V nadaljevanju preberite:
- Ekstremni test v "off-road Gardalandu" v Bolgariji
- Prvič tudi 100 % električni Toyota Hilux
- Primerjava dizelskega hibrida in BEV različice v praksi
Toyota hilux je že skoraj šest desetletij sinonim za zanesljivost v najtežjih voznih okoljih. Od premiere leta 1968 je bilo prodanih že 27 milijonov hiluxov. Japonci so ga predstavili kot robustno delovno vozilo, z veliko praktično uporabnostjo, visoko stopnjo zanesljivosti in vzdržljivosti, namenjeno ljudem, ki potrebujejo zanesljivega partnerja za delo in vsakdanje življenje. Zanimiv je tudi izvor imena Hilux, ki izhaja iz besed "High" in "Luxury". Toyota je želela ponuditi nekoliko bolj udoben in sodoben poltovornjak (pick-up) od tedanjih lahkih tovornjakov, čeprav je bil še vedno prvenstveno delovno vozilo.
Prelomni trenutki za toyoto hilux
1968 – predstavljena prva generacija Toyote Hilux.
1979 – predstavitev prve serijske različice s štirikolesnim pogonom (4WD).
2003 – oddaja Top Gear izvede znameniti preizkus »Is the Toyota Hilux Really Indestructible?«
2004 – sedma generacija Hiluxa postane globalni model.
2015 – predstavljena osma generacija.
2024 – uvedba 48-voltnega blagega hibrida.
2026 – prihod prve serijske električne različice Hiluxa.
2028 – napovedana različica z vodikovimi gorivnimi celicami.
Zažgali so ga in vrgli iz visoke zgradbe
"Eden ključnih trenutkov pri ustvarjanju legendarnega hiluxa se je zgodil leta 2003. V slavni avtomobilski oddaji Top Gear so Jeremy Clarkson in njegova ekipa na vse načine poskušali uničiti Toyotin poltovornjak. Potopili so ga v morje, zaleteli so ga v drevo, zadeli so ga z rušilno kroglo, zažgali so ga, vrgli na streho z visoke stavbe, nato pa z njim zapeljali še skozi leseno hišo. Vsakič je preživel. Motor se je vedno zagnal. Na koncu so odnehali in vozilo pripeljali nazaj v studio – še vedno v voznem stanju," so se med predstavitvijo pohvalili pri Toyoti in poudarili, da filozofija po skoraj 60 letih ostaja nespremenjena: vzdržljivost, zanesljivost, uporabnost in sposobnost opraviti delo v najtežjih razmerah. Hkrati je hilux z novo, sodobno notranjostjo in številnimi sistemi za pomoč vozniku, postal avto, ki je bolj kot kdajkoli namenjen tudi udobju na avtocesti ali v mestu. Zato ga v zadnjih letih vse pogosteje uporabljajo tudi zasebni kupci. Z deveto generacijo pa je hilux prvič na voljo tudi kot povsem električen model.
Prvič povsem električni model, prihaja vodik
Da to drži, nas je Toyota povabila na dinamični preizkus devete generacije hiluxa. Odpeljali smo se v zeleni in hribovit del Bolgarije, v Pravets, ki je iz prestolnice Sofije oddaljen uro vožnje. Pripravili so nam različne poligone v naravi, od vožnje po gozdovih, gorskih poteh, blatu, zgradili so celo »Gardaland za terenska vozila,« kjer smo vse ekstremne razmere lahko preizkusili na enem mestu.
Deveta generacija bo pri nas na voljo z dvojno kabino, štirimi vrati, petimi sedeži in kesonom. Na nekaterih vzhodnoevropskih trgih bodo na voljo tudi dizelske in bencinske izvedbe, pri nas pa bo na voljo blago hibridna dizelska različica in prvič povsem električni model. Oba s štirikolesnim pogonom. Pričakujemo ju lahko konec poletja. Leta 2028 pa sledi še različica na gorivne celice.
Hilux, ki v dolžino meri 5,3 metra, na videz ohranja robustno oblikovno zasnovo. Spredaj ga zaznamujejo pokončna maska in ozki žarometi, med katere so umestili napis »TOYOTA«. Hiluxu ima povsod veliko vidnih in skritih zaščitnih elementov: za podvozje, odbijače … Za lažji vstop v dvignjeno kabino so dodane stopnice, tudi za vstopanje v keson zadaj sta na obeh straneh manjši stopnički. Pri električnem modelu je maska gladka in zaprta, pri dizlu najdemo šesterokotne prezračevalne odprtine. Polnilna odprtina je na sprednjem krilu električnega modela, medtem, ko je pokrovček odprtine za gorivo pri blagem hibridu nameščen bolj zadaj. Pri električnem vozilu zaradi aerodinamičnega učinka ni črnih plastičnih zaščitnih letev na lokih. Ker zaradi omejenega dosega pri električnem modelu računajo na poslovne uporabnike, so na izbiro le tri osnovne barve – dve beli in siva, pri dizlu je na voljo šest barv, tudi lansirna zlata. Električni model seveda tudi nima izpušne cevi, ima pa aerodinamično optimizirana 17-palčna platišča iz lahke litine.
Dimenzije
Dolžina: 5.320 mm
Širina: 1.855 mm Električno vozilo (BEV), 1.885 mm dizel (brez ogledal)
Višina: 1.845 mm Električno vozilo (BEV), 1.865 mm dizel
Medosna razdalja: 3.085 mm
Največje spremembe so doletele voznikov prostor in kabino. Vozila, ki smo jih preizkušali, so bila opremljena z velikim 12,3-palčnim infotainment sistemom Toyota Smart Connect+, 12,3-palčno popolnoma digitalno instrumentno ploščo in devetimi zvočniki, ki so del kakovostnega avdio sistema JBL. Omogočena je integracija pametnih telefonov prek Apple CarPlay in Android Auto, prav tako brezžična polnilna naprava. Spredaj so štiri držala za skodelice – večji in manjši predal v armaturni plošči pred sovoznikom, predal pod naslonom za roke in veliki žepi na vratih, poleg tega pa še nekaj USB-vtičnic.
Katere varnostne sisteme ima hilux?
Nova generacija vključuje najnaprednejše varnostne in asistenčne funkcije doslej, temelječe na Toyota Safety Sense 3. generacije z možnostjo brezžičnih posodobitev. Sistem vključuje zaznavanje trka (PCS) z razširjenim prepoznavanjem vozil, pešcev, kolesarjev in križiščnega prometa ter asistenco za ohranjanje voznega pasu (LTA), ki deluje prek električnega servovolana. Napredni prilagodljivi tempomat (iACC) omogoča bolj tekoče prilagajanje hitrosti, boljše zaznavanje vozil in pomoč pri vožnji skozi ovinke. Za večjo varnost skrbijo tudi sistemi za mrtvi kot (BSM), varno izstopanje (SEA) ter zaviranje pri parkiranju (PKSB), ki delujejo pri nizkih hitrostih. V primeru neodzivnosti voznika sistem EDSS samodejno varno ustavi vozilo in aktivira opozorilne utripalke.
Druga vrsta sedežev je radodarna s prostorom, tudi zadaj najdete priključke USB-C, naslone za roke, odlagališča in v bolje opremljenih različicah celo gumbe za ogrevane sedeže. Zadaj sta na voljo dva ISOFIX pritrdišča za otroška sedeža. Zadnja vrata so velika in se odpirajo zelo široko, zato je vstopanje na zadnje sedeže enostavno. Tovorna površina je dolga in široka več kot 1,5 metra ter globoka 480 mm, obložena pa je z vzdržljivo valovito plastiko, kar pomeni, da je kovinska karoserija tovornjaka zaščitena pred poškodbami.
Hibrid zmore prevoziti več tovora
Med natovarjanjem dizelskega hibrida in povsem električnega modela je ena pomembna razlika. Dizelski hilux lahko v zadnjem delu prevaža tovor do 1065 kilogramov, vlečna zmogljivost pa je do 3,5 tone. Električni ima nosilnost 715 kilogramov, za seboj pa lahko vleče prikolico mase do 1,6 tone.
Pri Toyoti pričakujejo, da bo na začetku 95-odstotkov prodaje predstavljal dizelski blagi hibrid. Pogon, ki temelji na preverjenem 2,8-litrskem dizelskem motorju, so predstavili prav na hiluxu leta 2024. Za novo generacijo je doživel le blage prilagoditve. 48-voltni sistem sestavlja elektromotor-generator, 48-voltna baterija in DC/DC pretvornik. Največja moč je 150 kilovatov (204 KM), navor pa 500 Nm. Moč se prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa. Dizelsko-hibridni Hilux ima preklopni štirikolesni pogon z razdelilnim menjalnikom, ki omogoča izbiro med visokim (H4) in nizkim (L4) prestavnim razmerjem. Navor se mehansko prenaša na sprednjo in zadnjo os, vozilo pa ima tudi zaporo zadnjega diferenciala, ki zaklene kolesi na isti osi in izboljša oprijem v slabih razmerah.
Preklop med H2 in H4 je mogoče praviloma izvesti med počasno vožnjo, medtem ko je za vklop nizkega prestavnega razmerja (L4) treba vozilo ustaviti in prestaviti menjalnik v nevtralni položaj. Tak sistem je bolj mehanično zahteven kot pri BEV modelih, ki nimajo razdelilnega menjalnika, saj oprijem uravnavajo elektronsko z nadzorom elektromotorjev in zdrsa koles.
Električna pomoč se vključi pri speljevanju, pri počasnem manevriranju in med pospeševanjem. Pri Toyoti trdijo, da je rezultat bolj gladka vožnja, manj hrupa in več prefinjenosti. Poraba goriva se v realnih pogojih zmanjša za okoli pet odstotkov v primerjavi s klasičnim dizelskim motorjem. Trditev bomo preverili na testu, saj smo novi hilux večino časa testirali na poligonu. Je pa občutek vožnje izboljšan na račun električnega servo volana (enako velja za električni hilux). To pomeni lažje upravljanje pri majhnih hitrostih in izboljšano okretnost, pri večjih hitrostih pa bo voznik občutil večjo čvrstost in boljšo stabilnost vozila. Na zahtevnem terenu pa je vpliv podlage na občutek v volanu bistveno manjši, kar vozniku daje več zaupanja. Zvok in vibracije štirivaljnega dizelskega motorja se sicer prenesejo tudi v kabino, a pretirano ne posežejo v udobje vožnje. Zvočna izolacija je za poltovornjak zelo spodobna. Občutek je, da ima motor veliko navora, je dovolj odziven, šeststopenjski menjalnik pa tudi deluje precej gladko. Vožnja na asfaltu je zelo civilizirana, na terenu pa se s pomočjo vseh funkcij štirikolesnega pogona spremeni v "pošast« Pri Toyoti so sicer malo goljufali in so pri dizlu v keson namestili 180-kilogramsko vrečo z vodo. To je trik za pritrditev zadnjega vzmetenja z listnatimi vzmeti in izboljšanje voznih lastnosti – to pomeni manj poskakovanja po cesti in bolj gladko vožnjo.
Sposobnost prečkanja globoke vode in natančno krmiljenje ter dobro umerjeni pedali za plin in zavoro so nam omogočili, da smo premagali na pogled nepremostljive ovire. Sistem MTS omogoča preklapljanje med terenskimi načini, kot so blato, pesek, makadam, sneg in kamenje. Izberete želeno nastavitev, prestavite menjalnik v D in avto zmore z malo nadzora zahtevno oviro prevoziti praktično sam. Dogajanje pod vozilom lahko spremljate s pomočjo kamere tudi na osrednjem zaslonu v vozilu. S poligonom so opravili tudi "spletni vplivneži", ki so manj vešči terenske vožnje, ali pa so sploh prvič vozili takšen poltovornjak. Hilux se je v bolgarskem »Gardalandu« zdel neustavljiv, tako dizelski hibrid kot električni model.
Prednost elektirčnega modela je takojšnji navor in uglajenost
Bolj zanimiv je električni hilux, predvsem zato, ker so električni poltovornjaki trenutno prava redkost. Električni model ima spredaj elektromotor z močjo 80 kW/205 Nm zadaj pa z močjo 128 kW/269 Nm. Največja sistemska moč ni 208 kW, temveč 144 kW (196 KM). Navor je na voljo takoj. Ko pritisnete pedal za plin pri vzponu izven ceste, ni zamika – izkusite zgolj veliko moč vozila. Električni hilux ima zaradi dvojnega motorja stalni štirikolesni pogon, vendar nima vse domiselne strojne opreme za štirikolesni pogon, ki jo ima dizelski model. Ključen je omenjeni sistem Multi-Terrain Select (MTS), dodan je tudi način za grbinast teren, medtem ko je – tako kot pri mnogih električnih vozilih vseh oblik in velikosti – menjalnik enostopenjski reduktor. Za razliko od rahlega tresenja in hrupa dizelskega motorja, električni hilux tiho šviga po cesti. Dizelskega zlahka prekaša po prefinjenosti.
Je bil pa električni model trši na luknjastih bolgarskih asfaltnih poteh. Omeniti velja, da v električni različici v kesonu ni bilo vodne obtežitve. Električni hilux ima tudi nekoliko zmanjšane kote preloma in oddaljenost od tal (prelomni kot je 20 stopinj v primerjavi s 24 stopinjami pri hibridu), kar je posledica namestitve baterije pod šasijo. Zgodilo se je, da smo v globokih kolesnicah podrsali s podvozjem, kljub temu pa je suvereno opravil s poligonom. Skoraj deset centimetrov manjša oddaljenost od tal pri električnem hiluxu ni posledica zgolj baterijskega sklopa. Pomemben vpliv ima tudi drugačna zasnova in nastavitev vzmetenja, ki je prilagojena večji masi vozila ter drugačni namembnosti električne različice.
Ni za daljše vožnje brez potrebe po polnjenju baterije
Pri Toyoti trdijo, da je doseg s polno baterijo okoli 257 kilometrov. Na terenu je bila poraba sicer visoka, 35 kWh na 100 kilometrov, kar bi v praksi pomenilo dobrih 150 kilometrov dosega. Omogoča AC polnjenje do 10 kWh. Pri trifaznem izmeničnem priključku naj bi bilo polnjenje od 10 do 100 odstotkov opravljeno v 6,5 ure. Na DC polnilnici z močjo polnilnice 125 kW ali več polnjenje baterije od 10 % do 80 % traja približno 30 minut.
Neuradno naj bi bila cena za hibridno različico okoli 50 tisoč evrov, električni model naj bi bil okoli 10 tisočakov dražji.
Tako kot vsa Toyotina vozila tudi za povsem novega Toyota Hiluxa velja jamstvo do največ 10 let starosti vozila ali 185.000 prevoženih kilometrov (kar nastopi prej). Prva tri leta je vozilo vključeno v tovarniško garancijo. Temu sledi aktivirano jamstvo, ki brez dodatnih stroškov zagotavlja dodatno kritje za 12 mesecev oz. 15.000 prevoženih kilometrov po vsakem ustreznem servisnem pregledu pri pooblaščenem serviserju Toyotinih vozil, in sicer do največ 10 let starosti vozila ali 185.000 prevoženih kilometrov
Toyotin program podaljšanega jamstva zagotavlja, da bo pogonska baterija ohranila vsaj 70 % svoje prvotne zmogljivosti do 10 let starosti vozila ali enega milijona prevoženih kilometrov, pod pogojem, da je vozilo vsako leto pregledano pri pooblaščenem serviserju Toyotinih vozil.