V nadaljevanju preberite
- Večja in prostornejša CX-5: nova generacija je občutno daljša in širša, kar prinaša veliko več udobja zadaj in večji prtljažnik (do 2.019 l).
- Sodobna digitalizacija z Googlom: velik osrednji zaslon do 15,6 palca z Googlovim sistemom, izboljšana povezljivost in napredni asistenčni sistemi.
- Udobnejša vožnja, a s kompromisi: bolj mehko nastavljeno vzmetenje in mirnejša, udobna vožnja, a 2,5-litrski motor in menjalnik nista najbolj usklajena. Štirikolesni pogon prispeva k k večji stabilnosti in bolj suvereni vožnji.
Mazda je prenovila svoj priljubljeni športni terenec. Postala je večja, bolj prostorna in tehnološko napredna. V osnovi je model, ki je bil odlično sprejet tudi med slovenskimi kupci, spredaj ohranil prepoznavne linije predhodnice. To vključuje tudi "krilato" prednjo masko. Zadaj je sprememba precejšnja. Ohranila je tanek okvir zadnjih luči, ki pa niso več minimalistične. Zanimiva novost je tudi napis MAZDA, ki nadomešča logo na zadku in volanskem obroču, spredaj pa ostaja Mazdin logo. Ohranili so tudi prepoznavno red soul rdečo barvo. Zagotovo gre za bolj všečen SUV na trgu.
Zadaj, predvsem zaradi novega zadka, morda manj štrli izven okvirjev in igra na bolj varne karte k ot Volkswagen, predvsem pa zdaj deluje bolj odraslo. To se vidi v zunanjih in notranjih merah, s katerimi so oblikovalci naslovili nekatere kritike, da je mazda CX-5 predvsem avtomobil za ljudi brez otrok, saj družinam hitro zmanjka prostora. Zdaj ni več tako. Spredaj se kljub ne najdaljšemu sedalnemu delu, na sedežih, oblečenih v usnje, sedi zelo udobno. Preizkusili smo jo tudi na 250-kilometrski avtocestni poti tripu" - in moram priznati, da po skoraj treh urah vožnje sploh nisem bil utrujen. Je zelo udoben avtomobil.
Z dolžino 4.690 milimetrov je od predhodnice daljša za 115 milimetrov, medosna razdalja je daljša za enakih 115 milimetrov in meri 2.815 milimetrov, s 1.860 milimetri pa je 15 milimetrov pridobila tudi v širino. V višino pa je za 30 milimetrov zrasla na 1.695 milimetrov. Še najbolj se to odraža na zadnjih sedežih, kjer je razlika s predhodnico občutna. Ko sedete na zadnjo klop, takoj opazite, da s koleni ne rinete v naslonjalo prednjega sedeža, kar je odraz dolžinskega prirastka 64 milimetrov. Ta je rezultat dveh dejavnikov: daljše medosne razdalje in vdolbin v naslonjalih prednjih sedežev. Lažje je tudi samo vstopanje na zadnjo klop. Konstruktorji namreč niso odprtine za zadnja vrata le podaljšali za solidnih 70 milimetrov, ampak se ta tudi odpirajo pravokotno na avto. To olajša tako vstop oziroma izstop kot tudi namestitev otroškega sedeža.
Večji pa je tudi prtljažnik, v katerega lahko spravite kabinski letalski kovček več v primerjavi s predhodnico. V osnovi ponuja 583 litrov prostornine, v razmerju 40:20:60 pa ga je možno povečati na 2.019 litrov. To je 381 litrov več kot v prejšnji generaciji mazde CX-5. Nalaganje olajša tudi malce znižan nakladalni rob. Pogrešali smo kljuke za torbe. Namesto tega ima ročice za zlaganje zadnjih sedežev, ki so nameščene na stranskih ploščah prtljažnika.
Omenimo še, da lahko vlečete tudi zavirano prikolico z maso do 2.000 kilogramov. Vozniku je v pomoč pri priključevanju prikolice tudi kamera z neposrednim pogledom na električno poklopno kljuko. To zna biti eden izmed adutov nove CX-5 pred vse večjo električno in tudi hibridno konkurenco v tem segmentu vozil.
Volan ima po novem kapacitivne haptične gumbe, kar nam ni povsem všeč, je pa bolje kot, da gumbov ne bi bilo, ali bi bili drsniki digitalni. Stikala poleg na dotik občutljivih drsnih gest – na primer pri nastavljanju glasnosti – ohranjajo tudi znano tradicionalno delovanje s fizičnim pritiskanjem.
Za notranjost b lahko rekli, da gre za oblikovno evolucijo tistega, kar je ponujala mazda CX-5 doslej. A je morda več kot to, predvsem zaradi napredka v digitalizaciji, ki pa pretirano ne posega v ergonomijo vozila, ki jo ocenjujemo za zelo dobro. Okroglega regulatorja za upravljanje infotainmenta na sredinskem grebenu ni več, zato pa je pred voznikom 10,25-palčni zaslon instrumentov z zelo pregledno grafiko. Če to ni dovolj, je na voljo tudi projekcijski zaslon z veliko površino, na katerem se prikazuje presenetljivo veliko podatkov.
Osrednjemu delu armaturne plošče, ki tudi sledi oblikam zaslonov iz večjih mazd in je izrazito ravna, pa dominira na dotik občutljivi zaslon infotainmenta, ki ga poganja Googlov operacijski sistem. Ta je lahko zares velik (v osnovi ima diagonalo 12,9 palca), v našem primeru pa "televizijskih" 15,6 palca. Slednja velikost zaslon uvršča med največje na trgu. Kot so nam pojasnili pri Mazdi, je namenjen vsem v vozilu, tudi potnikom na zadnji klopi, ki lahko spremljajo navigacijo, aplikacije in podobne vsebine, seveda v okviru tega, kar je dovoljeno vozniku.
To pomeni, da upravljanje elementov bolj ali manj poteka na velikem zaslonu. Ta je sicer pregleden, procesor je zmogljiv, zato je zelo dobro občutljiv na dotik. Meniji so pregledni, ikone velike. Nadzor klime je bil premaknjen na zaslon. S pritiskom na majhno puščico za nastavitev temperature se prikaže dodaten drsnik, kar olajša uporabo. Še vedno sem nam zdi boljša rešitev z ločenimi fizičnimi stikali. Na zaslonu lahko spremljajo sliko celotne okolice vozila, slika je odlična, tudi v temi - bonus je tudi prikaz ovir pod vozilom, kar prav pride predvsem pri vožnji izven utrjenih poti. Prav lahko se izognete po nepotrebnem predrti pnevmatiki.
Googlov pogon je omogočil integraciji njegovih funkcionalnosti, kot so Googlov asistent, glasovno upravljanje in druge funkcije. V sistem so integrirani tudi Googlovi zemljevidi. Navigacija je zato zelo enostavna za uporabo – ni treba vtipkavati točnega naslova – lahko na primr vpišete le ime restavracije. Vsa pot poteka v živo z vsemi Googlovimi podatki in predlogi za hitrejše poti. Google Play omogoča oblikovanje specifičnih aplikacij za uporabo v avtomobilu, teh je zares veliko. Voznik in sovoznik sta ločena tudi s široko konzolo, na kateri je vrsta odlagališč in polnilnih mest za mobitele, le brezžični polnilnik je malo nerodno skrit pod sredinski pokrit predal med sedežema spredaj. Iz konzole "štrli" tudi klasična prijetno velika ročica menjalnika za nastavljanje voznih programov samodejnega menjalnika. Zanimivo, saj klasične ročice izginjajo iz novih vozil.
Tudi povezljivost s pametnimi telefoni je taka, kot mora biti v letu 2026 - enostavna in hitra. Vsak, ki bo vozil avto, lahko aktivira svoj uporabniški profil in ima nastavitve vedno tam, kjer jih je shranil.
Pod črto, sama kabina je zelo lepa na pogled. Ko pa se malo bolj poglobimo, vidimo, da so tokrat pri Mazdi varčevali z materiali. CX-5 je pred tem s kakovostjo materialov ciljala tudi na premijski segment, tokrat pa so, verjetno tudi na račun cene, naredili korak nazaj - veliko je trde plastike, ki je sicer dobro sestavljena in vdelana, najdemo jo tako na spodnjih, kot na zgornjih delih kabine, ki se je več dotikamo. Kljub temu notranjost ne deluje poceni. Mat površine in umirjen dizajn igrajo pomembno vlogo pri njenem videzu.
Stare bencinske in dizelske motorje so nadomestili z 2,5-litrskim blagim hibridom. Čez dobro leto bo mazda CX-5 na voljo tudi s pravim hibridnim pogonskim sklopom, ki ga inženirji še razvijajo, za zdaj pa je edini na voljo 2,5-litrskim atmosferski bencinski štirivaljnik, ki deluje v kombinaciji s prednjim ali štirikolesnim pogonom. Gre za "starega znanca" iz mazde 3 in mazde CX-30. Opremljen je s 24-voltnim blago hibridnim pogonom ter razvija največjo moč 104 kilovatov (140 KM) in navor 238 njutonmetrov ter deluje v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
140 konjskih moči na papirju deluje dovolj, a ima svoje pomanjkljivosti. V primerjavi s starim motorjem je bolj odziven pri nizkih in srednjih vrtljajih, vendar pa je predvsem šeststopenjski menjalnik prepočasen (na voljo je le z avtomatskim menjalnikom). Sploh, ko smo želeli izkoristiti vso moč motorja, je zaradi počasnega prestavljanja precej glasen. Pospešek od 0 do 100 km/h 10,9 sekunde (največja hitrost je 185 km/h) sicer nakazuje, da ne boste tekmovali v "sprintu", je pa to vseeno zelo dober vozniški avto s štirikolesnim pogonom, ki vožnjo naredi suvereno tudi na bolj spolzki podlagi ali ko zapeljete na makadam. Med ovinki se pelje lepo, brez pretiranega nagibanja, nadzor karoserije je uglajen, volan bi bil lahko malenkost lažji, vzmetenje pa je po novem mehkejše - blažilniki so nastavljeni na novo. Vožnja je zdaj nedvomno udobnejša. Se vidi in občuti, da je večja in želijo pritegniti tudi bolj družinske kupce.
Motor lahko pri nizki obremenitvi izklopi dva od svojih štirih valjev, na primer med križarjenjem ali spuščanjem navzdol, kar nekoliko pomaga pri porabi bencina. Na avtocestni vožnji po Sloveniji, ki sicer vključuje tudi cestna delovišča, smo izmerili povprečno porabo 7,1 l/100 kilometrov. Podobno računajte pri vožnji po podeželju. Najmanj ji ustrezajo kratke mestne razdalje, kjer je povprečna poraba bencina poskočila nad 9 litrov na 100 kilometrov. Testno povprečje je bilo pri okoli osmih litrih na 100 kilometrov.
Nova mazda CX-5 ima obsežen nabor sistemov za pomoč vozniku. Aktiviranje pametnega tempomata je enostavno - s pritiskom na tipko na volanu. Izklopimo ga, ko pohodimo zavoro. Pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu, sledenje vozilu pred nami, deluje odlično. Preizkušali smo ga na avtocesti in hvalimo predvsem odločnost, pa tudi to, da vozilo dobro drži v smeri tudi v ovinku. Mazda je vključila gumb za hiter izklop omejitve hitrosti – hvalimo - kot tudi to, da asistenčni sistemi niso nadležni kot v preštevilnih modelih azijskih proizvajalcev vozil.
Mazda veliko stavi tudi na ceno. Osnovna CX-5 stane 34.790 evrov, s štirikolesnim pogonom 40.490 evrov. Naš testni model z najvišjo stopnjo opreme homura in štirikolesnim pogonom stane 45.790, z dodatki (barva in oprema) pa je bila cena polno opremljenega vozila 48.180 evrov. Če primerjamo s tekmeci – tiguanom - je osnovna cena nekoliko šibkejšega volkswagna s pogonom spredaj 4.200 evrov višja, najcenejša različica, sicer zmogljivejšega dizla s štirikolesnim pogonom pa je od CX-5 dražja za okoli 10 tisočakov. Tudi nova toyota RAV s pogonom na sprednji kolesi, s sicer zmogljivejšim agregatom, seže s ceno nad CX-5, in sicer za štiri tisočake, s štirikolesnim pogonom pa za slaba dva tisočaka.
Pod črto
Nova mazda CX-5 ponuja dobro ergonomijo, dober prehod na digitalizacijo, po novem veliko prostora tudi na zadnji klopi in v prtljažniku in tudi mirnejši značaj kot večina njenih evropskih tekmecev. Vozi se gladko in naravno ter vozniku daje bolj privlačen občutek kot tipičen družinski SUV. Ni vse popolno. Motorju primanjkuje navora v nizkih vrtljajih, menjalnik bi lahko bil hitrejši, poraba bencina pa manjša pri mestni vožnji. Če ste bili prej vajeni na mehkobo armaturne plošče, zdaj prevladujejo trši materiali.
104 kilovatni (140 KM) motorni agregat z navorom le 238 njutonmetrov in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je za to maso avtomobila …
Verjamem da je dober avto in je zrastel v dolžino in širino. Vendar parkirni prostori pred trgovinami , bloki ...so …
Če bodo hoteli kaj prodati,bodo prisiljeni ceno spustiti na ceno kitajcev,v nasprotnem bodo zaprli proizvodnjo,ker vidim ,da naš narod že …