V nadaljevanju preberite:

• Bliskovno polnjenje je ena ključnih tehnologij prihodnjih e-avtov.
• Geely prikrito napadel velikega konkurenta BYD zaradi navedb o segrevanju njihove baterije.
• Pri BYD pojasnili, zakaj dosedanji standardi ne morejo več veljati.

Kitajski avtomobilski giganti velik poudarek pri nadaljnjem razvoju električnih avtov poleg izboljševanju energijske gostote baterij dajejo bliskovnemu polnjenju. Gre za zelo zmogljivo tehnologijo hitrega polnjenja, ko je lahko skoraj izpraznjena baterija avta 80-odstotno napolnjena v okoli petih minutah, do 100 odstotkov pa v manj kot 10 minutah. To polnjenje e-avta časovno zelo približa postanku klasičnega avta na bencinski črpalki, zato v praksi odpade eden zadnjih resnih zadržkov glede uporabe električnih vozil.

Seveda je za kaj takšnega potrebna zmogljiva polnilnica (trenutno je standard okoli 1,5 megavata moči), avto mora biti opremljen z združljivim polnilcem, predvsem pa mora biti takšnega polnjenja sposobna njegova baterija, ki mora ob takšnem pretoku energije ostati stabilna, se ne pregrevati in ne degradirati.

Na Kitajskem je flash charging vse bolj razširjen, razvija ga več različnih proizvajalcev, s tem pa se zaostruje tudi tehnološka tekma med njimi.

Znamka BYD je eden od pionirjev bliskovnega polnjenja. Pred dnevi so eno od prvih tovrstnih polnilnic odprli v Londonu, v četrtek pa že tudi v Zagrebu kot prvo takšno postajo v naši širši regiji. Pri znamki napovedujejo, da bodo bliskovno polnjenje pripeljali tudi v Slovenijo. Trenutno ga demonstrirajo s svojo premijsko znamko vozil Denza.

Po poročanju Automobilwoche se je v zadnjih dneh zaiskrilo med konkurenčnima velikanoma Geely in BYD, ki se izmenjujeta na vrhu glede prodaje avtov na domačem trgu. BYD je marca predstavil drugo generacijo svoje 'blade' baterije, ki temelji na železo-fosfatni (LFP) kemiji. Ključna novost nove generacije baterije je sposobnost bliskovnega polnjenja, saj se baterija iz 10 na 97 odstotkov napolni znotraj devetih minut ob največji hitrosti 1.500 kW.

BYD trdi, da je njegova nova baterija tudi izjemno vzdržljiva in da redno hitro polnjenje ne vpliva na njeno življenjsko dobo. To so sicer trditve proizvajalca, saj neodvisnih testov in izkušenj uporabnikov razen redkih izjem še ni.

Geely je drugo veliko ime, ki ima z bliskovnim polnjenjem velike načrte in na tem področju dela ogromne korake, predvsem z znamko Zeekr. Pred dnevi je prikrito napadel konkurenta in opozoril na po njegovem ključno pomanjkljivost BYD polnjenja in sicer preveliko temperaturo med polnjenjem.

Na WeChatu, največjem in najvplivnejšem družbenem omrežju na Kitajskem, je zapisal: "Temperature nad 65 stopinjami? Ni priporočljivo." In še: "Hitro polnjenje ni dovolj, zagotavljanje varnosti je veliko pomembnejše."

Foto: BYD BYD Blade baterija za električne avte

Temperatura baterije do 76 stopinj, 11 stopinj nad standardom

Tehnično podkovanim bralcem pa je postalo hitro jasno, da Geely z zapisom kritizira konkurenta v zvezi z zadnjimi razpravami v javnosti o segrevanju BYD baterije med polnjenjem. Neki bloger je namreč v živo prenašal potek bliskovnega polnjenja na BYD križancu tai3, ki je dejansko trajalo samo devet minut in devet sekund.

Vendar je med polnjenjem pri okoliški temperaturi 25 stopinj Celzija baterija avta večkrat presegla 74 stopinj, maksimum pa je dosegla pri 76 stopinjah. To je precej višje od veljavnega kitajskega standarda za LFP baterije GB/T44500-2024, ki zapoveduje segrevanje največ na 65 stopinj. 

Geely v objavi ni neposredno omenjal glavnega konkurenta, a namen je bil jasen. Geelyjeva t. i. 'zlata baterija' (Golden Battery) nove generacije prav tako omogoča bliskovno polnjenje, pri tem pa LFP baterija ne presega 64 stopinj Celzija, kar je certificirala neodvisna kitajska ustanova.

BYD: zgodil se je napredek, stare vrednosti ne veljajo več

Dejstvo je, da še tako dobre LFP baterije ne morejo premagati nekaterih temeljnih zakonov fizike, so opozorili nekateri strokovnjaki s področja razvoja baterij na nedavnem kitajskem tehničnem kongresu. Čeprav LFP baterije veljajo za stabilnejše od NMC kemije, pa se pri temperaturi nad 70 stopinj Celzija v LFP baterijah močno pospeši razpadanje ključne sestavine litij-heksafluorofosfata. 

Po poročanju Cnevpost.com so vodilni tehnični strokovnjaki pri BYD v odgovor na kritike  poudarili, da je njihova blade baterija zgrajena na način, da zelo učinkovito odvaja toploto med polnjenjem.

Poleg tega je tehnologija baterijskih celic v zadnjih letih močno napredovala, izpostavljajo. Če je bila pred še nekaj leti za LFP meja 60 stopinj, so sedaj takšne baterije zaradi inovacij sposobne brez vpliva na njihovo življenjsko dobo delovati tudi nad 70 stopinjami, je zatrdil šef njihovega razvojnega oddelka za baterije Sun Huajun. 

dezurni@styria-media.si