V nadaljevanju preberite:
- Avtoindustrija je odvisna od motornih olj, katerih cena pa zaradi krize v Perzijskem zalivu in pomanjkanja ključnih sestavin rase v nebo.
- Evropski proizvajalci mrzlično iščejo načine, kako poiskati nove dobavitelje vsaj za poprodajni trg.
- Računi za servisiranje vozil bodo vsaj še nekaj časa visoki.
Pisali smo že, da iranska kriza in zapora v Hormuški ožini ne vpliva le na visoke cene goriv, temveč tudi na maziva, od katerih je industrija vozil in strojev prav tako neposredno odvisna.
Zlasti tako imenovana bazna olja so postala bistveno dražja. Od februarja do danes se je cena baznega olja skupine III, ki je osnova za izdelavo motornega olja vozil, skoraj početverila. Količine proizvedenega baznega olja so sicer v primerjavi s proizvodnjo motornih goriv neznatne, a vpliv na mednarodne trge, ko gre kaj narobe, je velikanski.
In je šlo narobe. Med drugim je Iran v povračilnih ukrepih močno poškodoval obrat Shella v Omanu, kjer pridelajo največ omenjenega olja na svetu. Poleg tega imajo težave zaradi iranske krize tudi proizvajalci aditivov, ki so prav tako ključni del v verigi izdelave.
Olja vse bolj ključna, zato pomanjkanje še posebej boli
Dogajanje trese avtomobilsko industrijo, ki ima s posameznimi proizvajalci maziv praviloma dolgoletne in obsežne pogodbe. V zadnjih letih je šel trend razvoja motorjev na notranje zgorevanje v uporabo manj viskoznih maziv s strogimi kriteriji ujemanja glede mazalnih in termičnih lastnosti, da ne prihaja do napačne obrabe. Zato je hitro iskanje nadomestkov izredno težko. Še posebej je prizadet poprodajni trg, ker so na ustrezno uporabo predpisanih olj neposredno vezane garancijske sheme proizvajalcev.
Ena od velikih strank Shella je Volkswagen, ki po poročanju Automobilwoche pretresa svoje pogodbene možnosti glede poprodaje, da bi lahko uporabil olja drugih proizvajalcev. BMW pa poleg Shella že išče druge dobavitelje.
Ponekod celo omejili porabo strankam
Medtem cene maziv v poprodaji rastejo in trendu ni videti konca. Visoke cene se na koncu verige prenesejo na potrošnika. Višje cene vzdrževanja vozil in transporta imajo posledice tudi v pritiskih na druge izdelke.
V ZDA je šlo pomanjkanje motornega olja že tako daleč, da posamezni prodajalci na drobno omejujejo količino, ki jo lahko naenkrat kupi stranka.
V Evropi še ni tako hudo, je pa dejstvo, da morajo biti lastniki vozil pripravljeni na dražje servisne račune. Lori Flees, izvršna direktorica ameriškega specialista za maziva Valvoline, je nedavno opozorila, da bo tudi po popolni sprostitvi v Perzijskem zalivu trajalo še od štiri do šest mesecev za umiritev razmer in zadostno proizvodnjo bazičnih olj, kar bi lahko sprostilo končno ceno motornih olj.