Potem, ko je Kitajska napovedala prepoved elektronsko krmiljenih kljuk na vratih, ki se potopijo v karoserijo - odločitev bo začela veljati januarja 2027 - se za enak korak pripravlja tudi Evropska unija. Na Nizozemskem, v Nemčiji in Združenem kraljestvu že preiskujejo številne nesreče, v katere so bili vpleteni avtomobili s to sodobno, a potencialno smrtonosno rešitvijo, ki pa je pri proizvajalcih vozil vse bolj priljubljena. EU je izrazila zaskrbljenost kmalu po tem, ko je Kitajska predlagala nove predpise o kljukah na vratih. Regulatorji vztrajajo, da se morajo ročaji za reševalce ves čas odpirati. Evropski svet za varnost v prometu pravi, da so reforme nujno potrebne.

Zadnji tragičen primer se je zgodil septembra lani v bližini Dortmunda v Nemčiji. Voznik Tesle je med prehitevanjem izgubil nadzor nad avtomobilom, trčil v drevo, nakar se je vozilo vnelo. Potniki niso mogli izstopiti, ker notranji mehanizem za odpiranje vrat ni deloval, mimoidoči pa jim niso mogli pomagati, ker zunanje kljuke vrat niso izskočile iz karoserije. Ko so prispele reševalne ekipe, je bilo za voznika in dva devetletnika že prepozno. Iz gorečega avtomobila je uspelo izstopiti le enemu otroku, ki so ga s helikopterjem odpeljali v bolnišnico.

Foto: Anže Petkovšek Tesla Model3

Ameriška Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa je prav tako sprožila preiskavo. Razlog je bilo devet prijavljenih primerov, ko so bili otroci ujeti na zadnjem sedežu Tesle Model Y, ker starši niso mogli odpreti vrat od zunaj, zato so morali razbiti okna.

Elektronsko krmiljene zložljive kljuke vrat so se prvič množično pojavile leta 2012 pri Tesli Model S. Danes jih najdemo na številnih novih električnih in priključnih hibridnih modelih na trgu EU. Samo na Kitajskem je Tesla prodala več kot tri milijone vozil s tem sistemom, lani pa so takšni avtomobili predstavljali 39 odstotkov vseh novih električnih in priključnih hibridov v tej državi. Vsi luksuzni električni avtomobili na največjem svetovnem trgu, kot so Nio ES8, Li Auto i8, Xiaomi YU7 in Xpeng P7, uporabljajo to tehnologijo.

Proizvajalci trdijo, da takšne kljuke zmanjšujejo zračni upor in s tem povečujejo doseg vozila, čeprav analize kažejo, da je dobiček le od pet do deset kilometrov. Prav tako ne gre za prihranek, saj so elektronske kljuke vrat bistveno dražje od klasičnih mehanskih.
Glavna težava se pojavil, ko sistem izgubi napajanje. To je pogost pojav v prometni nesreči. Pri standardnih kljukah na vratih obstaja mehanska povezava s ključavnico, pri elektronskih pa servomotorji potisnejo kljuke na vratih iz ohišja. Če ni elektrike, kljuke na vratih ostanejo v vratih in zato vrat ni mogoče odpreti ne od zunaj ne od znotraj. Na mestu notranje kljuke je pogosto nameščeno le stikalo. Čeprav proizvajalci zagotavljajo mehanski sistem za odpiranje v nujnih primerih, je ta pogosto slabo označen in neuporaben.

Foto: Anže Petkovšek Mercedes EQE 350

Kitajska je v svojih ukrepih izdalo uredbo, ki določa, da morajo imeti vse kljuke na vratih zunanji rez vsaj 6x2x2,5 cm in mehansko povezavo s ključavnico. Prav tako mora biti v notranjosti jasna nalepka za odpiranje v sili. Ta ukrep je neposredna posledica tragičnega dogodka marca lani. Po pristanku s ceste je vozniku avtomobila Dongfeng 007 uspelo pobegniti iz gorečega vozila, vendar so se vrata za njim zaprla. Zaradi izpada električne energije elektronske kljuke na vratih niso delovale, zato ni mogel odpreti vrat in pomagati trem potnikom, ki so bili ujeti v notranjosti. S pomočjo mimoidočega mu je uspelo razbiti steklo in jih spraviti ven, vendar je eden od potnikov kasneje v bolnišnici umrl.

dezurni@styria-media.si