- Renault z električno študijo E-space concept obuja filozofijo enoprostorca, ki jo je začel razvijati leta 1984.
- Šest samostojnih sedežev omogoča različne postavitve, tudi sedenje potnikov drug proti drugemu.
- Steklena streha in velika bočna okna ustvarjajo svetlo, odprto kabino, ki se zgleduje po sodobni arhitekturi.
- Med tehnološkimi posebnostmi so panoramski zaslon OpenR Panorama, elektronsko krmiljenje volana in pomična osrednja konzola.
- Renault raziskuje tudi uporabo naravnih materialov, kot so volna, slama, ricinusovo olje in organski bombaž.
Renault z novo študijo E-space concept obuja zamisel avtomobila, v katerem niso v ospredju le voznik, zmogljivosti in zasloni, temveč predvsem potniki in njihovo udobje. Električni enoprostorec se oblikovno navezuje na prvi espace iz leta 1984, vendar njegovo idejo o družinskem avtomobilu za novo dobo širi s stekleno kabino, šestimi vrtljivimi sedeži in notranjostjo, ki bolj kot na avtomobil spominja na sodobno dnevno sobo.
Ko je Renault leta 1984 predstavil espace, je ponudil drugačen pogled na družinski avtomobil. Prostornost, prilagodljivost in občutek odprtosti so bili pomembnejši od klasičnih avtomobilskih oblikovnih pravil. Espace je postal prepoznavni predstavnik enoprostorcev, ki so pozneje za nekaj desetletij zaznamovali evropske ceste. Nato so jih začeli izrivati športni terenci.
Zdaj Renault s študijo E-space concept znova odpira vprašanje, ali je mogoče družinsko mobilnost zasnovati drugače. Električni avtomobil, ki so ga predstavili na pariškem avtomobilskem salonu, ni zgolj sodobna interpretacija nekdanjega enoprostorca. Je oblikovalska študija, ki v ospredje postavlja notranji prostor in možnosti, ki jih ponuja električni pogon.
"Ko smo leta 1984 ustvarili espace, smo avtomobil začeli oblikovati okoli ljudi in njihovega življenja. S konceptom E-space to pionirsko zamisel prenašamo v električno dobo," je ob predstavitvi poudaril Fabrice Cambolive, vodja znamke Renault. Koncept tako nadaljuje filozofijo voitures à vivre, avtomobilov, zasnovanih za življenje, druženje in vsakodnevne potrebe potnikov.
Oblika, ki se odmika od športnih terencev
E-space concept je dolg 4,70 metra, širok 2,02 metra in visok 1,67 metra. Njegova razmerja se v nekaterih potezah približujejo prvemu espacu, vendar so prilagojena sodobnim oblikovalskim smernicam. Kratki previsi karoserije omogočajo, da so 23-palčna kolesa postavljena blizu skrajnih robov, nizka bočna linija pa poudarja občutek širine in odprtosti.
Sprednje steklo se skoraj neopazno nadaljuje v pokrov motornega prostora, s čimer se oblikovalci navezujejo na značilno silhueto prvega espaca, ki je s svojo klinasto obliko spominjal tudi na hitre vlake TGV. Na zadku navpične linije poudarjajo prostornost, spojler pa prikliče nekatere rešitve iz druge in tretje generacije.
Zunanjost zaznamujejo čiste površine in izrazit svetlobni podpis. Velika svetlobna linija v obliki črke U objema sprednji del, osvetljeni Renaultov znak pa ustvarja vtis, kot da lebdi v prostoru. Aerodinamično učinkovitost dopolnjuje premični spodnji del sprednjega odbijača, ki se lahko pri višjih hitrostih spusti bliže cesti in tako izboljša pretok zraka.
Pomemben del oblikovne zasnove je tudi kontrast med tehnično osnovo in lahkotno karoserijo. Temen spodnji del spominja na rolko, na kateri so nameščeni baterija in drugi tehnični elementi, hkrati pa vizualno zmanjšuje maso vozila. Renault s tem išče alternativo vse bolj razširjeni obliki športnih terencev.
Kabina kot dnevna soba na kolesih
Največ zanimivosti se skriva v notranjosti. Oblikovalci so jo zasnovali pred zunanjostjo, pri čemer so se zgledovali po sodobni arhitekturi in predvsem po steklenih stavbah Bauhausa. Streha in bočna stekla segajo daleč navzdol, pod običajno višino bočne linije, zato je mogoče v notranjost pogledati tudi od zunaj. Velike steklene površine ustvarjajo občutek, da potniki sedijo v svetlem, odprtem prostoru, ne pa v zaprti avtomobilski kabini.
Vstop omogočajo zadnja vrata, ki se odpirajo v nasprotni smeri od sprednjih. Ker med njimi ni osrednjega stebrička, je dostop do potniškega prostora še lažji. V notranjosti je šest samostojnih sedežev, razporejenih v treh vrstah, pod njimi pa povsem ravna tla.
Sedeži so oblikovani bolj po zgledu pohištva kot klasičnih avtomobilskih školjk. Njihove tanke zgornje linije in lakirane površine dajejo vtis lahkotnosti, vrtljiv mehanizem pa omogoča prilagajanje različnim načinom uporabe. Dva sedeža v drugi vrsti se lahko zavrtita za 180 stopinj, tako da potniki sedijo drug proti drugemu, podobno kot v kupeju hitrega vlaka.
Ko je treba prostor spremeniti v delovno ali družabno okolje, je mogoče sedeže dodatno zložiti. V štirisedežni postavitvi se sedeža druge vrste povsem zložita in ustvarita veliko mizo za potnike zadaj. Zložljive mizice so na voljo tudi na hrbtni strani sprednjih sedežev, kjer so nameščeni 12,3-palčni zasloni.
Med sedeži je predvidena pomična osrednja konzola, ki jo je mogoče premikati po vzdolžni osi kabine. V njej so lahko manjši hladilnik, čistilec zraka in igralni krmilniki, Renault pa je v koncept vključil celo klasično družabno igro Connect 4. Takšni dodatki kažejo, da so snovalci avtomobil razumeli tudi kot prostor za preživljanje časa, ne zgolj kot sredstvo za premikanje od ene točke do druge.
Zasloni, barve in naravni materiali
Tudi armaturna plošča odstopa od običajnih rešitev. Čez skoraj celotno širino kabine se razteza ukrivljeni zaslon OpenR Panorama. Zasnovan je predvsem za prikaz informacij, zato ni občutljiv za dotik. Upravljanje je predvideno prek dveh prilagodljivih zaslonov ob volanu. Vozniku naj bi takšna razporeditev omogočala boljši pregled nad cesto.
Volanski obroč je kompakten in uporablja tehnologijo steer-by-wire, pri kateri med volanom in kolesi ni klasične mehanske povezave. Kot zasuka se prenaša elektronsko, kar oblikovalcem omogoča več svobode pri zasnovi voznikovega prostora.
Renault se pri notranjosti vrača tudi k izrazitim barvam, ki so zaznamovale nekatere njegove avtomobile v sedemdesetih letih. Prevladujejo rdeči odtenki, od škrlatne do granatne, tla pa prekriva kar tri centimetre debela preproga s koralnim središčem, ki proti robovom postopoma temni. Kovinski detajli in okrasne površine spominjajo na izdelke draguljarjev, pri čemer je del okrasja izdelan iz slame namesto lesa.
Prav materiali so še en pomemben del koncepta. Renault raziskuje uporabo volne, barvane slame, smol biološkega izvora, ricinusovega olja in organskega bombaža. Talna preproga je v celoti izdelana iz volne, notranja barva vsebuje 18 odstotkov smole biološkega izvora, material na volanskem obroču pa 26 odstotkov ricinusovega olja in 25 odstotkov organskega bombaža. Tudi pnevmatike vsebujejo povprečno 19 odstotkov naravnega kavčuka iz upravljanih nasadov.
Renault sicer načrtuje, da bo v celotni modelski paleti uporabljal 30 odstotkov recikliranih materialov. E-space concept to usmeritev dopolnjuje z raziskovanjem obnovljivih surovin, ki bi lahko v prihodnje dobile večjo vlogo v avtomobilski proizvodnji.
Za zdaj ostaja E-space concept predvsem pogled v prihodnost, ne napoved serijskega avtomobila z vsemi predstavljenimi rešitvami. Toda njegovo sporočilo je jasno: v času, ko se proizvajalci tekmujejo predvsem s športnimi terenci, Renault znova raziskuje prednosti enoprostorca. Tokrat z električnim pogonom, stekleno kabino in notranjostjo, ki želi avtomobil približati prostoru za življenje.