Saabove barve v NAIAS-u letos brani model 9-4X, študija, ki bo čez leto dni na voljo tudi v serijski različici. Novost na področju crossover vozil ne skriva švedskega porekla. Nasprotno, prav ta model predstavlja zagon novih Saabovih modelov. Bolj prepoznaven prednji konec vozila je nove zamislice dobil v svetu letalstva, prav to pa naj bi Saabu zagotovilo prepoznavnost na nivoju največjih svetovnih znamk.



Švedi se prav tako ne nameravajo odreči zakrivljenemu vetrobranskemu steklu, niti nosilcu D nagnjenemu naprej. Notranjost ponuja nekaj manj razburjenja. Področje okoli voznih kontrol je še naprej orientirano k vozniku, skupaj s standardno oblikovanimi vetilacijskimi odprtinami. Čistost linij je pri "hladnih" Švedih nuja, tako kot vseskozi do zdaj. Za štiri potnike je prostora dovolj. Ponoči jim bo družbo delala zelena osvetlitev, podnevi pa obilica svetlobe. Slednjo zagotavlja steklena panoramska streha. Posebnost je še vgrajen drsni nosilec za smuči, ostalo smučarsko opremo pa lahko voznik pospravi v ogrevan in vodoodporen prostor pod prtljažnikom.



Pogonski sistem je po pričakovanjih prilagojen uporabi mešanice E85. Dvolitrski turbinski motor (1,2 bar) razvije 220 kW/300 KM in 400 Nm navora dostopnega od 2.600 do 5.100 vrt./min. Za pogon skrbi Haldexov XWD (cross-wheel-drive) pogon na vsa štiri kolesa, ki so ga Švedi že ponudili pri modelih 9-3. Avtomatizirani pogon poleg razporeditve navora med prednjo in zadnjo os, v razmerju 96:4 v korist prednje, ponuja tudi druge možnosti. S pomočjo elektronskega nadziranja zadnjega diferenciala z delnim spodrsavanjem (eLSD) razporeja navor med levim in desnim kolesom na zadnji osi. V praksi to pomeni, da, če so tri kolesa na ledu, lahko XWD do 85 odstotkov navora prenese na četrto kolo, ki ima dovolj oprijema.



Za konec še podatek, da 9-4X za pospešek do 100 km/h potrebuje osem sekund, najvišja hitrost je 235 km/h.