V nadaljevanju preberite:
- Medtem ko je pet držav že dovolilo uporabo Teslinega sistema avtonomne vožnje, Slovenija za zdaj ostaja ob strani.
- Podatki iz Nizozemske razkrili, kaj se je glede prometne varnosti zgodilo v slabih dveh mesecih delovanja FSD.
- Ključni izzivi, ki ovirajo uporabo avtonomne vožnje v Sloveniji.
Na nas se je obrnil bralec, ki intenzivno spremlja razvoj Tesline avtonomne vožnje. Glede na to, da je doslej pet držav EU že odobrilo uporabo sistema Full Self-Driving (Supervised) (v nadaljevanju FSD) na svojih ozemljih, ko lahko voznik v realnem prometu in tudi izven avtocest spusti volan, vožnjo pa prepusti avtu, je bralec prepričan, da bi morala novost čim prej sprejeti tudi Slovenija. Ob tem navaja številne video objave uporabnikov tesel na družbenih omrežjih, ki da dokazujejo varno uporabo FSD.
Vendar so po njegovem mnenju slovenske institucije neučinkovite. Na vprašanja, ki jih je zastavljal pristojnim, je doslej po lastnih trditvah prejemal le zapoznele in posplošene odgovore. Ali Slovenija dela napako, da še ni skočila na prvi vlak odobritev Teslinega FSD in s tem zamuja priložnost, da bi se izkazala za prometno napredno?
Zadeve so nekoliko bolj zapletene.
RDW na podlagi obsežnih testiranj dvignil palec
Drži, da je Nizozemska kot prva evropska država aprila dovolila uporabo sistema FSD na lastnem ozemlju, kar je s stališča Evrope velika prelomnica pri uvajanju tehnologije avtonomne vožnje na ceste Stare celine. Voznik mora biti še vedno prisoten za krmilom in spremljati razmere na cesti, a lahko ob tem spusti volan. Avto vozi po navigaciji, medtem ko kamera budno nadzoruje, ali je voznik v stanju, da lahko kadarkoli znova prevzame nadzor. V nasprotnem primeru avto delovanja FSD ne dovoli.
Sistem deluje na Teslinih vozilih s strojno opremo Hardware 4, na starejših pa ne, kar je zaradi poprejšnjih obljub samo po sebi sprožilo veliko kritik med razočaranimi lastniki.
Pristojni nizozemski organ za tipsko odobritev vozil RDW je na podlagi leto in pol trajajočih lastnih testov in preverjanj prišel do ugotovitve, da je Teslin sistem varen v zelo različnih scenarijih interakcij z drugimi udeleženci tako v mestni, primestni kot avtocestni vožnji. RDW je tudi zavrnil očitke, da so njegovi strokovnjaki pri evalvaciji upoštevali podatke o vožnjah, ki da jim jih je Tesla priskrbela in priredila iz testov v ZDA, kot je poročal Reuters.
Do danes so Nizozemski pri odobritvi uporabe sledile še štiri države in sicer Litva, Estonija, Belgija (na zgornji fotografiji njihova navdušena prometna ministrica Annick De Ridder med vožnjo s FSD) ter nazadnje Danska, ki je bila sprva odkrito skeptična. Omenjene države so se pri odobritvi v veliki meri naslonile na nizozemske teste. FSD deluje le znotraj meja omenjenih držav, takoj po prehodu meje v članico, kjer sistem ni odobren, preneha delovati. Tudi v Grčiji so najavili namero, da bodo po hitrem postopku dovolili FSD na podlagi nizozemske dokumentacije.
Če spodnji podatki držijo, lahko varnost prometa veliko pridobi
Neodvisno nepreverjeni podatki, ki jih navaja Tesla na podlagi dosedanjih voženj uporabnikov s FSD na Nizozemskem, so na papirju zelo spodbudni. Pri znamki navajajo, da si bila med 10. aprilom in 5. junijem letos po sedmih milijonih prevoženih kilometrov izven avtocest, torej v najtežjem okolju za samodejna vozila, v trčenje udeležena le tri vozila v režimu FSD, kar je 1,6-krat varneje od ročno upravljanih vozil.
Na avtocestah po 16,6 milijona kilometrov ni bilo niti enega trka v režimu FSD. Hkrati Teslini podatki kažejo 15-krat nižjo stopnjo aktivacije zaviranja v sili, 9-krat nižjo stopnjo naglega pospeševanja, 7,3-krat nižjo stopnjo ostrega zaviranja in 8-krat nižjo stopnjo ostrega zavijanja v primerjavi s teslami, ki so jih v istem času upravljali vozniki.
Teslin FSD sistem seveda ni zastonj. Proizvajalec ga ponuja v obliki naročnine, ki znaša 99 evrov na mesec. Lastniki tesel, ki so že prej doplačali za "Enhanced Autopilot" funkcije, imajo znižano ceno 49 evrov.
Tesla obljublja nekoliko okrnjeno različico FSD tudi za lastnike starejših vozil s Hardware 3 generacijo strojne opreme.
Krešejo se mnenja, ključna bo jesen
Navidezni javni molk v ostalih državah, tudi Sloveniji, ne pomeni, da se v ozadju ne dogajajo burne razprave in načrti, kako Teslin FSD in vse podobne sisteme drugih proizvajalcev v prihodnje varno vključiti v evropski promet. Regulativni organi članic so imeli znotraj krovnega EU odbora za motorna vozila TCMV na to temo že več srečanj, zadnjega 30. junija.
Javnosti o vsebini teh pogovorov niso seznanjali, je pa jasno, da je več vplivnih članic EU trenutno še zelo proti vseevropski odobritvi FSD. Za ostre nasprotnike zanimivo veljajo nordijske države, kot sta Švedska in Norveška, kjer je bila Tesla v zadnjih letih prodajno izredno uspešna. Po poročanju Reutersa njihovi regulatorni organi opozarjajo, da je FSD nagnjen k prekoračitvi predpisanih hitrosti in da ima lahko precejšnje težave na poledenelih cestah.
Druge velike in vplivne države, kot so Nemčija, Francija in Španija, so za zdaj previdne in zagovarjajo stališče, da je treba pred vseevropsko odobritvijo poskrbeti za ustrezno pravno podlago, saj nenazadnje manjkajo dokazi o tem, da se lahko FSD enako brezhibno znajde v zelo različnih prometnih okoljih članic.
Ena najbolj znanih razlik v predpisih med članicami je pravilo, ki ga poznamo v Sloveniji in še nekaterih drugih državah, pri katerem znaki za prepovedi in omejitve ter še nekaj drugih znakov avtomatsko veljajo le do prvega naslednjega križišča. To pa aktualnim asistenčnim sistemom za prepoznavo veljavne hitrosti, ki so podlaga za pravilno delovanje avtonomne vožnje, povzroča ogromno preglavic.
Za zaustavitev postopkov odobritve se je v odprtem pismu izrekel tudi Evropski svet za prometno varnost (ETSC), krovna nevladna organizacija za prometno varnost v Evropi. Zahteva, da države najprej razrešijo nujna, tudi družbena vprašanja v zvezi s samodejno vožnjo ter da odbor TCMV postopek sprejemanja odločitev vodi javno in transparentno.
Po mnenju poznavalcev bodo ključne odločitve na ravni organov EU sprejete letošnjo jesen, ko bo postalo tudi precej bolj jasno, katerim pogojem bodo morali slediti ponudniki tovrstne sodobne tehnologije, da jo bodo lahko vključili v javno uporabo. Hkrati bodo verjetno potrebne tudi spodbude, kako v dejansko rabo bolj vključiti splošno povezljivost med vozili in infrastrukturo v okvirih tehnologije V2X.
Tehnologijo samodejne vožnje v določenih omejenih okoliščinah že omogočajo tudi Mercedes-Benz (Drive Pilot), BMW (Personal Pilot), Ford (BlueCruise) ...
Slovenija v taboru previdnih
Na Agenciji za varnost prometa, ki je v Sloveniji pooblaščeni organ za homologacije vozil ter zastopa državo v krovnem EU svetu TCMV, so za Žurnal24 zatrdili, da dejavno spremljajo razvoj in odobritve naprednih asistenčnih sistemov. "Odločitev RDW razumemo kot del razvojnega procesa, ki pa zahteva nadaljnjo presojo na ravni EU, zlasti z vidika varnosti in enotne uporabe pravil," so dodali.
"Na AVP podpiramo razvoj tehnologij, ki prispevajo k večji prometni varnosti, ob hkratnem poudarku, da mora biti vsak nov sistem ustrezno preverjen, reguliran in razumljen s strani uporabnikov. Ključno je, da vozniki tudi pri uporabi naprednih sistemov ostajajo odgovorni za vožnjo in da je varnost na prvem mestu."
Odziv AVP na odobritev FSD v nekaterih članicah
"Postopki na ravni EU so v teku oziroma v pripravi, pri čemer je odločanje v pristojnosti držav članic v okviru Evropske komisije. V tej fazi konkretnih odločitev še ni mogoče prejudicirati," so nam še povedali in nakazali, da se Slovenija umešča v tabor 'previdnih' držav.
Vsekakor bodo potrebne tudi prilagoditve zakonodaje. Slovenski predpisi v tem trenutku dovoljujejo avtonomno vožnjo le pod določenimi pogoji. "Evropski pravni okvir že določa osnovne pogoje za uvajanje naprednih sistemov (npr. v okviru Uredba (EU) 2019/2144), vendar razvoj tehnologije presega obstoječe rešitve, zato se zakonodaja postopno prilagaja. V Sloveniji aktivno spremljamo razvoj in sodelujemo z deležniki pri oblikovanju ustreznih pristopov za varno uvedbo teh sistemov," so glede tega dejali pri AVP.
Spet reklama za teslo,ker prodaja se je ustavila,tisti ki imajo višek denarja so jo že kupili,zdaj pa morajo reklamirati,ker jim …
Ni problema, ampak naj bo voznik kazensko odgovoren, ko bo "avto" povzrocil nesreco.
Ja sam se to se nam manjka! Ce nisi sposobn vozit vrn voznisko!! Ne pa da se bo uradno lahko …