Oblikovna sorodnost z 8C competizione je tam namenoma, gre pa za trivratno kombilimuzino z izrazitim športnim značajem.

Zunanjost je prepletena s številnimi oblikovnimi podrobnostmi, ki naredijo mita posebnega, pa naj to velja za kapljičaste prednje luči ali retrookrogle zadnje. Vmes je veliko dinamike in oblih potez, tako da pogled nanj z nobenega zornega kota ni dolgočasen. Mita lahko krasijo tudi kolesa velikega premera, za sedaj vse do 18 palcev. Voznikov delovni prostor je tako kot zunanjost dinamičen in razgiban. Sedišče je postavljeno zelo nizko, prednja sedeža pa nudita izdaten bočni oprijem. Merilniki pred voznikom so športni, glede na raven opremljenosti se grafika še spreminja in stopnjuje.



Prostora je dovolj, na zadnji klopi pa čudežev ne gre pričakovati. To dovolj glasno povejo tudi mere, saj mito v dolžino meri 406 centimetrov in je tako še najbližje konkurentom velikosti grande punta. Je pa sedenje na zadnji klopi od slednjega malenkost boljše, enako se bo godilo prtljagi, saj je prostora za odtenek več, in sicer 270 litrov.

Motorno paleto za zdaj sestavljata 1,4-litrski bencinski T-jet s 114 kW ali 155 KM in 1,6-litrski M-jet z 88 kW ali 120 KM. Ob koncu leta bodo na slovenski trg zapeljali še 1,3-litrski M-jet in dva šibkejša 1,4-litrska bencinska motorja. Občutek med vožnjo je dober, preizkusili smo bencinsko različico, za katero velja zelo enakomerno podajanje moči, navora pa je dovolj že od zelo nizkih 1500 vrtljajev naprej. Menjalnik je vedno šeststopenjski ročni, pretikanje pa tekoče in natančno. Vozniku je v pomoč tudi zelo širok nabor kratic, od katerih omenimo le napredni VDC, hill holder za pomoč pri speljevanju v klanec in sistem Q2, ki izboljšuje prenos navora na kolesa in tako posnema delovanje samoblokirnega diferenciala. Tu je še sistem D. N. A., ki je serijski na vseh vozilih s sistemom VDC, omogoča pa izbiro načina vožnje dynamic, normal in all weather. Sistem je vzet iz superšportnih avtomobilov in je prvič na voljo pri alfi mito. Sistem deluje tako, da glede na vklopljen program prilagodi delovanje motorja, serva, VDC sistema, menjalnika in vzmetenja.



Mita odlikuje tudi bogat nabor serijske in dodatne opreme, vključno s kompletom nalepk in drugih dodatkov, s katerimi lahko svojega mita naredite res posebnega. Bogato je tudi področje infotelematike, saj imajo miti serijsko dodan sistem Blue me, po želji pa ga lahko stranka še nadgradi s prenosno navigacijsko napravo magneti marelli ali s klasično fiksno z velikim barvnim zaslonom. Posebnost je test alkohola, s katerim pred začetkom vožnje preverite stanje alkohola v krvi. Komplet je na voljo proti doplačilu in vozniku ob povečanem nivoju ne onemogoči vožnje.



Cene se gibljejo od 18.790 evrov, kolikor stane bencinska različica z osnovnim paketom opreme progression. Tisočaka dražja je enako opremljena dizelska različica. 19.690 evrov stane bencinska z bolje založenim paketom opreme distinctive, dizelska je še tisočaka dražja. Uvoznik namerava letos najti 35 kupcev, za prihodnje leto pa bo teh okoli 80. Mita so začeli pri nas tržiti komaj slab mesec za italijanskim trgom, spodbudni pa so tudi dobavni roki, ki trajajo 2-3 mesece, ampak le v primeru posebnih naročil. Drugače so mnogo krajši.