Na kratkem 50-kilometrskem testu smo testirali porabo električnega malčka hyundaia insterja ob "full gasu". Vožnjo smo začeli v centru Ljubljane na Vilharjevi, do obvoznice smo potrebovali slabe tri kilometre, nato smo do Trebnjega vozili po omejitvah oziroma gas do konca (končna hitrost insterja je 140 km/h, v spustih gre še kakšen kilometer na uro hitreje). Od dobrih 50 kilometrov smo štiri kilometre prevozili izven avtoceste, tako da lahko upoštevamo test kot relativno ustrezen, če se želimo dokopati do približne porabe ob polni obremenitvi vozila. 

Ker si zgoraj omenjeno vozilo lastim že več kot pet mesecev, sem hitro opazil, da se je ob namestitvi zimskih gum, padcu temperatur in ogrevanju potniške kabine dodobra povečala. Če si ob spremljanju porabe elektirke na kilometer težko predstavljaš, koliko večja je, ti je hitro jasno, ko si ogledaš predvideno kilometrino, ki je še na razpolago. Ta ob polni obremenitvi ogrevanja kabine drastično pade, a resnici na ljubo je grelec tako zelo dober, da že na prvi stopnji ob nastavljeni temperaturi 22-23 stopinj Celzija več kot dobro opravi svojo nalogo.

Cilj testa je bil preizkusiti maksimalno porabo, torej ob obremenitvi avta na polno. Seveda na testu od Ljubljane do Trebnjega ni šlo ves čas na polno, saj je nekaj odsekov z omejitvijo 80 km/h ter 100 km/h. Test smo opravili v večernih urah, tako da na avtocesti ni bilo veliko prometa, tako da je bila dosežena končna hitrost bolj ali manj konstantna. 

Dovolj o proceduri, pojdimo k porabi: glede na to, da nam je v preteklih mrzlih dnevih poraba narasla že ob vožnji 110 do 120 km/h smo pričakovali celo višjo od dosežene porabe. Res pa je, da ob testu temperatura ni bila pod ničlo, pač pa 5 stopinj Celzija, kar je verjetno prispevalo k malce nižji porabi. Ta je na našem testu znašala 22,9 kWh/100 km (z letnimi gumami ob toplem vremenu bi po naših preteklih izkušnjah s tem avtomobilom dosegli porabo okoli 19-20 kWh/100 km – seveda je vse skupaj odvisno tudi od vetra in drugih pogojev – torej lahko zapišemo, da je poraba z zimskimi gumami in ogrevanjem narasla za 15–20 odstotkov.

Glede na to, da ima avto velikost baterijo 42 kWh (neto okoli 39 kWh), boste s takšno porabo na avtocesti, če krenete na pot s stoodstotno napolnjeno baterijo, dosegli okoli 170 kilometrov. Sliši se malo, pa vendarle je treba vzeti v zakup, da boste vozili na polno in v našem primeru bi to več kot zadoščalo za vsakodnevno pot od Trebnjega do Ljubljane in nazaj "na polno". V jutranjih urah ob vožnji v službo zaradi jutranjih zastojev tako ali tako ni veliko odsekov, kjer bi lahko vozili na polno. 

Seveda bi poraba ob temperaturi krepko pod ničlo še narasla, a vendarle bojazni, da avto ne bi zmogel opraviti svoje primarne naloge, to je prevoz v službo in nazaj, ni. Pri EV Database so namreč ugotovili, da bi inster pri -10 stopinj Celzija pri hitrosti 110 km/h prevozil do 180 km.  Več o tem tukaj.

Ugotovitev: Poraba pri veliki hitrosti drastično naraste

Naslednji dan smo praktično na skoraj identični trasi ob enaki zunanji (in notranje nastavljeni) temperaturi na tempomat nastavili 110 km/h. Poraba je v tem primeru znašala le 17,1 kWh, to je več kot 25 odstotkov oz. za četrtino manj kot pri polni hitrosti. Če bi se vozili na daljše relacije to pomeni tudi precej večji doseg in precej manj postankov za polnjenje. S takšno porabo bi na avtocesti prevozili kar dobrih 228 kilometrov, kar je skoraj 60 več kot pri vožnji s polno obremenitvijo (140 km/h). 

dezurni@styria-media.si