Ko smo se lani pogovarjali z Mazdinim evropskim tehničnim direktorjem, nam je zagotovil, da bo mazda 3 kot športna limuzina vedno ostala v njihovi ponudbi. Pri Mazdi za zdaj držijo besedo, in ne le to. Mazdo 3 so namreč precej nadgradili.
Konec lanskega leta nas je presenetila novica, da se pri Mazdi v iskanju najboljše kombinacije za usklajevanje motorjev z novimi okoljskimi merili niso lotili zmanjševanja svojega temeljnega štirivaljnika v malolitražni trivaljnik s turbinskim polnilnikom, ampak so ostali pri atmosferski tehniki in motorju celo povečali delovno prostornino. In to celo na 2,5 litra.
Prijeten motor
Novi motor se imenuje e-Skyactiv G140 in iz delovne prostornine 2.488 kubičnih centimetrov razvije največjo moč 103 kilovatov (oziroma 140 'konjev'), ki je na voljo pri ugodnih 5.000 vrtljajih, in največji navor238 njutometrov, ki je na voljo pri 3.300 vrtljajih ročične gredi na minuto. Gre torej za motor, ki svojo moč načeloma razvija brez posebnega napora in ima najverjetneje še kar precej rezerv.
Le čemu so se pri Mazdi odločili, da bodo svoj 2-litrski delovni stroj nadomestili s kar 2,5-litrskim, se lahko upravičeno vprašamo. Pravijo, da so novemu motorju s tem zagotovili ugodno krivuljo moči in navora, kar se v praksi odraža predvsem v izrazito zveznem razvoju moči.
To po testnih vožnjah, ki so nas vodile po precejšnjem delu hribovite Slovenije, gotovo lahko potrdimo, saj se je v praksi motor izkazal za zelo prijeten agregat, ki je vedno dajal tudi dobre informacije o dogajanju v njegovi notranjosti, ki so bile potrebne za dobro koordinacijo z natančnim in ugodno izračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Morda mu je pri tem pomagal tudi elektromotor v vlogi mehkega hibrida, ki mu je zagotovil predvsem malce več moči za ugodnejše speljevanje, a ne toliko, da ne bi opazili prednosti samega bencinskega motorja.
Velika delovna prostornina je inženirjem olajšala tudi drugo večjo novost, ki jo je prinesel ta motor. Omogoča namreč tehnologijo začasnega izključevanja dveh valjev. Ko ni potrebe po polni obremenitvi, denimo med križarjenjem po avtocesti, se motor iz 2,5-litrskega štirivaljnika prelevi v 1,25-litrski dvovaljnik, kar pripomore predvsem k manjši porabi goriva.
Ob današnji prevladi turbobencinskih motorjev se takšen štirivaljnik morda na prvi trenutek zdi malce starikav, sploh v kombinaciji s šetstopenjskim ročnim menjalnikom, vendar je resnica zelo daleč od tega. Motor kljub veliki delovni prostornini in solidni moči morda v začetku deluje malce zaspano, a ko se zbudi ali ga zavrtimo v višje vrtljaje, postane zelo odziven in predvsem prijeten. V tem pogledu je gotovo zvest naslednik klasičnih atmosferskih bencincev.
Tudi poraba goriva je podobna temu, kar smo nekoč bili vajeni v bencinskih avtomobilih te velikosti. Med vsakdanjimi vožnjami in na regionalnih in avtocestah se povprečna poraba ob normalni rabi giblje med šestimi in sedmimi litri, če pa avtomobil priganjamo pa lahko naraste tudi nad osem litrov. A to ni nič posebno presenetljivega.
Znano okolje
Mazda 3 je sicer tudi po posodobitvi z novim motorjem bolj ali manj takšna, kot smo je vajeni že nekaj let, kar nikakor ni slabo. Mazda jo postavlja v vlogo športne kombilimuzine (ali limuzine, ki je tudi še vedno na voljo), kar se pozna predvsem na zadnji klopi, kjer je lahko precej tesno, nanjo pa se skozi tesna vrata tudi malce nerodno vstopa. Tudi prtljažnik ni v vrhu razredne ponudbe.
Spredaj pa je seveda čisto drugače. Za volanom namreč hitro ugotovite, da je mazda 3 ostala eden izmed ne več tako pogostih izrazito vozniških avtomobilov. Za to poskrbita po eni strani natančni volan in podvozje, ki voznika učinkovita seznanjata z dogajanjem pod kolesi, po drugi strani pa okrogli deloma digitalni merilniki klasičnega videza v kombinaciji z uporabnim projekcijskim zaslonom.
Zaslon infozabavnega sistema je razmeroma majhen, a solidno opravi svoje delo in je seveda povezljiv tudi s pametnimi telefoni. Upravljanje pa še vedno lahko poteka tudi s pomočjo regulatorja na sredinskem grebenu. Dolg je tudi seznam asistenčnih sistemov, med katerimi gotovo izstopata učinkovit a diskreten sistem za ohranjanje avtomobila na voznem pasu in predvsem aktivni žarometi
Mazda 3 je torej še naprej vozniška kombilimuzina, kakršna je vedno bila, in takšni vlogi se odlično prilega tudi novi 2,5-litrski bencinski štirivaljnik. Takšna mazda 3 ostaja eden redkih avtomobilov za voznike z nostalgijo za "športnimi atmosferskimi časi".
Vsekakor je to avto za nekoga, ki avtomobila ne menja predno se števec ne zavrti vsaj preko 200 tisoč kilometrov... …
Logika vedno deluje pravilno. Velika kubatura, majhna poraba, ogromno navora. Ma kje pa, evropejci imamo downsizing in 3 cilindre 3 …