Ob Bruslju morda ne pomislimo kot kraju za predstavitev nove električne kie, a dejstvo je, da gre za živahno evropsko prestolnico, z mestnim okoljem, v katerega se bo takšen avtomobil z lahkoto vključil, in da v evropski prestolnici pravkar poteka eden zadnjih tradicionalnih avtomobilskih salonov, na katerih lahko obiskovalci ne le vidijo, ampak tudi "potipajo" nove avtomobile.
Z Atmosferskim kolegom sva se za šalo sicer poskusila z novo kio EV2 na prizorišču predstavitve par metrov popeljati, da bi se lahko pohvalila, da sva jo vozila kot prva evropska novinarja, ampak nama je elektronska blokada to preprečila.
Električni B-SUV
Vsekakor pa sem si lahko ogledal praktično vse druge vidike tega avtomobila, ki so ga pri Kii uvrstili v razred električnih križancev majhnega mestnega segmenta, ki ga poznamo kot B-SUV, gre pa za električni del enega najbolj priljubljenih avtomobilskih segmentov v Evropi. Kia bo novi model, ki k nam pripelje konec marca, izdelovala ga bo v evropski tovarni v Žilini, namenjen pa bo le evropskemu trgu, kjer v prihodnjih letih pričakujejo rast njegovega segmenta z 11 na 18 odstotkov.
Kia EV2 je za današnje pojme predvsem prijetno majhna. V dolžino sega 4,060 metra, široka je 1,8 metra, visoka pa 1,575 metra. Morda je bolj pomemben in zanimiv podatek, da medosna razdalja meri solidnih 2,565 metra, torej dobri dve tretjini celotne dolžine, kar se ob dejstvu, da so baterije pod kabino, elektromotor pa pod sprednjim pokrovom ne potrebuje prav veliko prostora, odraža v prijetno prostorni kabini.
A ko avtomobil gledate od daleč, tega na prvi pogled ne bi rekli, kaj skriva v notranjosti. Kiini oblikovalci so namreč kabino zasnovali presenetljivo prostorno, kar se odraža predvsem na zadnji klopi, oziroma dveh sedežih.
Dve razporeditvi sedežev
Kia EV2 bo na voljo z dvema razporeditvama sedežev. Prva bo konvencionalna, z dvema sedežema spredaj in klopjo za dva ali občasno tri potnike zadaj. V drugi razvrstitvi pa bosta sedeža spredaj enaka, zadaj pa bosta tudi dva posamična sedeža, ki se bosta z notranjimi robovi sicer stikala, a bo vsak posamično zložljiv in tudi vzdolžno pomičen, torej bosta omogočala bolj modularno razporejanje prostora za potnike ali prtljago.
Na trisedežni klopi ali dveh sedežih, ki sta povsem pomaknjena naprej, je sicer prijetnih 885 milimetrov dolžine za kolena, ki se s pomikom nazaj lahko povečajo na še boljših 958 milimetrov To se, ko sedete na sedeže, zares občuti, saj s koleni ne segate v naslonjalo prednjega sedeža. Morda velja omeniti, da so oblikovalci pomislili tudi na prostor za stopala, ki ga je pod prednjima sedežema čisto dovolj.
Škatlasta karoserija zagotavlja tudi za solidno višino kabine. Prostora za glave je kar za 973 milimetrov. Vse skupaj pomeni, da bodo zadaj – in spredaj - lahko solidno sedeli tudi pravi hrusti. Gotovo se bodo vsi v kabini tudi dobro počutili, saj so jo oblikovalci uredili v prijetnih materialih, ki vzbujajo tudi soliden občutek kakovosti.
Škatlasta karoserija pa omogoča tudi solidno zasnovan prtljažnik. Ta v petsedežni različici ali z dvema sedežema, pomaknjenima čisto nazaj, v osnovi meri 362 litrov, če pa sta oba drsna sedeža pomaknjena povsem naprej, pa se poveča na 403 litre. Kot smo že vajeni iz večjih kij, je prtljažnik "dvonadstropen". Pod zgornjim dnom, ki omogoči ravno dno povečanega prtljažnika, je še "kletni del" s solidno prostornino. Kaj pa, če zložimo naslonjala? Tega pri Kii še niso povedali, a na prvi pogled lahko ugotovimo, da so prevozniške zmogljivosti zelo solidne, če jih bo seveda podpirala tudi dovoljena nosilnost, ki nam je tudi niso zaupali.
Če pa bo kdo še vedno čutil pomanjkanje prostora, lahko uporabi še prednji "frunk". Ta je s 15 litri sicer precej majhen, a vsaj polnilni kabli in nekaj malenkosti bodo na suhem in ne bodo v napoto zadaj. Kia EV2 pa bo lahko vlekla tudi prikolico z največjo maso do 750 kilogramov.
Baseline in GT line
Kia EV2 ni v znamenju dvojke le, ko gre za kombinacije sedežev, ampak tudi s paketi opreme. Kot je pri Kii v zadnjem času v navadi in smo denimo lahko poročali tudi s predstavitve kie EV4, sta na voljo tudi dva paketa opreme.
Osnovni se imenuje baseline, v njej pa izstopajo predvsem dvokraki volanski obroč in sedeži z oblogami iz tkanine. Više pa je oprema GT line, ki so ji namenili trikraki volanski obroč in sedeže v kombinaciji tkanine in imitacije usnja.
Na predstavitvi v Bruslju sicer še nismo mogli izvedeti, če bo različica baseline zadaj na voljo le s trisedežno klopjo in GT line le z dvema sedežema ali pa bodo možne tudi drugačne kombinacije. Tega menda pri slovenskem uvozniku še sami ne vedo. O tem se namreč še odločajo.
Kiini ljudje so na predstavitvi izpostavili tudi prijetno ureditev površine armaturne plošče v tkanini, vratne obloge z vrzeljo med kljukami, ki zagotavlja prostor za veliko plastenko, in majhnim LCD zaslončkom, ki voznika pred vožnjo razveseli z vzpodbudnim sporočilcem. Takšnih in drugačnih odlagalnih površin je v kii EV2, takole na prvi pogled, tudi čisto dovolj.
Dva dosega
Razvrstitev zaslonov je tridelna, takšna, kot smo je v sodobnih kiah že nekaj časa vajeni, le da je po novem na voljo tudi tako imenovana lahka različica, ki se bo razlikovala predvsem po tem, da vanjo ne bo vključena navigacijska naprava. Resnici na ljubo nas večina tako ali tako uporablja Googlove zemljevide. Kar se tiče digitalizacije, ki vključuje tudi uporabo telefona kot digitalnega ključa in nadgradnje na daljavo, se najmanjša električna kia ne bo močno razlikovala od večjih sopotnic, kar velja tudi za asistenčne sisteme.
Številka dve se nadaljuje tudi pri baterijah. Kia EV2 bo namreč na voljo z dvema baterijama s kapacitetama 44,2 kilovatne ure ali 61 kilovatnih ur, ki bosta zagotavljali standardni doseg 317 kilometrov za tiste voznike, ki se bodo večinoma vozili v urbanem okolju blizu doma, ali podaljšani doseg do 448 kilometrov za voznike, ki se bodo kdaj radi podali tudi malce dlje. Različica s krajšim dosegom bo imela elektromotor z močjo 108 kilovatov, moč različice s podaljšanim dosegom pa e za zdaj še skrivnost.
Je pa jasno, da se bo prva različica na hitri DC polnilnici z 10 na 80 odstotkov kapacitete v idealnih pogojih napolnila v 29 minutah, druga pa bo potrebovala minuto dlje, torej bo gotovo imela močnejšo možnost polnjenja,. O moči hitrega polnjenja namreč ni bilo nič rečenega.
Izvedeli pa smo, da bo poleg 11-kilovatnega prvič v kii na voljo tudi 22-kilovatno polnjenje na AC priključkih. Kaj to pomeni v praksi? Baterija z manjšo kapaciteto se bo namesto v 4:05 napolnila v 2:35 ure, baterija z večjo kapaciteto pa se bo namesto v 5:35 napolnila v natanko treh urah.
Čedalje večje škatle, ki poberejo čedalje več prostora na cestah in parkiriščih !!