Peugeot 5008 nastopa že v tretji generaciji. V prvi je leta 2009 zapeljal še bolj enoprostorec kot križanec, ki je bil na voljo z dizelskimi in bencinskimi motorji, v drugi pa je leta 2017 že postal pravi SUV in bil leta 2023 tudi prvič hibridiziran.
S tretjo generacijo pa je pozabil na dizelske motorje in postal tudi električen. Ali pa predvsem električen, saj sta poleg kar treh električnih pogonov na voljo le še pravi priključni hibrid in 48-voltno hibridiziran 1,2 litrski turbobencinski trivaljnik. Elektrika torej pri pogonu sodeluje pri prav vseh.
Električni AWD
Tokratni testni peugeot e-5008 pa se je od drugih razlikoval tudi po tem, da je imel štirikolesni pogon. Tega sestavljata dva elektromotorja, po eden na vsaki premi, ki skupno razvijeta moč 239 kilovatov in navor 509 njutonmetrov. Morda se s predstavami o podatkih na papirju (oziroma plasti tekočih kristalov ) marsikdo malce težko znajde, zato povejmo preprosto, da je to veliko in pomaga, da avtomobil, ki že prazen tehta 2,3 tone in 6 kilogramov masnega pribitka, do hitrostne stotice potrebuje le 6,5 sekunde.
Moč motorjev sicer ni razporejena enakomerno, ampak je poudarek na prednjem motorju, ki razpolaga z močjo 150 kilovatov, zadnji pa ima s 83 kilovati bolj pomožno vlogo. Čeprav ta nikakor ni zanemarljiva in dejansko pripomore k temu, da ima peugeot e-3008 AWD oziroma dual motor takšne pospeške.
Kljub moči sicer velikemu križancu nekako bolj ustreza vloga udobnega družinskega prevoznika, k čemur gotovo pripomoreta natančen volan in tudi prijetno uravnoteženo in ne preveč trdo podvozje, atributa torej, ki smo ju vajeni tudi iz ostalih peugeotov.
Sedem sedežev
Poudarek pa je tudi na prostornosti kabine. Peugeot 5008 je namreč kar 25 centimetrov daljši od peugeota 3008 in ima tudi daljšo medosno razdaljo, ki meri natanko 2,9 metra. To se pozna v notranjosti, ne toliko spredaj, kjer se peugeot 5008 praktično ne razlikuje od peugeota 3008, ampak za prednjima sedežema. Za koleni potnikov je veliko več prostora predvsem takrat, ko ni potrebe po uporabnosti zadnjih dveh sedežev, ki počivata v dnu prtljažnika.
Sicer se lahko zadnja klop potisne naprej ter z razmeroma preprostim mehanizmom pokonci postavi zadnja sedeža in sedemčlanska druščina se lahko odpelje na pot. Potem, ko se zadnja dva potnika skobacata na zadnjo klop. Za to je namreč še vedno potrebne nekaj akrobatike. Se pa zato zadaj sedi čisto v redu.
Če je v avtomobilu sedmerica, ji za prtljago ostane razmeroma skromnih 348 litrov prostora za prtljago. Če niso ravno iz peresno lahke kategorije, niti te prostornine ne morejo dodobra izkoristiti. Največja dovoljena obtežitev namreč kljub veliki masi praznega vozila znaša 634 kilogramov. Je pa zato več kot dovolj možnosti za prevoz predmetov, če je v avtomobilu le voznik in morebiti ima še sovoznika. V petsedežni konfiguraciji je namreč na voljo 916 litrov, v dvosedežni pa celo prevozniških 2.232 litrov praznine.
350 kilometrov in več
Potovalne prednosti vam na avtomobilu bore malo pomagajo, če se z njim ne morete tudi daleč peljati. Čeprav je električni avtomobil, peugeot e-5008 v tem pogledu ne razočara. Tovarna z baterijo z neto kapaciteto 73 kilovatnih ur obljublja normno porabo 18,4 kilovatne ure na sto kilometrov in doseg do 582 kilometrov. Tega na testu nismo mogli doseči, bili pa smo blizu. V hladnih poznojesenskih dneh se je namreč povprečna poraba elektrike pretežno gibala med 19 in 22 kilovatnimi urami na sto kilometrov. To je še vedno dovolj, da lahko v normalnih okoliščinah računate vsaj na več kot 400 kilometrov dosega.
Z novo generacijo električnega pogona so pri peugeotu, oziroma skupini Stellantis, poskrbeli tudi za solidne sposobnosti polnjenja. AC polnjenje sicer poteka z največjo močjo 11 kilovatov, kar je OK. Ni sicer 22 kilovatov, a bo za poln baterijo kljub temu dovolj štiri do pet ur.
Morda je za popotnike bolj pomemben podatek, da DC polnjenje lahko poteka z močjo do 160 kilovatov in v najboljšem primeru v dobre pol ure poskrbi za polnjenje baterije z 20 na 80 odstotkov. Med testom smo pri nižjih temperaturah ozračja sicer dosegli največjo moč okrog 130 kilovatov, a le za krajši čas, povprečno pa je hitro polnjene potekalo z močjo med 70 in 80 kilovati. To je sicer počasneje, a ne toliko, da ne bi mogli razmeroma hitro s solidno dopolnjeno baterijo nadaljevati poti.
Za električni peugeot e-5008 s prednjim pogonom in osnovno opremo je treba odšteti 45.750 evrov, testirani peugeot e-5008 GT 73 kWh 320 AWD dual motor pa v osnovi stane 55.410 evro. Če odštejete eko subvencijo, ki za to kategorijo avtomobila znaša 4.500 evrov, se cena zmanjša na 55.000 evrov. To gotovo ni malo, a velja tudi, da za ta denar dobite soliden odlično opremljen sedemsedežni SUV z zmogljivim štirikolesnim električnim pogonom in solidnim dosegom. Takšnih avtomobilov pa je na evropskem trgu malo.