Pri Hyundaiu so tudi novi, že peti generaciji elantre, nadeli po oblikovalskem jeziku tekoče skulpture povzet videz. Valovite linije, izrazite žaromete in šestkotno masko smo spoznali že pri karavanskem i40, elantra pa ni njegova limuzinska različica, ki na trg prihaja konec leta.

Niti C, niti D
Športna limuzina, ki jo lahko uvrstimo med C in D razred vozil, je pridobila na centimetrih v dolžino in sedaj meri 4,53 metra (prirastek je 25 milimetrov), večja je tudi medosna razdalja, ki meri 2,7 metra (+ 50 milimetrov). Zaradi želje po bolj dinamičnem videzu so jo pomaknili k tlom, kljub temu pa v notranjosti še vedno ostaja dovolj prostorna. Poudarek je bil na ergonomiji in udobju petih potnikov.

Notranjost je začinjena s futurističnim oblikovanjem in stilskimi dodatki v črni in kovinski barvi visokega sijaja, ki je drugačna kot pri i40. Prtljažnik v osnovi meri 420 litrov.

Foto: Gregor Prebil Hyundai elantra Veliko varnostne opreme
Elantra ne želi biti "gol" avtomobil, zato seznam opreme med drugim vključuje ABS, ESP, dodatni sistem stabilnosti (VSP), ki deluje v povezavi z električnim servo volanom, šest zračnih blazin, za dodatno varnost pa so poskrbeli s trdno zgradbo vozila.

Na voljo so trije nivoji opreme, a zgolj en motor – 1,6-litrski DOHC bencinski agregat, ki je na voljo v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim ali avtomatskim menjalnikom. Dizelska različica ni predvidena.

Do konca leta na cesti sto elanter
Bencinski agregat doseže največjo moč 97 kilovatov (132 M) pri 6.300 vrtljajih na minuto, največji navor 158 Nm pa pri 4.850 vrtljajih na minuto. Z ročnim menjalnikom je poraba pri kombiniranem ciklu vožnje 6,4 l/100 km, izpuh pa 148 g CO2 na prevoženi kilometer. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom v ozračje izpusti 162 g CO2, poraba pa je sedem litrov.

Foto: Gregor Prebil Hyundai elantra Uvoznik načrtuje, da bo do konca leta prodal sto elanter, ki stanejo najmanj 13.990 evrov, ostaja pa tudi trojno petletno jamstvo.