad volan postavljena 7-palčna digitalna instrumentna plošča, zato vozniku pogleda ni treba spuščati s ceste. V središču upravljanja pa je 14-palčni za dotik občutljiv multimedijski zaslon, ki poleg tega, da je združljiv z brezžičnima platformama Apple CarPlay in Android Auto, ponuja številne podrobnosti in izboljšave. Dobra stvar je, da je vanj vdelanih tudi nekaj direktnih stikal, ki upravljanje naredijo bolj intuitivno.
V infotainment je integriran tudi navigacijski sistem, ki poleg posodobitve poti in prometnih podatkov v realnem času voznikom pomaga tudi do načrtovanja polnjenja baterij, tudi v okviru omrežja Toyota Charging Network. To je utemeljeno na nizu vseevropskih polnilnih omrežij, vse informacije in postopki polnjenja so poenostavljeni in povezani z aplikacijo MyToyota. Na voljo je tudi govorni pomočnik Hej Toyota, kar omogoča naravno glasovno upravljanje navigacije, multimedije in funkcij klimatske naprave.
Pri Toyoti so ponosni predvsem na to, da so uredili porabo elektrike, s katero se prva generacija toyote bZ4X ni ravno izkazala. Ko gre za toyoto C-HR+ pri Toyoti obljubljajo porabo 13,4 kilovatne ure na sto kilometrov za močnejšo različico s prednjim pogonom in 15,7 kilovatne ura na sto kilometrov za različico s pogonom na vsa štiri kolesa. Ta rezultat se je med vožnjami po portugalskem podeželju in avtocestah pokazal za precej točnega, kar pomeni, da bi navedbe o dosegih tudi v realni uporabi avtomobila lahko držale. Če se potrdijo tudi v dolgotrajni uporabi avtomobila, bi lahko toyota C-HR+ postala avtomobila z učinkovitostjo, s katero se lahko pohvali le malo tekmecev.
Prijetnemu vzdušju v kabini je namenjena tudi ambientalna osvetlitev s 64 barvami, na voljo pa je tudi namenska osvetlitev za predal v vratih in kljuke na vratih. Posebnost je tehnologija Safe Exit Assist (SEA), ki ob zaznavi vozila, ki se približuje od zadaj, spremeni osvetlitev kljuk sprednjih vrat v utripajočo rdečo, kar prepreči odpiranje vrat v nevarni situaciji.
Sedeži so lahko oblečeni v umetno usnje ali material iz odpadnih plastenk PET, zvočna izolacija kabine je odlična tudi pri višjih hitrostih, soliden pa je tudi JBL-jev zvočni sistem z devetimi zvočniki in močjo 800 W. USB-C vtičnici z močjo 60 vatov sta na voljo tudi potnikom na zadnji klopi.
Tri možnosti pogona
Ko gre za pogonske možnosti, bo toyota C-HR+ na voljo s tremi pogonskimi sklopi. Osnovni je prednji pogon z močjo 123 kilovatov in navorom 268 njutonmetrov, prednji pogon je na voljo tudi z močjo 165 kilovatov in enakim navorom, v vrhu pa je različica AWD s štirikolesnim pogonom, ki ga sestavljata dva elektromotorja s skupno močjo 252 kilovatov. Takšen C-HR+ se lahko pohvali z naslovom Toyotinega serijskega modela z najboljšimi pospeški vsega 5,2 sekunde do stotice, kar presegajo le še modeli iz oddelka GR.
Bateriji sta dve, z bruto kapaciteto 57,7 kilovate ure (neto 54 kWh) in 77 kilovatnih ur (neto 72 kWh). Manjša baterija bo na voljo v kombinaciji z osnovnim motorjem in bo zagotavljala doseg do 458 kilometrov. Večja baterija bo v kombinaciji s prednjim pogonom zagotavljala doseg do 607 kilometrov, s štirikolesnim pogonom pa doseg do 548 kilometrov, seveda vsi podatki veljajo v skladu s standardom WLTP.
Hitro DC polnjenje lahko poteka z močjo do 150 kilovatov, AC polenje pa na različicah s prednjim pogonom z močjo 11 kilovatov na štirikolesni pa z močjo 22 kilovatov. Zanimivo je, da pri Toyoti na kapaciteto baterije nad 70 odstotkov izvirne ponujajo 10 let ali kar milijon prevoženih kilometrov jamstva.
Pri Toyoti pravijo, da so dobro stanje baterije ne dolgi rok med drugim zagotovili tudi z omejitvijo hitrega polnjen ja na 150 kilovatov ter s tehnologijo toplotne predpriprave baterije na polnjenje. Serijska je tudi toplotna črpalka za vzdrževanje temperature v kabini, ki lahko gretje uravnavanjem količine in temperature zraka ter aktivacije gretja sedeža in volana omeji le na voznika, če drugi sedeži niso zasedeni.
Ne vem, zakaj dandanes nima V2H?! To je itak samo softwerski problem. Jebeš Toyoto!
A "do" bednih" 607 km, kot nekoč fičo. Potem pa polni, za drage denarce, dražje kot klasično gorivo, 10 ur. …
Če prav razumem, je precej zavajanja v eni sapi omenit tak domet in ceno 27000€. Plus se manipulira s cenami …