Pri francoski tovarni z levčkom v grbu so se tokrat odločili le za majhne spremembe in izboljšave, revolucijo pa prihranili za kdaj pozneje. Tokrat se pač ne bi izplačalo.

Peugeotov adut v nižjem srednjem razredu je 6,4 centimetra daljši, 13,3 centimetra širši in 1,2 centimetra višji od predhodnika, v primerjavi z njim pa je lično zaobljena 308-ica ohranila prostorno notranjost tako v kabini kot prtljažniku, lepo in ergonomsko oblikovano armaturno ploščo ter velika okna, ki poskrbijo za prijetno počutje potnikov in preglednost. Veliko strešno okno – odslej tudi v kombilimuzini – še dodatno poskrbi za svetlobo v potniški kabini. Novinec, ki močno spominja na predhodnika, še bolj pa na manjši hišni model 207, je kupcem na razpolago z dvema maskama in dvema zadkoma. Eden je športni, drugi klasičen.



Pri Peugeotu stavijo tudi na visoko kvaliteto in izboljšane vozne lastnosti. Slednje jim je po prvi vožnji sodeč uspelo, in sicer s širšim kolotekom, novo postavitvijo amortizerjev, novim električnim servovolanom, močnejšim ogrodjem in večjimi zavornimi koluti, saj 308-ica udobje združuje z dobro lego na cesti, kvaliteto pa bo moč zares oceniti šele čez čas, ko bo novinec nekaj časa v uporabi.

Peugeot 308 je slovenskim kupcem na razpolago v dvanajstih barvnih kombinacijah (pet je povsem novih) s štirimi osnovnimi paketi opreme, ki so: najskromnejši confort (od januarja 2008), confort pack, premium in najrazkošnejši premium pack (s serijskim ESP in ASR). Poleg njih so seveda možni tudi opcijski dodatki in dodatni opremski paketi (potovalni, mestni, navigacijski, vidljivost ...). Avtoradia ni v nobenem paketu in je možen le za doplačilo. Pri Peugeotu poudarjajo, da sta nova prednja smerna ksenonska žarometa, Michelinove energijsko varčne pnevmatike, navigacijski sistem in še kaj, mi pa bi dodali, da ima 308-ica devet varnostnih blazin za zaščito potnikov (tudi kolensko) in je na testu Euro NCAP prejela pet zvezdic.



V motorni paleti so trije bencinski in trije dizelski motorji. Bencinski del, ki je nastajal kot plod sodelovanja med koncernoma PSA in BMW, tvorijo novi 1.4-litrski agregat s 95 KM in dva 1.6-litrska s 120 oziroma 150 KM. Močnejši je THP (turbak), pri čemer turbokompresor tipa twin-scroll poskrbi za poskočnost tako v nizkih kot visokih obratih. Dizelski motorji pod pokrovom 308-ice so že znani Hdi-ji: 1.6-litrska z 90 oziroma 110 KM in 2-litrski s 136 KM. Pet od šestih motorjev podpira petstopenjski ročni menjalnik, najmočnejši dizelski motor pa je na voljo tudi s šeststopenjskim. Avtomatska tiptronic menjalnika sta dva: štiristopenjski pri šibkejšem 1.6-litrskem bencinarju in šeststopenjski pri dizelskih agregatih.