- Leapmotor B05 je nova električna kombilimuzina z izrazito športno zasnovo, kupejevsko strešno linijo in vrati brez okvirjev.
- Zadnji pogon s 160 kW, idealna razporeditev mase 50:50 in evropsko prilagojeno podvozje obljubljajo dinamično vozno izkušnjo.
- Večja baterija s kapaciteto 67,1 kWh omogoča do 482 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP.
- Z dosegom do 482 kilometrov, napredno baterijsko arhitekturo in konkurenčno ceno, leapmotor B05 predstavlja eno zanimivejših novosti med električnimi vozili.
Lahko bi rekli, da evropski avtomobilski trg vstopa v novo fazo elektrifikacije. Po obdobju, ko so proizvajalci predvsem dokazovali tehnološko zrelost električnih vozil, se bitka vse bolj seli na področje dostopnosti, uporabnosti in razmerja med ceno ter zmogljivostjo. V ta prostor vstopa kitajska znamka Leapmotor, ki skupaj s skupino Stellantis pospešeno gradi svojo prisotnost na evropskih trgih.
Zadnji dokaz, da mislijo resno, je gotovo leapmotor B05, električna kombilimuzina, ki se uvršča v razred kombilimuzin spodnjega srednjega razreda, ki je pred leti v Evropi dejansko predstavljal večino, potem je izgubil primat na račun križancev, zdaj pa se spet vrača z električnimi pogoni. Marsikateri evropski voznik namreč še vedno prisega na ta tip avtomobila.
Pri Leapmotorju poleg tega pravijo, da njihova kombilimuzina leapmotor B05 ni le še eden kitajski električni avtomobil, ampak ga opisujejo kot njihovo prvo športno električno vozilo. Namenili so ga kupcem, ki poleg racionalnih argumentov za električno mobilnost tudi v električnih avtomobilih iščejo več čustev, privlačnejšo obliko in bolj dinamično vozno izkušnjo.
Na predstavitvi so izrecno poudarili, da bi z leapmotorjem B05 radi nagovorili tudi mlajše kupce, ki v avtomobilu ne vidijo zgolj prevoznega sredstva, ampak tudi izraz osebnega sloga. Zato so ga oblikovali kot športno električno kombilimuzino s kupejevsko strešno linijo.
Za razumevanje pomena leapmotorja B05 je treba pogledati širšo sliko razvoja podjetja. Leapmotor International je skupno podjetje, v katerem ima skupina Stellantis 51-odstotni delež, kitajski Leapmotor pa 49 odstotkov. Naloga partnerstva je distribucija, prodaja in proizvodnja vozil Leapmotor zunaj Kitajske. V manj kot dveh letih je Leapmotor International v 47 državah zgradil prodajno mrežo z več kot tisoč prodajnimi mesti. Tudi prodajne številke kažejo hitro rast. Po podatkih podjetja je Leapmotor v prvih šestih mesecih na evropskih trgih prodal približno 6.000 vozil, v naslednjem obdobju že več kot 14.000, do danes pa je tempo prodaje presegel 8.000 vozil mesečno. Danes znamka svoje avtomobile prodaja na petih celinah, proizvodnja pa poteka oziroma se pripravlja v več državah, med drugim v Španiji, Braziliji in Maleziji. Leapmotor B05 zato ni zgolj dopolnitev ponudbe, temveč pomemben strateški korak v smeri širjenja prodaje in nagovarjanja mlajših kupcev, pravijo pri Leapmotorju.
Predvsem njegova široka karoserija s širino 1.880 milimetrov ustvari močno prisotnost na cesti. Oblikovalci so vozilu namenili tudi številne elemente, ki jih v tem cenovnem razredu običajno ne srečamo pogosto. To so denimo vrata brez okvirjev, skrite kljuke, izrazit LED-svetlobni podpis, 19-palčna aerodinamična platišča ter nizka in športna silhueta.
Posebno pozornost so namenili tudi aerodinamiki. Leapmotor B05 se namreč lahko pohvali z ugodnim količnikom zračnega upora 0,26, kar je rezultat aktivne maske, optimiziranih zračnih kanalov in skrbno oblikovanih karoserijskih elementov. Aktivna maska se pri večjih hitrostih zapre in s tem zmanjša zračni upor, kadar dodatno hlajenje ni potrebno. Takšna rešitev prispeva k nižji porabi energije, večjemu dosegu in manj hrupa pri avtocestnih hitrostih.
Evropsko uglašen vozniški značaj
Lepamotor B05 je bil sicer v osnovi kot globalni avtomobil razvit na Kitajskem, o čemer smo poročali že lansko jesen, vendar je bil pomemben del razvoja namenjen evropskim voznikom. Pri projektu je med drugim sodelovala tudi globalna ekipa za razvoj podvozij skupine Stellantis.
Inženirji so mu za evropski trg prilagodili vzmeti, blažilnike, geometrijo podvozja in delovanje električnega servovolana, ki je denimo bolj natančen kot na Kitajskem. Posebno pozornost so namenili tudi zmanjšanju nagibanja karoserije v ovinkih in izboljšanju občutka natančnosti pri višjih hitrostih. Na ta način so evropskim voznikom zagotovili avtomobil, ki naj bi združil udobje vsakdanje uporabe in športen značaj.
Leapmotor B05 ima v osnovi na zadnji kolesi, kar mu tudi v kombinaciji z razporeditvijo mase med sprednjo in zadnjo premo v skoraj idealnem razmerju idealnih 50 : 50 zagotavlja vozno dinamiko. Za vpetje prednjih koles so poskrbeli z McPhersonovima vzmetnima nogama, zadaj pa za dober stik koles s podlago skrbi večvodilna prema, ki velja za naprednejšo rešitev od preprostejše poltoge preme. Takšna zasnova leapmotorju B05 omogoča dober stik koles s podlago, večjo stabilnost in bolj predvidljivo obnašanje v ovinkih.
To smo lahko tudi preskusili na ovinkih v nemškem Porenju, kjer se je pokazalo, da leapmotor B05 denimo zares zagotavlja precej boj natančno vožnjo, kot denimo tehnično skoraj identični križanec leapmotor B10. Avtomobil je bil dovolj nevtralen tudi v ovinkih, kjer vpliva težkega baterijskega sklopa pod dnom kabine niti ni bilo mogoče preveč občutiti. Novinarji smo imeli nekaj pripomb le glede volana, ki je sicer precej bolj natančen kot v Leapmotorjevih križancih, a bi si vseeno zaslužil še malce bolj natančno kalibracijo.
Za slovenske kupce bo za leapmotor B05 gotovo ključnega pomena razmerje med ceno, dosegom in opremo. Prvi avtomobili bodo v slovenske prodajne salone predvidoma zapeljala v začetku jeseni. Slovenske cene še niso dokončno določene. Začele naj bi se v okolici 30.000 evrov, kar pomeni, da bo z Borzenovo subvencijo leapmotor B05 mogoče dobiti za približno 23.000 evrov. Pri nas osnovna različica ne bo na voljo, ampak le različica z večjo baterijo s kapaciteto 67,1 kilovatne ure in višjo opremo DESIGN. Leapmotor B05 se bo pri nas s tem postavil ob bok drugim električnim kombilimuzinam spodnjega srednjega razreda, kot so volkswagen ID.3, renault megane E-tech, kia EV4, MG4 electric ali BYD dolphin. Njegove glavne prednosti naj bi bile predvsem kombinacija učinkovitega zadnjega pogona, hitrega polnjenja, solidne serijske opreme, velike baterije in napredne digitalne arhitekture.
Soliden je tudi pogonski sklop. Pod elegantno karoserijo z dolžino 4,43 metra in višino 1,52 metra se skriva elektromotor, ki ga je Leapmotor razvil v lastni režiji in v tem avtomobilu razvije moč 160 kilovatov (kar je enako 218 'konjem') in navor 240 njutonmetrov. To je dovolj, da leapmotor B05 do 100 kilometrov na uro pospeši v 6,7 sekunde. Pri tem si lahko voznik pomaga tudi s funkcijo "launch control", ki j aktivira s posebno sekvenco ukazov.
Lepamotorjevi ljudje so sicer poudarili, da njihov cilj niso bile le dobre številke, ampak so veliko pozornosti namenili tudi odzivnosti pogonskega sklopa, linearnemu podajanju moči in občutku lahkotnosti pri vsakdanji vožnji. Tudi prvi vtis v vožnji je bil tak. Avtomobil je sicer mogoče voziti precej športno, a več užitka zagotavlja umirjena vožnja z uživanjem na vsakršnih cestah.
482 km po WLTP
Med najpomembnejšimi tehničnimi značilnostmi modela B05 je arhitektura "Cell-to-Chassis" (CTC), ki si jo tudi deli z leapmotorjem B10. Baterija namreč ni zgolj vgrajena v dno vozilo, ampak je del njegove nosilne strukture. S takšnim pristopom so inženirji zmanjšali maso avtomobila in precej povečali vzvojno trdnost karoserije, omogočil pa je tudi učinkovitejšo izrabo prostora v notranjosti, ki je zares prostorna tako spredaj kot tudi zadaj.
Na voljo sta dve bateriji z različnima kapacitetama. Osnovna baterija, ki je v Sloveniji predvidoma ne bo mogoče kupiti, razpolaga s kapaciteto 56,2 kilovatne ure in zagotavlja doseg do 401 kilometra po standardu WLTP. Pri nas bo na voljo le večja baterija s kapaciteto 67,1 kilovatne ure, s katero bo mogoče prevoziti do 482 kilometrov po WLTP.
Po navedbah proizvajalca se povprečna poraba energije giblje v okolici 15,9 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar je sam po sebi soliden rezultat. Poraba je lahko tudi bolj ugodna. Med predstavitvenimi vožnjami so namreč nekateri novinarji dosegali tudi vrednosti okoli 13 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar kaže na potencialno učinkovitost pogonskega sklopa.
Leapmotor je spomladi na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil športno različico leapmotorja B05 ultra, ki je sicer menda predvidena za evropski avtomobilski trg, vendar čas prihoda še ni znan. Na Kitajskem električni "hot hatch" razvija moč 180 kilovatov in navor 320 njutonmetrov, ki mu omogočata, da 100 kilometrov na uro doseže v 5,9 sekunde.
Pri Leapmotorju so poskrbeli tudi za učinkovito polnjenje baterij. Na hitri polnilnici z enosmernim tokom je mogoče baterijo polniti z močjo do 168 kilovatov, kar zadostuje za polnjenje baterije od 30 do 80 odstotkov kapacitete v približno 17 minutah oziroma od 10 do 80 odstotkov v približno 24 minutah. Proizvajalec poleg solidne moči polnjenja obljublja tudi učinkovito polnilno krivuljo, ki naj bi večino časa zagotavljala dejansko visoko moč polnjenja. Na trifaznem priključku z izmeničnim tokom pa interni polnilnik omogoča polnjenje z močjo do 11 kilovatov.
Digitalna kabina nove generacije
Notranjost leapmotorja B05 ni le prostorna in solidno udobna, ter v kitajski maniri z veliko prostora za noge zadnjih potnikov, ampak tudi sledi sodobnim trendom digitalizacije. Osrednji element je 14,6-palčni zaslon infozabavnega sistema, ki ga dopolnjuje 8,8-palčna digitalna instrumentna plošča, torej voznik ni odvisen le od osrednjega zaslona.
V osrčju digitalne arhitekture se skriva Qualcommov procesor snapdragon 8155, ki velja za enega od bolj zmogljivih. Na predstavitvi so izpostavili, da njegova prednost ni zgolj hitrost delovanja infotainmenta, ampak tudi dolgoročna zmogljivost. Namenoma naj bi namreč izbrali procesor, ki z zmogljivostjo presega trenutne potrebe sistema, saj jim bo to omogočilo večletne programske nadgradnje brez opaznega zmanjšanja odzivnosti.
Kot smo se lahko prepričali, je odzivnost infotainmenta na solidni ravni, kar smo se sicer lahko prepričali že tudi v leapmotorjih B10, ki smo jih že lahko natančneje preskusili. Sistem sicer podpira posodobitve "Over The Air", kar pomeni, da bo mogoče funkcije vozila nadgrajevati na daljavo brez obiska servisa.
Na voljo je tudi mobilna aplikacija, ki omogoča daljinsko upravljanje klimatske naprave, načrtovanje polnjenja, spremljanje stanja vozila in uporabo digitalnega ključa, ki smo ga tudi lahko preskusili. Zanimivo je le, da je bilo za zagon avtomobila kartico še vedno treba odložiti na za to določeno mesto.
Kar se tiče udobja, za občutek prostornosti v nizki kombilimuzinski kabini lahko poskrbi tudi panoramska steklena streha. Pred zadnjo klopjo sicer ni le veliko prostora za noge, ampak za udobje do treh potnikov poskrbi tudi soliden 27-stopinjski naklon naslonjala zadnje klopi, ki je poleg tega široka skoraj poldrugi meter. Notranjost je opremljena z materiali, ki ustrezajo ekološkim standardom, na voljo je tudi ogrevanje sedežev, številna odlagalna mesta in različne praktične rešitve, kot je denimo podajalnik papirnatih brisač v sredinski konzoli, pa izboljšajo vsakdanjo uporabnost.
Leapmotor B05 sicer še ni prišel na vrsto za preskus trka v agenciji Euroncap, vendar v prid varnosti poleg strukturne trdnosti govori sedem zračnih blazini in 21 sistemov za pomoč vozniku ADAS, ki jih podpira 14 tipal in kamer. Kot zanimivost povejmo, da v Evropi, ki je manj naklonjena avtonomni vožnji, Leapmotor v B05 ne vgrajuje lidarjev, ki jih denimo vgrajuje v kitajske različice, ampak se zadovolji z ultrazvočnimi tipali.
matija.janezic@styria-media.si
Kitajski golf,ki ga bodo slovenci kupovali,ker je veliko cenejši kot pravi golf,cena pač naredi svoje,to pa je kitajcem všeč