Ena izmed najstarejših motociklističnih znamk, Moto Guzzi, ki šteje že 85 let, se z modelom Norge 1200 poizkuša v segmentu, kjer že leta kraljuje BMW z dvovaljniki bokserske zasnove. Ali lahko motocikel z orlom v znački in pravo zasnovo  - dvovaljnik velike prostornine, kardanski prenos moči na zadnje kolo -  meša štrene bavarskim dvovaljnikom na visokogorskih prelazih in na avtocestah?

Orlovski obraz
Motocikel na prvi pogled deluje precej konzervativno, spominja na tipičen japonski industrijski izdelek. Zato (ugasnjen) tudi ne zbuja pozornosti. Oblika deluje aerodinamično in ne skriva potovalnih ambicij: večje električno pomično vetrobransko steklo, sprednje luči obilnih dimenzij, trije potovalni kovčki. Izstopajočih detajlov ni, razen iz stranskega zaščitnega oklepa vidnih motornih glav in bleščečih izpušnih kolektorjev. Serijsko (pri tem modelu) nameščeni potovalni kovčki - dva stranska in sredinski - sledijo oblikovnemu slogu in ne izstopajo. Pogled od spredaj pa pokaže nekaj več karakterja. U uporabo domišlije spominja na gorsko ujedo, orla. Sprednje luči so modernega videza, niso pa žrtev oblike, tako da ponoči tudi konkretno opravljajo nalogo.


Delovno okolje
Krmilo z ogrevanimi ročicami je široko, vseeno pa nekoliko sili voznika v ne ravno potovalno pozicijo. V sredini je serijsko(!), a preveč horizontalno nameščen navigacijski sistem TomTom Rider - vžigalni ključ je zato pomaknjen na levo. Ročici zavore in sklopke imata nastavljiv odmik. Električna stikala so sicer na mestu, vendar zahtevajo nekaj privajanja. Ob premiku stikala za smerokaz ne slišimo običajnega "klika", stikalo se le tiho premakne, o vklopu levega ali desnega smerokaza pa nas obvešča kontrolna lučka. Ne manjka stikalo za vklop vseh štirih smernikov, stikalo za zagon motorja pa služi tudi ugašanju. Tu je še stikalo za upravljanje potovalnega računalnika, na vsaki ročici pa sta precej neposrečeno nameščeni stikali za električni pomik vetrobranskega stekla: ločeno za gor in dol! Pri upravljanju je zato potrebno roke odmakniti s krmila.

Po daljši vožni sicer udoben sedež poskrbi, da voznik sili naprej. Ima pa sopotnik na voljo stranska držala in oblazinjen naslon zadnjega kovčka. Stopalke so obložene z gumo. Dovolj veliki vzvratni ogledali na pecljih odlično pristajata guzzijevi eleganci, za neučinkovitost pa poskrbijo vibracije. Pod sedežem je dovolj prostora za dokumente, tam je tudi torbica z orodjem; spredaj odlagališč ni!

Dobra zaščita pred vetrom. GPS navigacija serijsko. Svojevrstna stikala. Ogrevane ročice. © G. M.

Vozniku je namenjena bogato opremljena, a ob sončnem vremenu ne ravno pregledna armaturna plošča. Tu je jasno, da so želeli Italijani vozniku ponuditi nekaj več kot le tipično avtomobilistično dolgočasno armaturno ploščo, kot je običajno pri motociklih takega segmenta. Trije klasični merilniki (hitrost, vrtljaji, količina goriva) so svetleče kromani, nad njimi so v loku nameščene (in dobro vidne) kontrolne lučke, med samimi merilniki pa so namestili dva (slabo vidna) LCD zaslona.

Potovalni računalnik prikazuje med drugim tudi trenutno in povprečno porabo ter povprečno hitrost. Težava je v vidnosti informacij na LCD zaslonih, saj so merilniki nameščeni preveč vertikalno. Ponoči jih osvetljuje rdeča barva. Merilnik goriva ni natančen! Italijani so poskrbeli za zabavo, že ko obrnemo ključ: vse lučke zasvetijo, na LCD zaslonu se prikaže napis "Moto Guzzi", merilne igle pa opravijo zavrtljaj do konca in se vrnejo v začetni položaj. Norge je pripravljen na vžig.

Živahen in vroč dvovaljnik. © G. M.

Vibracije
Ob (enkratnem) pritisku na gumb za zagon se oglasi dvovaljni, zračno-oljno hlajen 1.151 kubični dvovaljnik z valji pod kotom 90 stopinj, torej že več kot 40 let nespremenjene (očitno odlično delujoče!) zasnove. Namesto verige je tu kardan. Vse ostalo "diši po novem": elektronski vbrizg, dvojne vžigalne svečke, katalizator. V primerjavi s konkurenco premore kakšen kilovat manj, pri 7.500 vrt/min razvije preko 66kW (90 KM), navora pa je dovolj že pri nizkih vrtljajih, tako da Norge zlahka premaguje serpentine v drugi ali celo tretji prestavi že od 2.000 vrtljajev naprej. Med 3.000 in 4.000 vrtljaji je zelo opazna in moteča luknja, pri 5.800 vrtljajih na minuto pa doseže vrh - 100 Nm. Konjenica se zbudi nad 4.000 vrtljaji, nad 5.000 pa že glasno drvi v galopu! Dobrodošlo za popestritev dolgih potovanj!

Voznik stalno čuti prisotnost legendarnega dvovaljnika,  ki poskrbi za konkretne, a za Guzzijev vajene voznike nemoteče vibracije na krmilu, okolico pa obvešča o prisotnosti. Ob zapiranju plina celo poskrbi za bobnenje iz izpušne cevi. Kardanski prenos moči na zadnje kolo zahteva nekaj privajanja (sicer pa manj vzdrževanja kot veriga!), vsak premik ročice plina se namreč pozna tudi na zadnjem kolesu. Prvi vtis: grobo. Sklopka je suha, menjalnik pri prestavljanju v prvo glasen, sicer pa pri vožnji natančen.

Na poti
Živahen motor Norgeju vliva značaj, obenem pa poskrbi tudi za neudobje ob počasnejši ali mestni vožnji. Voznik namreč stalno čuti vročino, ki jo sevata zevajoča valja. Vsekakor ena izmed najbolj šibkih točk, sicer odličnega motocikla - kakor tudi na potovalniku manj zaželene vibracije na krmilu, nekoliko utrujajoč sedež in glasen motor.

Dobro se počuti tudi na zaviti cesti. © Slavko D.

V vsem ostalem se Norge izkaže: dobra zaščita pred vetrov, motor-menjalnik, ki omogočata lenarjenje, nizka poraba (okoli 5 litrov na sto kilometrov), 23-litrski rezervoar, bogata oprema (potovalni računalnik, navigacija, ABS), električno nastavljivo vetrobransko steklo, potovalni kovčki, udobno, nastavljivo vzmetenje, odlične, z ABS-om (serijsko) opremljene zavore, ogrevane ročice. Kljub teži, 246kg, je Norge zelo okreten in hiter pri menjavanju smeri, pravi hribolazec. Prepriča tudi na avtocesti, saj omogoča hitro prehitevanje tudi v šesti prestavi. V mestu se ne počuti dobro - raje ga parkirajte in pojdite peš.

Kardanski prenos moči na zadnje kolo, 246 kg suhe teže in kovčki poskrbijo za okornost v mestu. Norge je seveda namenjen potovanju. © G. M.

Konkurenca: Guzzi je posebnež
Vročina in glasnost motorja ter ne najbolj potovalna pozicija kvarita Norgeju ime "potovalnik". Ima pa svojevrsten značaj, ki ga razlikuje od konkurence: na primer Yamahe FJR1300, BMW R1200 RT in Honde Pan European. Cena okoli 15.000 EUR (Avto Triglav) je za tak motocikel pričakovana. Mogoče je Norge bolj primeren za "Guzziste", ki si želijo tudi potovati, kot za nekoga, ki išče nek potovalnik za v Maroko, po Španiji, Dolomitih ali na Nordkapp. Norge sicer vse to zmore, ampak to počne s karakterjem.