V nadaljevanju preberite:

• Kaj predvideva dogovor Merza in Macrona? Zmanjšanje emisij novih vozil za 90 odstotkov do leta 2035 in možnost nadaljnje prodaje nekaterih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem.
• Kateri električni avtomobili bi lahko pridobili največ? Predlagani super krediti bi posebej spodbudili evropske električne avtomobile, tudi premijske modele in manjše mestne avtomobile.
• Kako stroga bodo pravila »Made in Europe«? Dogovor predvideva vse večji delež evropskih komponent v baterijah ter povezavo med evropsko proizvodnjo in upravičenostjo do javnih spodbud.

Znan je dogovor med Friedrichom Merzom, nemškim zveznim kanclerjem, in Emmanuelom Macronom, francoskim predsednikom, piše specializirana nemška spletna stran za avtomobilsko industrijo Automobilwoche.

Nemčija in Francija nameravata še bolj omiliti postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem, hkrati pa okrepiti svojo domačo avtomobilsko industrijo z lokalnimi predpisi o vsebini. To je navedeno v njunem dokumentu o avtomobilskem paketu z dne 15. oktobra, ki je na voljo časopisu Automobilwoche.

Dogovor veleva, da bi se emisije CO₂ iz novih vozil od leta 2035 naprej zmanjšale za 90 odstotkov v primerjavi z referenčno ravnjo iz leta 2021. Proizvajalcem ne bo več treba izravnati preostalih desetih odstotkov. Francosko-nemški paket združuje te emisijske koncesije z obsežnimi spodbudami in zahtevami za proizvodnjo, raziskave in dobavo v Evropi.

Foto: Profimedia volkswagen tovarna nemčija

Predstavljen avtomobilski paket

Berlin in Pariz tako združujeta dva najpomembnejša projekta evropske avtomobilske politike. Določbe Zakona o industrijskem pospeševalniku (IAA ), namenjene industriji, bodo vključene v avtomobilski paket. Z IAA želi EU urediti merila "Made in Europe" za industrijo. Elementi tega združenega paketa morajo biti sprejeti "čim prej in hkrati", piše v dokumentu.

Trenutno v Bruslju Evropski parlament in Svet EU razpravljata tako o uredbi o CO₂ za vozni park – tako imenovanem avtomobilskem paketu – kot o mednarodnem avtomobilskem salonu (IAA). Evropska komisija je že prej predložila osnutek zakonodaje za oba. Zdaj, s sporazumom med dvema največjima državama EU, obstaja jasna smer, čeprav jo morata še odobriti Parlament in Svet.
Kompromis med državama

Vladi nemškega kanclerja Friedricha Merza (CDU) in francoskega predsednika Emmanuela Macrona sta se pogajali že od poletja. Kompromis v bistvu deluje takole: Francija bo podprla sprostitev prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem, kar je pomembno za Nemčijo. V zameno bo Nemčija podprla strožja pravila o lokalni vsebini za IAA (Mednarodni avtomobilski salon), kot je predlagala Francija.

Foto: Saša Despot Predstavitev Renault twingo, R4 in R5

Glede postopnega opuščanja motorjev z notranjim zgorevanjem do leta 2035 vladi presegata predlog, ki ga je Evropska komisija predstavila decembra 2025. Komisija želi znižati prej zakonsko določeni cilj zmanjšanja s 100 odstotkov na 90 odstotkov.

Olajšava za priključne hibride

Poleg tega nameravata obe državi uvesti novo kategorijo vozil z ničelnimi emisijami, še piše Automobilwoche: modele, ki jih poganjajo izključno odobrena obnovljiva goriva in goriva z nizkimi emisijami CO₂. Tehnični predpisi, nadzor in sankcije so namenjeni zagotavljanju izključne uporabe teh goriv. Prepovedana bo tudi naknadna vgradnja motorjev. Goriva morajo biti proizvedena v Evropi.

Berlin in Pariz želita posebno pravilo za lahka gospodarska vozila: Za cilj zmanjšanja emisij, ki velja od leta 2025, naj bi bilo uvedeno petletno obdobje opazovanja. Elektrifikacija je bila doslej pri kombijih nižja kot pri osebnih avtomobilih.
Obe državi nameravata zaščititi tudi priključna hibridna vozila. Tako imenovani faktor uporabnosti naj bi ostal na sedanji ravni do 1. januarja 2030, če vozila ponujajo električni doseg vsaj 80 kilometrov.

Ta faktor opisuje predvideni delež električne vožnje, ki se uporablja za izračun emisij CO₂. Od leta 2030 naprej se bo letno prilagajal na podlagi dejanskih podatkov o uporabi iz prejšnjega leta. Emisije voznega parka proizvajalcev se bodo nato ustrezno popravile.

Foto: Profimedia Električni avto, električna polnilnica, polnjenje

Super krediti za vse električne avtomobile iz Evrope

Na mizi so tudi dodatne spodbude za električne avtomobile, izdelane v Evropi. Tako imenovani super krediti naj bi bili razširjeni na vsa baterijsko električna vozila »Made in Europe« – ne glede na velikost in dolžino. To bo koristilo predvsem nemškim proizvajalcem premijskih avtomobilov, kot so Mercedes, BMW in Audi, za katere je načrtovan multiplikator 1,2.

Pričakuje se celo, da bodo majhni električni avtomobili imeli koristi od faktorja 1,4. To bi koristilo predvsem Volkswagnu, saj bi proizvajalcem pomagalo pri izpolnjevanju omejitev emisij voznega parka.

Nadaljnje prednosti se pričakujejo od uporabe jekla in aluminija z nizkimi emisijami CO₂, proizvedenega v Evropi. Dokument navaja faktorja 1,3 za električne avtomobile in 1,5 za majhne električne avtomobile. Ti super krediti naj bi se začeli uporabljati takoj, ko bo začel veljati avtomobilski sveženj, ki ga vladi pričakujeta leta 2027. Najbolj pomembno pa je, da naj bi se nadaljevali tudi po letu 2035. Zaradi tega bi bil izvor električnega avtomobila trajno pomemben za njegov izračunani prispevek k doseganju ciljev glede emisij CO₂.

Foto: Profimedia Baterija električni afto prerez

Evropske baterije za električna vozila

Evropski delež baterij se bo postopoma povečeval. V letih 2028 in 2029, mora vsaj deset odstotkov baterij vsebovati tri bistvene komponente evropske proizvodnje, vključno s celicami. Ta delež naj bi se do leta 2030 in 2031 povečal na 20 odstotkov.
Za obdobje od 2032 do 2034 obe državi zahtevata, da vsaj 70 odstotkov baterij vsebuje pet ključnih komponent iz Evrope. Te vključujejo celice, sistem za upravljanje baterij in vsaj 70 odstotkov aktivnega materiala katode.

Zahteve glede porekla so namenjene neposrednemu določanju, katera vozila so upravičena do javnega financiranja. Po navedbah obeh vlad morajo vsi državni programi, ki podpirajo nakupe ali najeme, ter ustrezni postopki javnega naročanja zagotoviti, da so do financiranja upravičena le vozila z zahtevanimi evropskimi proizvodnimi kvotami.

dezurni@styria-media.si