KGM, ki smo ga večino zgodovine poznali pod starim imenom Ssangyong, je zelo zanimiva avtomobilska znamka, ki so ji mnogi že večkrat napovedovali klinično smrt, a se je kot ptič feniks vedno izvlekla iz težav. Nazadnje pod taktirko korejskega industrijskega giganta KG Group, pod katerim je tudi predstavila enega njenih zadnjih zanimivih izdelkov, hibridno različico srednje velikega križanca torresa, ki smo ga sicer že preskusili v bencinski in električni izvedbi in bili predvsem nad električno prijetno presenečeni.
Oblika je gotovo nekaj, s čimer torres na zunaj zelo izstopa in jo je KGM tačas že razširil tudi na druge svoje modele. Gre za uspešno kombinacijo skladnih oglatih linij ter obilice oblikovnih posebnosti in zanimivih dodatkov, ki mu dajo prav samosvojo identiteto. Zanimivo je, da se električne in bencinske različice oblikovno malce razlikujejo, predvsem na sprednjem delu, in očitno torres HEV pri znamki bolj prištevajo k bencinskim saj ima enako masko kot bencinski torres.
Solidna prostornost
Predvsem pa je nekaj, kar še vedno vzbudi nekaj hudomušnosti, navidezna izboklina za pnevmatiko na zadnjih vratih in kljuka ob njih, ki namiguje, da vrata prtljažnika odpirajo vstran. Pomota! Vrata se namreč odpirajo navzgor. Za njimi pa se skriva zelo soliden prtljažnik, ki na hibridu v osnovi meri več kot solidnih 703 litrov, z zlaganjem sedežev pa ga lahko povečate do 1.890 litrov.
Prostorna in zračna je tudi kabina pred prtljažnikom. Tako spredaj kot tudi na zadaj je zelo prostorno in tudi udobno. Med voznikom in sovoznikom je tudi zajeten sredinski greben s stikali za regulacijo pogonskega sklopa PRND in parkirne zavore ter solidnim naborom odlagališč, ki jih tudi sicer po avtomobilu ne manjka. Upravljanje je predvsem digitalno preko zaslonov in sicer potrebuje nekaj učenja, ko se ga privadite, pa je dovolj intuitivno. Tu lahko omenimo, da je zunanjost hibridnega torresa takšna kot na bencinskem, notranjost pa je bolj ali manj identična kot v električnem.
Kar pa hibridni torres hibrid dela najbolj drugačnega od obeh, je seveda njegov hibridni pogonski sklop. Gre za samopolnilni hibridni pogonski sklop, torej brez vtičnice, ki ga sestavljajo 1,5-litrski turbobencinski motor in hibridni sistem, ki ga pri KGM-u imenujejo "dual tech". Ta deluje s pomčjo dveh elektromotorjev in so si ga "izposodili" pri kitajskem BYD-u.
Turbobencinski motor v enačbo prispeva 150 kilovatov moči in 220 njutonmetrov navora in deluje po ugodnem Millerjevem ciklusu, iz hibridnega menjalnika e-DHT oziroma njegovih elektromotorjev pa prihaja še dodatna moč 130 kilovatov in navor 300 njutonmetrov. Za shranjevanje elektrike pa poskrbi litij-ionska baterija z za klasični hibrid precej solidno kapaciteto 1,83 kilovatne ure. V tem primeru se pač vidi poreklo hi brine komponente, ki ima po kitajski navadi precej zmogljivo baterijo. Ta zagotavljal tudi kar nekaj električne vožnje.
Veliko električne vožnje
Na jesenski predstavitvi hibridnega torresa so se predstavniki podjetja pohvalili, da lahko v električnem načinu opravi do 71 odstotkov voženj, seveda odvisno od okolja in načina vožnja, elektromotorji pa v električnem ali zaporednem hibridnem načinu avtomobil poganjajo celo v do 95 odstotkih voženj. Elektromotor pa lahko poleg tega za pogon samostojno skrbi do hitrosti 100 kilometrov na uro.
Kaj to pomeni v praksi. Med testnimi vožnjami po Ljubljani in okolici je bil bencinski motor zares veliko v "tihem načinu", torej ni deloval, tudi ko se je oglasil, pa je bil še vedno skoraj neopazno tih in ga je na avtocestah pogosto preglasil celo veter, ki je vel okoli oglate karoserije. Elektromotor pa predvsem močno poveča in približa električni tudi dinamiko same vožnje. V bencinskem torresu smo se namreč malce pritoževali, da je 1,5-litrski štirivaljnik malce podhranjen za tako velik in težak avtomobil, v hibridnem torresu pa takšnih pripomb ni bilo.
Velika masa, hibridni torres že prazen tehta solidnih 1.745 kilogramov, pa se malce pozna pri porabi, Dizelskih 5,8 do 6,1 litra na sto kilometrov na testu kljub veliki udeležbi elektrike pri pogonu, nismo dosegli, ampak se je ta bolj gibala pri za takšno velikost avtomobila klasično bencinskih 7 do 9 litrih. Odvisno od tega, kje smo se vozili.
Zaradi solidno zmogljivega pogona je vožnja torresa hybrida lahko zelo prijetno početje, k čemur gotovo pripomore tudi solidno podvozje, ki se je izkazalo za dober kompromis med udobjem in dobro vodljivostjo. Dobro zaduši tudi nenadne udarce s tal, kabina pa je dobro izolirana tudi pred hrupom.
Na koncu lahko torej povzamemo, da je hibridni KGM torres najbolj solidno zaokrožen torres doslej. Osnovna različica adventure v osnovi stane 32.999 evrov, za najbolje opremljeno preium + black pa je treba odšteti 39.499 evrov. S tem je je cenovno precej nad bencinskim torresom, za katerega je v kombinaciji s prednjim pogonom treba odšteti od 26.499 do 29.999 evrov, in bliže električnemu torresu EVX, ki – brez upoštevanja subvencije 6.500 evrov – stane od 37.499 do 44.499 evrov. Odločitev ed slednjima je torej precej odvisno od tega, če ste pripravljeni na elektriko ali si še vedno želite več prilagodljivosti, ki jo prinaša hibridni pogon.
Še en kamion za zakompleksane sloveceljne. Ko pa parkirajo, pa postavijo to garo čez črto na drug parkirni prostor in …
Mene to vozilo zelo spominja na Land Roverja ali Range Roverja. Ni videti slabo, a jaz bi mu vseeno raje …
MORATA V ZAPOR Mlada sinova znanih mariborskih boksarjev tihotapila kokain, izdal ju je pes Na Norveškem so 20-letnega Mela Reherja …