- Prenovljeni jogger je dobil osvežen videz in sodobnejšo notranjost, pri čemer ostaja zvest svoji praktični sedemsedežni zasnovi.
- Največja novost je hibridni pogon hybrid 155 z 1,8-litrskim motorjem, večjim elektromotorjem in večjo baterijo.
- Jogger ostaja razmeroma dostopen, vendar ima na trgu vse več tekmecev, tudi med kitajskimi znamkami.
Kar na prenovljenem joggeju najprej opazite, so seveda oblikovne izboljšave. Gre predvsem za bolj pokončno sprednjo masko, s katero se je tudi jogger oblikovno uskladil z novejšima dusterjem in bigsterjem, ter luči, ki tudi sledijo novejšim smernicam. Lahko rečemo, da se pomladitev na joggerju zares pozna in mu tudi precej dobro pristaja.
Kabina je bolj ali manj enaka in seveda razpolaga tudi s sedemsedežno funkcionalnostjo. Zadnja dva sedeža sta ostala enaka in tudi preprosto odstranljiva, pred njima pa je klop, ki je malce dvignjena nad prednja sedeža in potnikoma zagotavlja soliden razgled naprej. Pred klopjo v drugi vrsti sta tudi zložljivi mizici. Voznik in sovoznik pa tudi sedita povsem v redu in udobno. Vse skupaj je sicer malce skromno, a povsem v skladu z Dacijino življenjsko filozofijo.
Še najbolj opazne s spremembe na armaturni plošči, kjer večji osrednji zaslon deluje s pomočjo grafike, ki smo jo spoznali na dusterju, z njim pa je usklajena tudi digitalna armaturna plošča pred voznikom. V skladu z zahtevami EU je tudi joger opremljen z asistenčnimi sistemi, ki nekateri delujejo dobro, drugi pa pri nekaterih uporabnikih vzbujajo kritike, a jih s precejšnjo lahkoto tudi izključimo.
Posodobljeni hibrid
Velika sprememba v hibridnem joggerju, ki smo ga vozili na testu, pa je tudi ročica za upravljanje pogonskega sklopa. Namesto velike mehanske ročice je namreč na sredinskem grebenu veliko manjši regulator, ki deluje z elektronskimi povezavami. In v bistvu upravlja precej sodobnejši hibridni pogonski sklop kot v joggerju pred prenovo.
Gre namreč za sodobnejši hibrid, ki ga je pri Dacii prvi imel bigster, ob prenovi pa so ga vgradili tudi v joggerja. Namesto 1,6-litrskega tako za ICE plat skrbi 1,8-litrski štirivaljnik, močnejši je tudi elektromotor, za dobre 0,2 kilovatne ure pa je večja tudi baterija. Sistemska moč zato po novem namesto 104 znaša 115 kilovatov oziroma 155 'konjev', ki botrujejo tudi joggerjevemu nazivu hybrid 155.
O občutku veje moči bi težko govorili, takšen jogger do stotice še vedno potrebuje dobrih devet sekund, lahko pa govorimo o bolj gladkem in tudi tihem delovanju pogonskega sklopa. Motor sicer še vedno da vedeti, da obstaja. To velja predvsem tedaj, ko bi radi iz njega iztisnili vso moč in se požene v visoke vrtljaje. Električne vožnje je sicer po občutku precej več, kar se navsezadnje odraža tudi v porabi goriva, ki se ob preudarni vožnji lahko spusti celo pod pet litrov na sto kilometrov.
Dacia jogger je torej še naprej tako uporaben in praktičen avtomobil, kot je bil pred prenovo. Res pa je, da je v latih, odkar se vozi na cestah, dobil veliko resnih tekmecev, predvsem s Kitajske. Takšen, kot je bil testni, s hibridnim pogonom in solidno opremo journey, stane 28.890 evrov. S tem je sicer za to, kar ponuja, še vedno razmeroma dostopen avtomobil, vendar morda to ni več dovolj ob vse močnejših tekmecih.