Volkswagen nas je povabil na mednarodne vožnje golfa in T-roca z novim hibridnim pogonom, ki zapolnjuje vrzel med blagim hibridom eTSI in priključnim hibridom eHybrid. Novi golf hybrid in T-roc hybrid sta namenjena predvsem voznikom, ki bi radi izkoristiti prednosti električnega pogona, a doma ali na delovnem mestu nimajo možnosti polnjenja avtomobila.
Bistvena razlika v primerjavi s priključnimi hibridi, ki jih ima Volkswagen v ponudbi že vrsto let, je, da novih različic ni treba polniti. Električna energija se med vožnjo pridobiva z rekuperacijo pri zaviranju in s pomočjo dodatnega elektromotorja, ki deluje kot generator. Zato lahko avtomobila pri ustrezni napolnjenosti baterije in manjši obremenitvi do hitrosti približno 60 kilometrov na uro vozita izključno na elektriko.
Volkswagen obljublja tudi dolgo skupno avtonomijo, ki lahko pri ustreznih različicah in pogojih preseže 800 kilometrov. To bi lahko bila zanimiva kombinacija za voznike, ki večino poti opravijo po mestu, občasno pa se odpravijo tudi na daljša potovanja.
Volkswagen nam je novi hibridni pogonski sklop prvič predstavil že na predstavitvi volkswagna T-roca avgusta lani, zdaj pa smo ga lahko v Nici preskusili tako v T-rocu kot tudi v golfu. Kakšni so torej prvi vtisi z vožnje obeh avtomobilov s hibridnim pogonom. V sami kabini kakšnih posebnih sprememb v primerjavi z avtomobili s samodejnim menjalnikom ni. Z ročnim menjalnikom je sicer na voljo le še golf v osnovni različici. Drugačen je predvsem sklop merilnikov pred voznikom, ki so mu konstruktorji namesto števca vrtljajev dodali prikazovalnik delovanja sklopa, prikaz pa si lahko uredite tudi na osrednjem zaslonu. Čeprav je bilo na predstavitvi poudarjeno, da lahko pogon deluje tudi športno, je te bolj malo. Med vožnjo se je namreč pogon izkazal za bolj mirnega, torej bolj pripravljenega za vsakdanjo uporabo. V mestu smo opazili, da vožnja v veliki meri poteka električno in se bencinski motor vklopi bolj poredkoma, drugače pa je na vzponih ali avtocesti, kjer se motor sicer vključi dokaj neopazno, vendar z zvokom da vedeti, da deluje. Z uporabo bencinskega motorja je povezana tudi poraba, ki se je v urbanem okolju z malo postanki gibala v okolici petih litri na sto kilometrov. Med športno vožnjo po klancih okoli Nice se je bencinski motor precej močneje vključeval v vožnjo in tudi poraba je narasla na dobrih šest do sedem litrov. Seveda pa je šlo le za kratek preskus, zato bo zanimivo videti, kako se bo pogon obnesel na daljšem testu.
Na predstavitvi v Nici so pri Volkswagnu poudarili, da so pri razvoju zasledovali tri glavne cilje. Šlo jim je predvsem za večjo učinkovitost, dobro vozniško izkušnjo, ki je blizu vožnji električnih avtomobilov, in neodvisnost od zunanje polnilne infrastrukture. Po besedah razvojnega inženirja Alexa Gabriela so želeli ustvariti avtomobil z mirnim, udobnim in odzivnim delovanjem električnega pogona, ki bi bil obenem primeren tudi za urbana okolja, kjer polnilna infrastruktura še ni dovolj razvita.
Dva elektromotorja in 1,5-litrski bencinski motor
Srce novega hibridnega sistema je 1,5-litrski štirivaljni turbobencinski motor TSI evo2, ki sodeluje z dvema elektromotorjema. Eden skrbi za pogon koles, drugi pa deluje kot generator in zagotavlja električno energijo. Sistem dopolnjujeta visokonapetostna baterija z bruto zmogljivostjo 1,6 kilovatne ure in enostopenjski menjalnik.
Baterija je vgrajena pod zadnjo klop, pogon pa moč prenaša na sprednji kolesi. Zanimiv podatek, ki so ga razkrili na predstavitvi, je, da sistem od skupne bruto zmogljivosti baterije dejansko uporabi približno 640 vatnih ur. Preostala zmogljivost predstavlja rezervo, s katero bi radi zagotovili enako uporabno količino energije in primerljivo delovanje tudi ob postopnem staranju baterije. Ta je tudi tekočinsko hlajena, kar omogoča učinkovitejše obvladovanje temperature pri pogostih pospeševanjih in zaviranjih.
Baterija lahko zagotovi do 44 kilovatov električne moči, ki je na voljo za samostojni električni pogon in dodatno pomoč pri pospeševanju. Volkswagen zanjo zagotavlja osemletno garancijo oziroma do 160.000 prevoženih kilometrov.
Posebnost sistema je tudi njegova mehanska zasnova. Oba elektromotorja sta združena v kompaktnem hibridnem modulu, ki je povezan z bencinskim motorjem. Prvi elektromotor skrbi za zagon bencinskega motorja in proizvodnjo električne energije, drugi pa je ves čas povezan s pogonskimi kolesi. Med bencinskim motorjem in pogonskim sklopom je sklopka, ki omogoča neposredno mehansko povezavo motorja s kolesi.
Trije načini delovanja
Novi hibridni pogon lahko deluje v treh osnovnih načinih. Pri počasni vožnji in manjši obremenitvi avtomobil poganja samo elektromotor, medtem ko je bencinski motor izključen. Ko se potrebe po moči povečajo, se vključi bencinski motor, vendar ta v določenih okoliščinah še ne poganja neposredno koles. Namesto tega poganja generator, ki proizvaja električno energijo za pogonski elektromotor. Gre za serijsko delovanje.
Pri višjih hitrostih, praviloma nad približno 60 kilometrov na uro, se vključi vzporedni način. Sklopka poveže bencinski motor s pogonskim sklopom, zato se njegova mehanska moč neposredno prenaša na sprednji kolesi. Elektromotor mu lahko pri tem pomaga z dodatnim navorom, predvsem pri pospeševanju in prehitevanju.
Volkswagna golf in T-roc je v Sloveniji že možno naročiti, prvi primerki pa bodo jk nam pripeljali v začetku leta. Oba modela bosta načeloma za dobre tri tisočake dražja od primerljivih različic z blagim hibridom. V primeru T-roca to pomeni, da v osnovni različici stane 34.009 evrov, za močnejši sklop, ki je na voljo le z opremo T-line, pa je treba odšteti 39.413 evrov. Za hibridni golf pa bo treba v osnovi odšteti 31.911 evrov.
Gabriel je posebej izpostavil, da so pri zasnovi veliko pozornosti namenili prehodom med posameznimi načini delovanja. Sistem namreč samodejno izbira najprimernejšo kombinacijo glede na hitrost, voznikove zahteve, napolnjenost baterije in druge dejavnike. Preklapljanje naj bi bilo skoraj neopazno.
Zanimiva je tudi funkcija dodatne električne pomoči v vzporednem načinu. Pri večjih zahtevah po moči sistem najprej izkoristi električno podporo, namesto da bi takoj povečal vrtljaje bencinskega motorja in prešel v serijski način. S tem želijo zagotoviti tišje in bolj uglajeno pospeševanje.
Voznik lahko izbira med programi eco, comfort in sport. V programu eco je sistemska moč omejena na 70 odstotkov, funkcija dodatne električne pomoči pa je izključena. Comfort omogoča polno sistemsko moč in električno pomoč, sport pa prilagodi delovanje pogona za hitrejši odziv in bolj dinamično vožnjo.
Poraba od 4,5 litra
Novi golf hybrid bo na voljo v dveh različicah. Osnovna razvije sistemsko moč 100 kilovatov in sistemski navor 288 njutonmetrov. Zmogljivejša različica ponuja 125 kilovatov moči ter 310 njutonmetrov navora.
Golf hybrid s 100-kilovatnim pogonom do 100 kilometrov na uro pospeši v 8,8 sekunde, močnejša različica pa za enak pospešek potrebuje 7,5 sekunde. Najvišja hitrost je pri vseh različicah elektronsko omejena na 180 kilometrov na uro.
Po tovarniških podatkih znaša kombinirana poraba goriva po merilnem ciklu WLTP pri različici s 100 kilovati od 4,5 do 5,0 litra na 100 kilometrov. Zmogljivejši golf hybrid porabi od 4,6 do 5,1 litra na 100 kilometrov, odvisno od izvedbe in opreme. Volkswagen navaja, da je lahko poraba osnovnega golfa hybrida približno 11 odstotkov manjša kot pri primerljivem golfu eTSI s 85 kiloveti.
Enak hibridni sistem bo na voljo tudi v križancu T-rocu. Tudi pri njem bo mogoče izbirati med sistemsko močjo 100 kilovatov in 125 kilovatov. Šibkejša različica do 100 kilometrov na uro pospeši v 9,7 sekunde, močnejša pa v 8,5 sekunde. Najvišja hitrost je prav tako omejena na 180 kilometrov na uro.
Zaradi drugačne zasnove in večje karoserije je poraba nekoliko višja kot pri golfu. Po podatkih WLTP znaša pri različici s 100 kilovati od 4,9 do 5,5 litra na 100 kilometrov, pri močnejši različici pa od 5,0 do 5,6 litra na 100 kilometrov.
Pri Volkswagnu so poudarili, da je T-roc prvi njihov model, pri katerem je celotna ponudba že elektrificirana. Poleg blagih hibridov in novega polnega hibrida so omenili tudi dvolitrski turbobencinski motor TSI s štirikolesnim pogonom 4Motion, ki je prav tako dobil hibridizacijo. Napovedali so še prihod športnega T-roca R, ki bo prvič prav tako uporabljal blago hibridno tehnologijo.
T-line paket opreme pri VW? dejte no! In se....2.0etsija z 4motion v SLO uvoznik nebo pripeljal, lahko ga pa kupis …