Jaecoo je trenutno ena bolj vročih znamk ne samo v Sloveniji, ampak kar po celotni zahodni Evropi. Pa imajo Azijci trenutno v železu le dva modela. Mi smo preizkusili večjega jaecoo 7 in sicer v različici SHS-P oziroma superhibrid. Kaj ta oznaka pomeni, kako se avto pelje in kaj kupec pripelje domov za 35.900 evrov?
Kot prvo, dobi 4,5 metra dolgega suva v premijski embalaži, kar dvigne prvo obrv. Dalje, ta suv ima bogato serijsko opremo, ki med drugim vključuje usnjeno notranjost, 540-stopinjsko kamero (pogled skozi podvozje, ki pride zelo prav na ozkih predelih in izven cest), celoten ADAS komplet asistenčnih sistemov, panoramsko steklo, električni dvig zadnjih vrat in še veliko drugega, za razred netipičnega. Povsem dovolj, da dvigne še drugo obrv.
Dodajmo podatek, da je skupna moč hibridnega pogona kar 205 kW (279 KM!), obljubljeni skupni doseg pa več kot 1.200 kilometrov, pa bi moralo marsikaterega iskalca avta že sezuti od navdušenja. Pregovor pa pravi, da ni vse zlato, kar se sveti. Zato smo se o kakovosti leska prepričali sami.
Premijska zunanjost
Najprej umestitev med konkurenco - jaecoo 7 neposredno posega v prostor, kjer so danes modeli kia sportage, hyundai tucson, peugeot 3008, škoda karoq, dacia bigster …
Že ime znamke je zanimivo, po eni od razlag je skovanka nemške besede Jäger (lovec) in globalnega vzklika cool (ni treba prevajati). Torej 'kul' terensko vozilo. Na zunaj tak gotovo deluje - postavna pokončna figura z mehko zaobljenimi vogali in ozkimi svetili ter s kar nekaj kje-sem-že-videl-aha-range-rover potezami. Za razliko od bolj športno nizkih sestrskih modelov Omode je zaradi višine avta in večjih steklenih površin vsakomur razvidno, da je pri tej Cheryjevi znamki bolj od dinamične zunanje podobe pomembna notranja prostornost in uporabnost. Skratka, jaecoo 7 pokriva kar velik spekter kupcev drugih znamk, privabljati zna staro in mlado.
Ergonomske uganke v digitalnem svetu
Videz notranjosti je nekoliko bolj dvoumen. Na eni strani so želeli pri znamki ohraniti premijski minimalizem, po drugi strani je vmes nekaj sivih con. Oči so sicer zadovoljne, notranji dekor deluje bogato, barvno raznovrstno, telo obliva umetno usnje.
Možgani in prsti so bolj na preizkušnji. Tam, kamor roke ponavadi ne sežejo, je veliko trde plastike. Nič tako hudo narobe, pragmatični racionalizem pač. A ta je šel pri iskanju dodatnih prihrankov daleč. Fizičnih gumbov je malo, uporabnik mora tudi med vožnjo za večino stvari uporabljati sredinski 14,25-palčni pokončni zaslon in njegovo programsko opremo.
V tovarni se jim zdela očitno imenitna ideja, da je treba tudi za vzvratna ogledala najprej odklikati zaporedje pritiskov po zaslonu. Izklapljanje asistenčnih pomočnikov, ki so na začetku vožnje obvezno aktivirani, a raztreseni globoko po menijih, spominja na pripravo pilotov za vzlet kakšnega airbusa. Ozka stikala za spuščanje in dviganje stekel pa so za večino Evropejcev obrnjena ravno obratno - pritisk nazaj steklo spušča, naprej ga dviga.
Nenavadno je merjenje porabe na zaslonu, ki je na voljo samo za zadnjih 50 kilometrov. Ena bolj zagonetnih rešitev mi je bilo tudi vzvratno ogledalo, ki s svojo sferično zasnovo pokriva preširok vidni kot, zato poleg (majhnega) zadnjega stekla vidite še velik del druge klopi. Tople vode pa res ni treba odkrivati.
K sreči se tu večina resnih kritik ustavi, saj je jaceoo 7 sicer lahko prav prijeten avto. Sedmica je za potnike zares prostorna, po kitajsko so veliko prostora namenili tudi drugi vrsti, vključno z ravnim dnom in s priročnimi gumbi za odmikanje prednjega desnega sedeža. Sedeži so sicer v avtu v redu, a jim manjka nekaj tiste posebne mehkobe in trdnega objema, kot jih najdemo v marsikaterem evropskem modelu. Veliko panoramsko okno skrbi za svetlo notranjost. Avto ima pet sedežev, za dodatna dva bo treba počakati na še večje modele.
Prtljažnik je pri jaecoo 7 zopet nekoliko stvar kompromisa, kajti pri PHEV različici se mu v dno zajeda baterija. Uporabnega prostora je zato razmeroma skromnih 410 litrov oziroma do 1.335 litrov pri podiranju naslonjal (2:1). Nič ne bi bilo narobe, če bi imel avto več odlagališč za kakšen lonček, ima pa serijsko hlajeno ploščo za brezžično polnjenje mobilnika.
Posebej izpostavljam zagon brez gumba - Jaecoo dokazuje, da je to mogoče tudi pri hibridih, ne le povsem električnih avtih.
Kaj pa pogon?
Najprej opis tehnike za telebane: srce jaecoo 7 predstavlja priključno-hibridni sistem SHS-P, ki stavi na pametno sodelovanje bencinskega motorja in močnega električnega pogona preko naprednega DHT menjalnika. Vse je Cheryjev razvoj. Večino časa avta žene električni pogon oziroma 150 kW elektromotor. Bencinski mu pomaga kot generator elektrike ali kot hibridni pomočnik. Glede 1,5-litrskega štirivaljnega bencinarja (105 kW), ki teče po varčnem Millerjevem ciklu in ima vgrajen turbinski polnilnik za hitrejši navor, izpostavljajo eno najboljših termičnih učinkovitosti. Na svetu.
Baterija LFP ima velikih 18,3 kWh kapacitete, kar omogoča v realnih prometnih razmerah razmeroma zelo dolg električni doseg do okoli 90 km dosega, na avtocesti nekaj manj. Vseeno pa je to podatek, da avto lahko zlahka pokrije večino dnevne uporabe zgolj na elektriko.
Polnilec je rahlo dvoumen (ali zgolj racionalen?), po eni strani podpira hitro polnjenje na DC z močjo 50 kW, kar je še velika posebnost pri priključnih hibridih in dovoljuje napolnitev baterije v slabe pol ure, po drugi strani pa AC polnjenje ne presega več kot 6,6 kW. Za domačo polnilnico je to sicer dovolj, na ulici oddaljene prestolnice malo premalo …
Zmogljivost na cesti: hitro, a ne športno
Na cesti je kombinacija pogona prav prijetna. S polno baterijo ima prioriteto elektromotor, le pri naglem pospeševanju ali visokih avtocestnih hitrostih (nad 80 km/h) svoje doda bencinar. Netipična moč se na asfalt prenaša prek enostopenjskega menjalnika, ko posebna sklopka poveže bencinski motor s kolesi prek fiksnega razmerja. Takrat je vožnja lahko zelo eksplozivna in zelo poceni.
Nekaj več sem pričakoval, če se baterija med potjo izprazni. Avto od tam naprej deluje kot serijski hibrid, veliko je pomoči elektrike, vseeno pa si bencinar zaželi popiti kakšen liter bencina več od pričakovanj.
Moč zna jaecoo 7 izkoristiti v ravni črti in med prehitevanji, ni pa to nikakršen športnik med ovinki. Možnost izbire programov vožnje v menijih je tam skoraj brez potrebe. Podvozje je namenjeno klasičnemu absorbiranju neravnin brez presežkov, precej manj pa resnejšemu izzivanju fizike v zavojih. Tudi volan deluje mehkobno neinformativno v ostrih zavojih. Jaecoota 7 pač ne kupiš za igrivo vožnjo.
Pravzaprav inženirje kar nekaj dela čaka še tudi pri boljši izolaciji potniške kabine pri večjih hitrostih, na testnem avtu je prednji pokrov motorja na avtocesti prav nenavadno vibriral. Pri znamki so sicer zelo samozavestni glede kakovosti, kajti na vse ključne sestavne dele velja dolga tovarniška garancija sedmih let, na baterijo pri PHEV pa še dodatno leto.
Ena izdatna oprema, ena cena
Končni pečat jaecoo priključnemu hibridu , ki se imenuje jaecoo 7 SHS-P, pa daje njegova cena.Treba je vedeti, da je v Sloveniji na razpolago z eno samo opremo (elite), ki pa prekipeva od številnih dodatkov: poleg že omenjenih še 19-palčna platišča, dvoobmočna klima, ogrevan volan in vetrobran, ventilirani sprednji sedeži, HUD projekcijski zaslon, celotni nabor ADAS asistenčnih sistemov za level 2 avtonomno vožnjo, Sonyjev audio sistem, … Ima tudi možnost V2L deljenja energije zunanjim porabnikom, zato je 'kul' kampiranje nekje v divjini ali polcivilizaciji lahko še bolj zanimivo.
Takšen seznam opreme in zmogljivost pogona bi brez težav iskali pri avtih, ki presegajo 50 tisočakov, medtem ko je jaecoo 7 po redni ceni na voljo za 35.900 evrov, ki pa ni zadnja. Zdi se, kot da bi zgrešil razred. Pa ga k sreči ni. Jaecoo 7 ni idealen, je pa zelo dobrodošel in dober obet za ostale manjše in večje brate, ki šele prihajajo k nam.
Razmerju med opremo, zmogljivostjo pogona in ceno je trenutno pri jaecoo 7 težko najti konkurenco.