Kaj pri BYD-u, ki se raje kot avtomobilska tovarna naslavlja kot tehnološko podjetje, lahko ponudijo na slovenskem trgu in kakšni so njihovi načrti za evropsko prihodnost? Vključujejo tudi morebitno proizvodno dejavnost v Sloveniji? O tem in drugih temah smo se na BYD-ovi otvoritveni slovesnosti v Ljubljani pogovarjali z regionalnim direktorjem BYD Europe Jeremyjem Wangom.

BYD se je v zadnjih letih zelo razširil na mednarodnem področju. Katere so vaše ključne strateške prioritete za srednjeevropsko regijo in širše?

Ena od naših največjih prioritet je razvoj močne prepoznavnosti naše znamke v regiji. Hkrati bi radi tudi razširili našo prodajno in servisno mrežo, da bi naša vozila postala dostopna večjemu številu kupcev. To ne velja zgolj za Ljubljano, kjer bomo odprli prvi prodajni salon, ampak tudi za druga mesta, kot sta Koper in Maribor. Naša širitev bo vključevala tako prodajne salone kot tudi poprodajne servisne obrate.

Foto: Gregor Prebil BYD Slovenija

Naš ultimativni namen je BYD razviti v prepoznavnega igralca v regiji do konca leta 2026. Na Hrvaškem, kjer delujemo od lanskega aprila, smo denimo že osvojili več kot 1,5-odstotni tržni delež v prodaji osebnih vozil. Takšen rezultat bi radi v enakem času replicirali tudi na drugih novih trgih, kakršna je tudi Slovenija.

BYD-ova električna tehnologija in baterijski sistemi so široko prepoznani. Kako se BYD-ova ponudba razlikuje od drugih proizvajalcev električnih vozil, ki nastopajo v Evropi?

To je zelo dobro vprašanje. Ena od ključnih razlik je, da BYD baterije proizvaja "in house". Številni drugi avtomobilski proizvajalci jih kupujejo pri zunanjih dobaviteljih ali pa jih razvijajo v sodelovanju s partnerji. Pri BYD-u baterijsko tehnologijo razvijamo interno, naš zastavonoša pa je baterija BYD Blade.

Filozofija našega podjetja je: "Varnost je razkošje novo energijskih vozil." Našo Blade baterijo lahko brez nevarnih posledic prebodemo z žebljem, s čimer simuliramo kratki stik v njeni notranjosti. Celo v takšnih ekstremnih okoliščinah namreč baterija ne eksplodira ali zagori, kar predstavlja enega od najvišjih standardov v industriji.

Foto: Matija_Janežič Jeremy Wang, regionalni direktor BYD Europe

Poleg tega ima BYD zelo visoke zmogljivosti za raziskave in razvoj. Pri nas dela okoli 120.000 inženirjev, vsak dan pa tudi registriramo nove patente. To nam omogoča, da naša tehnologija ostane v prvih vrstah industrije.

Električna vozila so na trgu že nekaj časa, vendar se številni vozniki še vedno obotavljajo zaradi omejitev pri polnjenju baterij. Ali pri BYD-u načrtujete razvoj lastnega omrežja hitrih polnilnic v Evropi, ki bi bilo podobno Teslinemu omrežju Supercharger?

Negotovost glede dosega nagovarjamo tako s kratkoročnimi kot tudi z dolgoročnimi rešitvami. Takojšnja rešitev je tehnologija BYD DM-i. Gre za super hibridni sistem, v katerem sta združena elektromotor in bencinski motor. S polnima baterijo in posodo za bencin lahko prevozi do 1.000 kilometrov. S tem pristopom smo kupcem, ki še niso pripravljeni na električno vozilo omogočili, da uživajo prednosti električne vožnje, medtem ko jim je še vedno na voljo fleksibilnost motorja z notranjim zgorevanjem.

Dolgoročno pa investiramo v tehnologijo ultrahitrega polnjenja baterij. Pravkar smo predstavili že drugo generacijo našega sistema za polnjenje "flash-charging", s katerim lahko dosežemo polnilne moči do 1.500 kilovatov. S to tehnologijo lahko baterijo električnega vozila napolnimo v manj kot petih minutah. Tehnologijo "flash-charging" bomo tudi pripeljali v Evropo in jo v prihodnosti omogočili tudi v jugovzhodni Evropi.

Boste v primeru, da boste pri BYD-u razvili lastno polnilno omrežje, uporabljali lastne roaming sisteme plačila, kakršnega ima denimo Tesla Motors, ali se boste zanašali na standardne plačilne sisteme?

Naša polnilna infrastruktura bo sprva namenjena predvsem obstoječim in prihodnjim lastnikom BYD-ovi vozil, načrtujemo pa tudi, da njeno uporabo ponudimo tudi lastnikom avtomobilov drugih znamk. Natančnega poslovnega modela in plačilnih sistemov še nismo finalizirali, vendar pa je naš namen, da omrežje naredimo dostopnega za vsakogar.

Foto: Gregor Prebil BYD Slovenija

Kakšna pa je vaša strategija pri določanju cen v Evropi, predvsem v Sloveniji. Se boste osredotočili na cenovno dosegljivost ali se boste pozicionirali bolj premijsko?

Našo cenovno uvrstitev v Sloveniji in na drugih evropskih trgih bi opisal kot "dosegljivo premijsko". To pomeni, da bi radi kupcem zagotovili premijsko izkušnjo produkta za dosegljivo ceno. Pri BYD-u torej nočemo biti najcenejša možnost na trgu. Namesto tega nameravamo zagotavljati visoko kakovostna vozila z naprednimi tehnologijami in premijskim občutkom, pri katerih pa bomo zadržali tudi kompetitivne cene.

Kako pa boste dosegali ravnotežje med proizvodnimi stroški, logistiko in dostopnimi cenami ter ohranjanjem kakovosti?

Ko smo leta 2022 prvič nastopili na evropskem trgu, smo vsa vozila izdelovali na Kitajskem in jih vozili v Evropo. Zdaj že gradimo lokalno proizvodnjo v Evropi. V Szegedu na Madžarskem smo zgradili tovarno, v kateri je že stekla poskusna proizvodnja, serijska proizvodnja pa bo predvidoma stekla v drugi četrtini naslednjega leta. V Budimpešti pa imamo raziskovalno-razvojno središče.

V prihodnosti bomo naša vozila vsem bolj razvijali in izdelovali v Evropi ter jih distribuirali širom Evrope. Delamo tudi na integraciji lokalnih dobaviteljskih verig, kar nam bo pomagalo pri vzdrževanju kompetitivnih cen ob zagotavljanju visoke kakovosti izdelkov.

Foto: Gregor Prebil BYD Slovenija

Kaj pa je vplivalo na to, da ste Madžarsko izbrali za gradnjo svoje prve evropske tovarne?

Na to odločitev je vplivalo več faktorjev. Sam osebno sem bil udeležen pri vrednotenju investicijskih priložnosti v tujini. Upoštevali smo veliko dejavnikov, vključno s kompetitivnostjo trga, logistiko, dobaviteljskimi verigami in splošno naklonjenostjo okolja do investicij. Po oceni teh dejavnikov se je Madžarska pokazala kot najbolj primerna lokacija za BYD-ovo prvo evropsko tovarno osebnih vozil.

Ste pri BYD-u odprti za vzpostavitev proizvodnje ali sestave vozil v Sloveniji?

Razvoj na trgih širom Evrope stalno spremljamo. Na evropskem trgu je trenutno nekaj negotovosti, predvsem  glede nedavnih sprememb v vladnih politikah in vzpodbudah. Vendar pa ostajamo odprti za možnost gradnje druge evropske tovarne. V tej fazi še nismo izbrali specifične lokacije ali države, vendar raziskujemo različne možnosti na osnovi bodočega razvoja trga.

Ste z državnimi ali lokalnimi oblastmi v Sloveniji morda že razpravljali o potencialnih investicijah ali gradnji tovarne v naši državi?

Do tega trenutka še nismo začeli formalnih pogovorov o lokaciji morebitne tovarne s slovensko vlado ali katerokoli vlado v drugih državah. Za zdaj smo še v fazi opazovanja in bomo pred sprejetjem kakršnekoli odločitve natančno spremljali, kako se bo razvijal evropski trg.

Kaj pa lahko evropski kupci od BYD-a pričakujejo na področju poprodaje in razpoložljivosti nadomestnih delov?

Poprodajne storitve so za nas izjemno pomembne. Radi pravimo, da prodajni salon proda prvi avtomobil, poprodajne storitve pa prodajo drugega. Tako, kot se bo naša prodajna mreža širila, bo hkrati z njo rasla tudi poprodajna mreža. Namen imamo zagotoviti visokokakovostne servisne storitve in zanesljivo razpoložljivost nadomestnih delov. Nadomestne dele bomo vse bolj distribuirali lokalno in zagotovili, da bodo servisne delavnice hitro dobile potrebne komponente. Po potrebi bomo zagotavljali tudi nadomestna vozila.

Sčasoma bomo delali na tem, da proizvodnjo rezervnih delov lokaliziramo v Evropi, s  čimer bomo zmanjšali odvisnost od prekomorske logistike ter zagotovili hitrejše in učinkovitejše storitve za naše stranke.

dezurni@styria-media.si