V nadaljevanju preberite:
- Prodajalci opozarjajo na padec povpraševanja
- Kupci se obračajo k hibridom
- Kitajske znamke čutijo posledice ukinitve subvencij
Javni poziv za dodelitev subvencij za električna vozila je bil zaradi porabe razpoložljivih sredstev za številne, ki čakajo na naročeno električno vozilo iz tovarne ali pa so bili v fazi nakupa električnega vozila nepričakovano zaključen.
Doslej predvidena sredstva iz podnebnega sklada so bila porabljena, evropskega vira ne bo več, tudi ni znano, ali in kdaj bi lahko bil objavljen nov poziv, so sporočili iz ministrstva za infrastrukturo in energetiko. Razlog je bil, da je Slovenija dosegla povprečno evropsko raven prodaje EV vozil. V mesecu juliju je bil vsak četrti novi avtomobil pri nas električen, v prvih šestih mesecih je bilo prodanih več kot 6.000 novih električnih osebnih avtomobilov. Rast prodaje gre tudi na račun rasti prodaje malih EV vozil, kot so dongfeng box, renault twingo ali leapmotor T03, ki so bili s subvencijo tudi 40 odstotkov cenejši od originalne nakupne cene.
Tako kot se je čez noč spremenila cena omenjenim vozilom, se je čez noč razblinil optimizem prodajalec električnih vozil, sploh najmanjših in najcenejših. V prodajnih salonih smo preverili utrip in zanimanje potrošnikov za električna vozila pri prodajalcih evropskih in kitajskih znamk. Vsi čakajo jesen in upajo, da si bodo na vladi oziroma ministrstvu, kjer so poudarili, da bodo po novem subvencionirali javni promet in ne nakupa električnih vozil, premislili, in bodo vseeno ponudili subvencije za nakup električnih vozil tudi v prihodnje. Sploh manjših, ki so na največjem prepihu.
Velik padec zanimanja za EV vozil
Eden od prodajalcev evropskih električnih avtomobilov nam je dejal, da trenutno stanje gotovo ni obetajoče, še posebej pri cenejših električnih vozilih. 'Očitno se državi bolj splača prodajati bencin in dizel in imeti od trošarin dohodke," nam je neuradno povedal in želel biti neimenovan. Pravi, da lahko manjše in kompaktne avte, ki so za električni pogon najbolj primerni, s perspektive trgovcev kar nehajo izdelovati. Očitno brez subvencije ne pričakujejo, da jih bodo še kaj dosti prodali. Dejal nam je tudi, da so v še večjih težavah kitajski proizvajalci, saj so o njegovih besedah v zadnjem letu pri nas cveteli predvsem zaradi prodaje električnih vozil. V mesecu juniju je bil njihov tržni delež pri prodaji električnih vozil več kot petinski v Sloveniji.
Ustavili smo se tudi v prodajnih salonih kitajskih proizvajalcev vozil. Pri prvem so bili dokaj optimistični. Dejali so, da je bila v mesecu avgustu norija, saj so vsi iskali vozila iz zaloge, ki so jih lahko hitro registrirali in zato počrpali subvencije ter avtomobil kupili z "izdatnim popustom." "Menim, da smo se vrnili v stanje na začetku leta. Kupci še niso povsem izgubili zanimanja, a govorila o večjih družinskih modelih, ki so tudi dražji in so zanje veljale nižje subvencije ali pa ji sploh ni bilo. Veliko kupcev prepriča občutek vožnje električnega vozila, in za take kupce subvencija ni bistvenega pomena. Kupec, ki pri nas čaka na dobavo električnega vozila, je pravkar naročil še enega," nam je dejal prodajalec. Pri drugem prodajalcu kitajskih vozil so bili manj optimistični. "Za električna, sploh cenejša vozila, ni več povpraševanja. A zato beležimo velik skok povpraševanja po hibridnih vozilih. Očitno so se kupci iz električnih vozil prelili v segment hibridnih vozil."
Škarje in platno v rokah torej drži država. Avtomobilski uvozniki in vsi prodajalci zdaj čakajo na odločitev, ali bodo subvencije uvedli nazaj. Prepričani so, da predvsem pri manjših avtomobilih obstaja dokaj veliko tveganje, da tako visokih subvencij ne bo več na voljo, čeprav za razvoj trga to ne bi bilo nujno slabo. "Menimo, da električni avtomobili dolgoročno vendarle pomenijo določen prihranek, zato razmislek o nakupu, če si ga lahko potrošnik privošči, v nobenem primeru ni odveč," pravi Slavko Ažman in Sekcije za osebna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije, ki meni, da bodo posamezni proizvajalci verjetno tudi v prihodnje izvajali promocijske akcije in cenovne prilagoditve, vendar uvozniki in prodajalci državnih subvencij nikakor ne morejo sistemsko nadomestiti z lastnimi popusti. Cene vozil so namreč v veliki meri določene na ravni proizvajalcev in globalnih trgov, prodajne marže pa so po besedah sogovornika minimalne.