- Električni mercedes-benz GLB navduši z 200 kW, baterijo s kapaciteto 85 kilovatnih ur in presenetljivo ugodno porabo elektrike.
- Prostorna in tehnološko napredna notranjost prinaša veliko uporabnosti, a tudi nekaj ergonomskih pripomb.
- Udobje, okretnost in zmogljivo hitro polnjenje ustvarijo električni SUV brez večjih vsakdanjih kompromisov.
Ko je Mercedes-Benz pred petimi leti predstavil električni mercedes-benz EQB, tega smo preskusili tudi v naši redakciji, je bil s svojo kombinacijo kompaktnega športnega terenca, električnega pogona in vse do sedmero sedežev precej posebna pojava. Morda celo preveč posebna.
Nova generacija mercedesa-benza GLB zato prihaja z nekoliko drugačno nalogo. Električni pogon je postal precej bolj samoumeven, avtomobil pa je tehnično zasnovan na Mercedes-Benzovi novi platformi MMA, ki smo jo spoznali na mercedesu-benzu CLA. Kljub temu se zadeve loteva na svoj način, saj je njegova karoserije je ostala značilno oglata. Preskusili smo različico mercedes-benz GLB 250+ EV, pri kateri zadnji kolesi poganja elektromotor z močjo 200 kilovatov, ki se napaja iz baterije s kapaciteto 85 kilovatnih ur.
Zanimivo je, da električnega GLB-ja tokrat skoraj ni več mogoče prepoznati po videzu. V primerjavi z nekdanjim EQB-jem, ni posebnega imena, posebne električne maske ali izrazito drugačnega nosu. Na elektriko opozarja pravzaprav le oznaka GLB 250+ na zadku. Mercedes-Benz je torej tudi pri tem modelu opustil politiko ločenih električnih modelov, ki je veljala za prejšnjo generacijo.
Prostornost kot eden njegovih adutov
Oglata zasnova karoserije ima zelo praktično posledico. V potniški kabini je prostora veliko, tako spredaj kot zadaj, zelo soliden in predvsem uporaben pa je tudi prtljažnik, ki v osnovi ponuja 540 litrov prostora, ki ga je mogoče zaradi oglate oblike povsem izkoristiti. Oglata karoserija omogoča tudi solidno povečanje prevozniških zmogljivosti na 1.715 litrov, komur to ni dovolj, pa lahko izkoristi tudi soliden prednji prtljažnik.
Mercedes-benz GLB je sicer na voljo tudi s sedmero sedežev, a to za testni avtomobil ni veljalo. Tako smo lahko poleg voznikovega in sovoznikovega sedeža, ki sta se izkazala za udobna in ergonomska lahko preskusili le še klop v drugi vrsti. Ta sicer malce manj navduši, saj je sedalo malce kratko in celo dobre tri centimetre zaostaja za predhodnikov. To je sicer nekaj, kar se pozna šele na daljših poteh, na krajših pa težav ne bo, saj je prostora za noge povsem dovolj.
Notranjost je tehnološko izrazito sodobna in je pravzaprav bolj ali manj enaka tisti v mercedesu-benzu CLA, seveda odvisno od različice in v višjem ter bolj pokončnem formatu armaturne plošče. Pred voznikom in na sredini armaturne plošče je več zaslonov, ki ponujajo ogromno funkcij, čeprav bi si želeli, da bi bili nameščeni še malce više in bolj v voznikovem vidnem polju. Na njih je namreč treba gledati malce navzdol, kar za mercedes-benz CLA denimo ne velja.
Na drugi strani je vsebina zelo prepričljiva. Glasovno upravljanje je inteligentno in s pomočjo umetne inteligence razume tudi bolj naravno oblikovana navodila. Navigacija uporablja Googlove zemljevide, sistem za pomoč pri vožnji pa zna podatke navigacije kombinirati z informacijami lastnih tipal. Rezultat je zelo sodoben prikaz dogajanja okoli avtomobila. Tudi povezljivosti ne manjka, saj je na voljo cela vrsta aplikacij in spletnih vsebin.
Tudi asistenčni sistemi so zelo solidni. Pri samodejnem vodenju po avtocesti če je to aktivirano, je občutek v volanu občasno malce nenaraven, vendar sistem prepričljivo sledi prometnemu toku in tudi začasnim rumenim črtam na gradbiščih ter vzbuja dovolj zaupanja, da ga uporabite.
Na cesti pokaže, zakaj zanimiv
Pravi aduti mercedesa-benza GLB 250+ EV se pokažejo, ko speljemo. Elektromotor z močjo 200 kilovatov in navorom 335 njutonmetrov moč razvija zelo gladko in zvezno, avtomobil pa je kljub svoji velikosti presenetljivo okreten. Tudi obračalni krog je ugoden, zato manevriranje po mestu ni posebno zahtevno.
Posebnost Mercedes-Benzovega pogonskega sklopa je dvostopenjski menjalnik. Prestavi pri približno 120 km/h in pomaga zmanjševati porabo pri višjih hitrostih. Na testu smo skupaj z izgubami pri polnjenju izmerili porabo v okolici 19 kilovatnih ur na 100 kilometrov. To je sicer približno za petino več od tovarniškega podatka, vendar je za tako velik in prostoren SUV še vedno zelo spodoben rezultat, ki vam omogoči, da z mercedesom-benzom GLB 250+ EV pridete precej daleč.
K temu morda nekaj pripomore tudi solidni sistem za rekuperiranje. Testni avtomobil je sicer imel obvolanski ročici za njegovo regulacijo, vendar sta tam dejansko zgolj zato, ker se za stopnjo opreme "spodobita". Rekuperacijo namreč lahko nastavljate s premiki ročice vozne programe, tako kot v drugih mercedes-benzih s tem pogonskim sklopom. Samemu spreminjanju režima vožnja pa služi stikalo na sredinskem grebenu.
K uporabnosti avtomobila pripomore tudi polnjenje, ki je ena od GLB-jevih močnejših plati. Na ustrezni hitri polnilnici lahko sprejema do 350 kW in za povečanje kapacitete z 10 na 80 odstotkov potrebuje približno 22 minut. Tako je v teoriji, blizu pa je tudi v praksi. Med polnjenjem med enim od vročinskih valov je namreč polnjenje baterije denimo steklo z močjo okoli 290 kilovatov, potem pa je počasi padalo do polovične moči. Tudi to je soliden podatek, ki preveč ne podaljša postanka na polnilnici. Polnjenje na AC polnilnicah je sicer originalno urejeno z močjo do 11 kilovatov, dokupiti pa je mogoče 22-kilovatni polnilnik.
Podvozje je sicer nastavljeno nekoliko bolj čvrsto, kot bi pričakovali od udobno usmerjenega družinskega SUV-ja, vendar fizike ni možno pretentati. GLB je namreč tudi v električni različici postavljen na precej visoka kolesa, kar se pozna pri vodljivosti, ki ni tako odrezava, kot denimo v enako motoriziranem mercedesu-benzu CLA. GLB kljub temu deluje dovolj zanesljivo in natančno, da ene boste bali vožnje skozi ovinke. Morda se boste drznili celo na slabši makadam, seveda ob nekaj preudarnosti, saj je dno za kaj takega dovolj oddaljeno od tal.
Na koncu lahko rečemo, da je mercedes-benz GLB 250+ EV lepo zaokrožen avtomobil. Ponuja veliko prostora, solidne vozne lastnosti, sodobno tehniko in učinkovit električni pogon, ki v vsakdanjem življenju ne zahteva posebnih kompromisov. Cena je temu primerna. V osnovi namreč stane 59.700 evrov, dodatna oprema pa k temu še malce prinese. Še pred par leti bi se nam takšen zdel zelo drag, danes pa, glede na to, kaj ponuja, lahko rečemo, se cenovno giblje v povsem pričakovanem območju.
Samo senca od pretekle kakovosti in elegance