S 7. julijem letos vstopa v veljavo naslednja stopnja varnostne revolucije pri vozilih, kot jo nalaga dopolnjena uredba o splošni varnosti vozil GSR2. Že od leta 2024 morajo imeti vsa nova vozila obvezno vgrajene določene asistenčne sisteme, na primer za opozarjanje na prehitro vožnjo ali sistem za nadzor smeri. Zdaj se bo seznam dodatno razširil.
Avti, ki so danes na cenikih, so v veliki večini že prilagojeni na GSR2. V zadnjem letu pa se je tudi zaradi napovedanih novosti poslovilo kar nekaj modelov, ki v nasprotnem morda še ne bi dosegli starosti za upokojitev.
GSR2 za na novo homologirana vozila velja že od leta 2024, zdaj pa prehaja v uporaba za vsa nova vozila, ki so na prodaj v EU.
Kaj ključno novega prinaša GSR2?
Verjetno glavna novost je 'napredni sistem za prepoznavanje motenj voznika' (ADDW). Če so doslej sistemi za nadzor zbranosti zaznavali predvsem utrujenost in so delovali na podlagi premikov volana, mora nov obvezni sistem delovati na podlagi dodatno vgrajene kamere v potniški kabini.
Ta aktivno spremlja, kam ima voznik usmerjen pogled. ADDW deluje na podlagi spremljanja položaja glave, priprtosti oči, morebitnega držanja telefona ... Algoritmi vsak trenutek obdelujejo sliko in po potrebi sprožajo opozorilo.
Sistem se avtomatsko aktivira na začetku vsake vožnje, podobno kot že danes sistema za nadzor hitrosti in smeri.
V praksi je pri novih modelih avtov kamera največkrat nameščena pred volanskim obročem ali na voznikovem A stebričku. Dosedanje izkušnje so dale zelo različne rezultate.
V številnih modelih se nam je zdel ADDW preprosto preveč pikolovski oziroma se glasno opozorilo na nezbranost sproža nerazumno zgodaj, po samo nekaj kratkih trenutkih usmerjenosti pogleda drugam kot pa neposredno naprej.
Spet v drugih modelih je sistem 'razumnejši' in opozori takrat, ko voznik dejansko ne posveča dovolj pozornosti dogajanju na cesti.
To sicer ni splošno pravilo, a praviloma je ADDW po naših izkušnjah doslej bolj 'človeško' deloval pri uveljavljenih znamkah z dolgoletno tradicijo pri razvoju asistenčnih sistemov, medtem ko je bolj moteč predvsem pri prišlekih iz vzhoda.
Pri uvajanju obveznega ADDW je prisotna velika doza ironije: še posebej za novodobne znamke je značilno, kako na eni strani umikajo fizične tipke in s tem 'slepo' nadziranje nekaterih ključnih funkcij, ter njihovo upravljanje selijo v menije infozabavnega sistema.
Na drugi strani pa neprijetno opozorilo ADDW lahko sledi že vsakemu drugemu pogledu na zaslon, ko je treba spremeniti nastavitev temperature.
Izkušnja pravi, da je v primerih pretiranega opozarjanja najbolj verjeten eden od dveh scenarijev: voznik postane voznik povsem imun na opozorila in jih ne sliši več, ali pa že pred začetkom vsake vožnje izklopi vse sisteme, ki naj bi mu pomagali voziti varneje.
Tudi kombiji morajo zdaj 'videti' kolesarje in pešce
Druga velika sprememba z GSR2 je obvezna vgradnja naprednega sistema za zaviranje v sili (AEB), ki mora po novem obvezno prepoznavati tudi pešce in kolesarje. Nekateri proizvajalci so namreč doslej 'špekulirali' in to možnost ponujali le v bogatejših opremah ali za doplačilo.
Največji prispevek pa je, da je sistem obvezen tudi za lahka gospodarska vozila oziroma kombije, ki imajo zaradi svoje višine in zasnove pogosto večje mrtve kote. Zakonodaja zdaj od proizvajalcev zahteva, da so kombiji opremljeni z radarji in kamerami, ki pokrivajo celotno območje pred vozilom in neposredno ob njem, ter opozarjajo voznika na pešce in kolesarje.
Takšen sistem je bil v kombijih v preteklosti le stvar dodatne opreme, po kateri pa so kupci LGV redko posegali, saj so v tem videli predvsem strošek.
V hiši bo požar, hitro boš ves paničen hotel odpeljat avto iz garaže a se ročna ne bo sprostila, ker …
A za naš DARS so že iznašli kakšno aplikacijo, da bo bolj pretočno in da se bo hitreje delalo na …
Zavarovalniški pogoji se bodo tudi spremenili. Bil si nepozoren, zavarovalnica ne krije škode!