Ko sem se pripravljal na pisanje testa vozila in sem listal po ceniku ter seznamu možnosti različic in opreme, se nisem mogel načuditi, koliko časa mi je vzelo za branje. Možnosti so skoraj neskončne. Ford tourneo custom je v svetu velikih potniških prevoznikov vedno bil zelo cenjen in zaželen potniški kombi. Zadnja generacija je prinesla velike spremembe, ne le v dizajnu, temveč tudi v prenovljeni notranjosti, udobju, varnosti, novih tehnologijah in pogonskih sklopih, ki imajo zelo zanimive agregate, vključno s povsem električnim pogonom.
Izkušenj s povsem električnimi potniškimi kombiji še nimamo veliko, a že izkušnje z osebnimi električnimi vozili v zimskem času so me pripravile, da bom moral 5,5 metra dolg Fordov električni kombi v različici z dolgo medosno razdaljo, osmimi sedeži in ogromnim prostorom za shranjevaje prtljage večkrat, kot je to običajno pri osebnih avtomobilih, priključiti na polnilno postajo.
Ford je pri oblikovanju ubral zelo avtomobilski pristop. Sploh v modri barvi je privlačen, na zadek so namestili nosilec za prevoz koles. Električna različica ima nad integrirano masko svetlobni pas, ki povezuje žaromete. Sama maska ima posebno kromirano obrobo. Custom je zagotovo med bolj všečnimi predstavniki v svojem razredu.
In imel sem prav. Še enkrat sem dobil potrditev, kako pomembna je aerodinamika pri električnih vozilih. Velike površine kombija so dodaten izziv, ki se mu bodo morali posvetiti razvijalci električnih vozil v prihodnje - verjamem, da rezerva je.
Pogonska baterija testnega vozila ima kapaciteto 64 kWh. Ford jo se sicer že povečal na 71 kWh. To je v primerjavi s premijski športni terenci razmeroma malo. Najnovejši BMW iX3 ima neto kapaciteto baterije skoraj 110 kW/h, že družinski SUV ford explorer s podaljšanim dosegom, ima baterijo s kapaciteto 79 kWh.
Glavne adute customa spoznate, ko vstopite v kabino. Obilje prostora je eno, druga pa je izraba prostora. Preizkušali smo osemsedežno različico, ki ponuja tri neodvisne sedeže tako v drugi kot tretji vrsti. Na vodilih jih lahko pomikamo naprej ali nazaj. Možno je spreminjati naklon naslonjala, sedeži v drugi vrsti pa so lahko obrnjeni nazaj. Sistem namestitve in odstranitve sedežev je neverjetno preprost. Ni se treba ukvarjati z zapahi, njihova vrnitev na mesto pa ne zahteva pretirane koncentracije ali listanja po priročniku. Sami sedeži niso pretežki, so pa udobni in presenetljivo prostorni.
Manjša baterija prinaša manj prevoženih kilometrov, kar se pri tako velikem kombiju pozna še precej bolj. Ko je bila pogonska baterija s kapaciteto 64 kWh napolnjena na 93 odstotkov, je potovalni računalnik kazal, da bom lahko z vozilom naredil največ 180 kilometrov. Elektromotor, nameščen na zadnji osi, ustvari 218 KM in 415 Nm navora. To so prijetne številke, ki prinašajo dober pospešek in dinamično vožnjo. Vožnja je v primerjavi z dizlom veliko bolj prijetna, gladka, predvsem pa neslišna in celo zabavna.
Slabša plat električnega pogona je največji doseg in poraba energije. Sploh v zimskem času. Vozilo smo preizkušali pri temperaturah okoli 0 stopinj Celzija. Večino časa smo vozilo preizkušali na krajših vožnjah po mestu oziroma primestju, manjši del pa na avtocesti. Sodelavec je za pot iz Ljubljane v Litijo in nazaj porabil polovico shranjene energije v bateriji, poraba pa je bila v povprečju 36 kWh na 100 kilometrov. Na avtocesti pri 120 km/h okoli 40 kWh na 100 kilometrov. V mrzlih dneh računajte na doseg med 150 in 180 kilometrov. Sami smo največ uporabljali vozilo na relaciji Kamnik - Ljubljana - Kamnik (skupaj 50 kilometrov), kar pomeni, da smo med tednom, ko je bilo treba otroke razvažati še na obšolske dejavnosti, baterijo polnili vsak drug dan. Doseg se bo povečal v toplejšem delu leta, s povečanjem baterije na 71 kWh pa se bo v zimskem času pridobilo še kakšnih 20 kilometrov. Fordov deklarirani doseg je sicer sprejemljivih in uporabnih 325 kilometrov, a v idealnih pogojih.
Ureditev je podobna kot v osebnih vozilih. Multimedijski zaslon Sync4 meri 13-palcev. Deluje res dobro, je pregleden, odlično povezuje povezava s pametnimi telefoni. Drugi digitalni zaslon za volanom, je enostaven za branje in ponuja obilico informacij, ne le o podatkih o potovanju, temveč tudi o številnih informacijah o pogonu.
Kaj pa polnjenje baterije? V teoriji pri uporabi hitrih polnilnic dobite precej hitro polnjenje do 125 kW. Če avtomobil polnite iz standardne vtičnice, je hitrost polnjenja 11 kW. Mi smo vozilo polnili na Petrolovi 200 kW hitri polnilnici v BTC in bili prijetno presenečeni. Sploh, ker smo sočasno preizkušali številne električne osebne avtomobile konkurenčnih znamk, ki so imeli v mrzlem vremenu težave s hitrostjo polnjenja. Baterija se je od 53 do 90 odstotkov napolnjenosti polnilna s povprečno 60 kWh, kar pomeni, da smo v 26 minutah v vozilo pretočili več kot 26 kWh energije. To bistveno olajša tudi daljše poti po Sloveniji, če imate na poti možnost polnjenja na hitri polnilnici. S tem se tudi poveča uporabnost takega kombija. Še vedno pa to pomeni, da boste morali pot skrbno načrtovati.
Potencial tovrstni kombiji na električni pogon zagotovo imajo. Sploh, ko se bodo v prihodnosti mestna središča zapirala za vozila, ki ustvarjajo emisije in tudi s prihodom novih, bolj zmogljivih električnih platform in izboljšanih baterij.
Škoda, da je doseg električnega pogona pozimi zelo omejen. Smisel vidim v hotelskih prevozih, kot avtobus do letališča ali na krajše izlete. Nekoliko manjši doseg omeji razmeroma hitro polnjenje baterije na ultra hitrih polnilnih postajah. V primerjavi z dizelsko različico pa pomeni veliko več načrtovanja in prilagajanja na poti.
Škoda, da je doseg zelo omejen, saj se custom pelje preprosto odlično. Odlično je uglašeno krmiljenje, ki prav nič ne spominja na vožnjo lahkih gospodarskih vozil. K temu je treba dodati še zelo udobno vzmetenje, ki nežno absorbira vse vrste udarcev, ne da bi pri tem v kabino in na potnike prenašalo nepotrebne vibracije ali hrup. Ker se moč prenaša izključno na zadnji del, je treba paziti, da vam ne odnese zadka. Vožnja je bila sicer tudi v sneženju preprosto zabavna. Kljub temu, z nekaj izkušnjami, to ostaja samozavesten in stabilen avto. Še posebej pa je treba poudariti zvočno izolacije kabine, saj je povsem na ravni osebnih vozil znamke Ford.
Ford E-tourneo custom je ta hip na voljo z večjo 71 kWh baterijo in maloprodajno ceno 53.000 evrov. Ford ponuja radodaren popust, ki ceno spusti na 47.757 evrov, kar bi bilo zelo sprejemljivo, če bi bil doseg večji.
Pista ste tečn s temi eletričarji.Če hočete da bi ljudje imeli električne,bi morala elektrika biti pol zdajšnje cene,avto pa tudi,če …
Pozdravljeni, ponudba za posojilo med zasebnimi resnimi v 24 urah. Dajem resna in zanesljiva zasebna posojila v razponu od 2.000 …
No, pa naj gnije...