Kitajski avtomobilski proizvajalec Geely poleg elektrifikacije še vedno veliko stavi na nadaljnji razvoj termičnih motorjev. Slednje uporablja pri modelih s hibridno tehnologijo. 

Kot trdijo pri Geelyju, so razvili hibridni pogonski sklop i-HEV, pri katerem njihov štirivaljnik dosega kar 48,4-odstotni toplotni izkoristek. Po njihovih besedah gre za rekordno vrednost serijskega motorja za avtomobilsko industrijo.

Toplotni izkoristek pove, koliko energije iz goriva se dejansko pretvori v pogon. Pri klasičnih bencinskih motorjih ta delež običajno znaša med 25 in 35 odstotki, pri najboljših sodobnih hibridih, kot so sistemi Toyote ali Nissana, pa okoli 40 do 42 odstotkov. Preostala energija se izgubi kot toplota ali zaradi notranjega trenja motorja.

Pri konkurenčnem kitajskem proizvajalcu Chery prav tako trdijo, da ima njihov štirivaljnik 48-odstotni izkoristek. S takšnimi vrednostmi s skoraj 50 odstotki izkoristka se tehnologija serijskih motorjev za navadne avte približuje tisti iz strogih zahtev za Formulo 1.

Treba pa je vedeti, da gre pri kitajskem navajanju številk za izkoristek "na gredi". Dejanske izgube med prenosom prek menjalnika do pogonskih koles so večje. 

Elektromotorji v BEV avtih imajo sicer tipični izkoristek na gredi celo okoli 95 odstotkov. Tudi z upoštevanjem izgub med prenosom do koles je tipični izkoristek energije pri električnih avtih še vedno med 77 in 80 odstotki, kar je neprimerno več od najboljšega termičnega avta.

Prvič pri bencinskem motorju pomaga UI

Novi sistem i-HEV združuje bencinski motor (1,5- ali 2,0-litrski) z elektromotorjem in naprednim upravljanjem energije, pri katerem pomembno vlogo igrajo algoritmi umetne inteligence. Ti optimizirajo delovanje pogona v realnem času, predvsem pri speljevanju, zaviranju in vožnji v mestnih razmerah, kjer hibridi sicer najbolj izkoriščajo svoje prednosti. Zaradi uporabe UI je poraba nižja še za 10 odstotkov, pravijo pri proizvajalcu.

K izrednemu rezultatu izkoristka pripomore tudi napredna izgradnja motorja in detajlno predviden proces  dogajanja in premikanja mešanice znotraj zgorevalne komore valjev. Pri tem navajajo visokostrokovno znanje s področja letalske industrije.

Foto: Geely Geely i-HEV

Geely kot končni rezultat navaja izredno zelo nizko kombinirano porabo v serijski uporabi, okoli 2,2 l/100 km. To je tudi posledica zelo visokega izkoristka. Dosežek je dodatno zanimiv, ker naj bi bil enak sistem uporaben v različnih modelih, ne glede na različico motorja. 

Stran od dosedanje usmeritve PHEV dvoživk?

Kar je pravkar pokazal Geely, nakazuje novo smer kitajske avtomobilske industrije. Geely namreč novi i-HEV sistem spaja s precej manjšimi baterijami kot doslej. Če smo bili vajeni, da so bili kitajski hibridi predvsem tipa PHEV, torej priključni, katerih lastnost sta bila razmeroma velika baterija in dolg električni doseg, pa po drugi strani i-HEV uporablja baterijo s kapaciteto le do 2 kWh. 

To je torej podobna konfiguracija klasičnim samopolnilnim hibridom Toyote, ko elektromotor pomaga pri speljevanju in pri pospeševanju, medtem ko pri enakomerni vožnji avto kombinira uporabo tako bencinskega kot elektromotorja. Vsekakor pa so obljubljene številke Geelyja impresivne. Kombinirana moč njihovega novega hibrida je lahko kar 230 kW, avto pa bo lahko od 0 do 30 km/h pospešil znotraj dveh sekund. 

Prva modela z novo i-HEV tehnologijo bosta preface (premijska srednje-velika limuzina) in monjaro (veliki SUV). Kdaj bomo novo tehnologijo lahko videli na evropskih cestah, za zdaj ni znano.

Razvoj kaže, da motor z notranjim zgorevanjem še zdaleč ni rekel zadnje besede. Čeprav elektrifikacija ostaja glavna smer industrije, proizvajalci očitno še vedno vidijo velik potencial v izboljšavah učinkovitosti – predvsem v kombinaciji s hibridno tehnologijo.

Vsekakor pa se zdi, da evropska avtoindustrija počasi izgublja primat tudi na področju razvoja termičnih motorjev. 

dezurni@styria-media.si