Toyota je najbolj prodajan evropski segment C SUV najprej osvajala z modelom CH-R, a se mu je kasneje pred štirimi leti pridružila še corolla cross kot bolj praktičen in družinsko naravnan model. Kot bolj konservativen oblikovni pristop v primerjavi s CH-R in vmesni člen med yarisom cross ter RAV4 je corolla cross takoj naletel na lep sprejem pri kupcih. Avto je vzporedno z vzponom križancev postal eden glavnih prodajnih stebrov Toyotinega potniškega programa. Lani je model doživel še delno prenovo, ki je prinesla nekaj potrebnih tehničnih posodobitev, a tudi udobnejšo vožnjo.
Preverili smo izboljšave na primeru različice z vrha ponudbe, to je hibrida z 2,0-litrskim motorjem in opremo executive. Ključne spremembe in lastnosti sicer veljajo tudi za cenejše izvedenke z manj opreme ali šibkejšim hibridom, kot tudi za novo športnejšo izpeljanko opreme GR sport.
Kaj smo ugotovili na testu teh novosti? Prav gotovo je v ospredju potrditev, da corolla cross ostaja avto, ki z vsakim novim dnem uporabe bolj leze pod kožo. V izjemno konkurenčnem C-SUV segmentu ne izstopa niti po zunanji, še manj po notranji obliki. Seznam raznih dodatkov, asistenčnih sistemov in digitalizacije morda ni tako dolg, kot ga imajo nekateri tekmeci. A samo bistvo vožnje - premikanje - corolla cross zelo dobro obvlada.
Klasični hibridni pogon - brez pridevnika 'mehki' - je zelo učinkovit in presenetljivo dinamičen. Toyota zdaj v crossa vgrajuje posodobljeni pogonski sklop, ki ga je pred dvema letoma že uvedla prenovljena klasična corolla. Štirivaljni bencinar in elektromotor delujeta še bolj povezano, zgolj na elektriko lahko avto tudi izven mesta prevozi tretjino poti, v naselju še precej več.
Zanimivo je sicer, da je skupna nazivna moč močnejše izvedenke po prenovi v katalogu s tehničnimi podatki upadla s 145 na 132 kW. A tudi če so res namesto 200 zdaj pod pokrov vgradili le 180 'konjev', je to pri manj kot tono in pol težkem avtu še vedno kar konkretna zaloga moči.
Da, pri pritisku na plin se vrtljaji še vedno zavrtijo (pre)visoko, menjalnik ne dovoli tako neposrednega prenosa moči na pogonska kolesa, kot to že zmorejo nekateri konkurenčni CVT menjalniki. Je pa zaradi določenih prilagoditev in tudi dodatne izolacije zvok motorja manj moteč.
Za veliko večino uporabnikov ključna prednost pogona bo njegova ekonomičnost. Kot konkurenca (nekdanjim) dizlom in sodobnejšim mehkim hibridom se Toyotin hibrid odlično odreže ne glede na cesto. Z veliko preganjanja skozi ovinke in po avtocesti ter kar nekaj mestne vožnje mi je po okoli tisoč prevoženih kilometrih števec porabe kazal 6,2 litra bencina na 100 km. Etapno pa je lahko relacijska poraba v mirnejšem režimu upadla tudi za med pol do enega litra.
Podatki o vozilu (toyota corolla cross executive 2.0 hybrid)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.460 x 1.825 x 1.620; 2.640
Masa: 1.440 kg
Pogon: prednji, hibrid 132 kW (180KM), 190 Nm
Zmogljivosti: 180 km/h, pospešek 0-100 km/h v 7,7 s
Poraba na testu: 5,4 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 414 / 1.333
Vleka: do 750 kg
Cena v evrih: 40.400
Druga ključna dobra lastnost, ki jo izpostavljam, je sama vožnja. Tako kot večina toyot zadnje generacije je tudi corolla cross zelo vodljiv avto, katerega platforma v sebi skriva precej več dinamičnega talenta, kot se to morda vidi od zunaj. Za SUV-a natančen volan, stabilna lega in dobro uravnoteženo blaženje omogočajo prav dobro nadziranje hitrosti. Zaviranje učinkovito preklaplja med regeneracijo in ploščicami.
Corolla cross pri svojih manj kot 4,5 metra dolžine zagotavlja primerno prostorno notranjost brez posebnih presežkov. Družina z mlajšimi otroki kot tudi starejši pari s psom bodo verjetno povsem dobro shajali z odmerjenim prostorom v potniški kabini in prtljažniku. Slednji je sicer nekoliko pod velikostnim povprečjem razreda, tudi zmožnost vleke ni adut avta.
S prenovo so podobno kot pri zunanjosti tudi v notranjosti želeli dvigniti občutek iz robustnega v bolj meščanski tip križanca. Predvsem je opazen trud po dvigu zaznavne kakovosti materialov, čeprav je trde plastike na mestih, ki se jih običajno ne dotikamo, še vedno veliko. Pozitivna je posodobitev sredinske konzole z drsnim naslonjalom za roke.
Corolla cross ostaja v skupini avtov, kjer imajo fizična stikala za pogosto rabljene funkcije še vedno glavno besedo, kar je vsekakor v redu. Manj v redu je, da pri znamki predolgo odlašajo z nekaterimi odločitvami, ki bi avto naredila še prijaznejšega. Na primer glede gretja sedežev, ki začne delati pozno, a takrat silovito. O hlajenem umetnem usnju ni govora, niti ogrevanju zadnjih sedežev.
Osem pritiskov po volanski tipki je na začetku vsake vožnje oddaljen izklop obveznega pomočnika za opozarjanje na veljavno hitrost, če ne želite poslušati motečega piskanja. Je pa asistenčnih sistemov veliko in praviloma delujejo spodobno. 'Naša' executive oprema je bila dodatno 'nobel,' pri njej se je tudi prednja maska svetila, imela je strešno okno, 360-stopinjski pogled kamer, sedeže iz prijetnega umetnega usnja in podobno.
Novi žarometi sicer niti v najboljši opremi še niso matričnega tipa, a ponoči tudi ta cenejša tehnologija deluje učinkovito. Zanimivo corolla cross ohranja klasično 'klak-klak' ročico menjalnika, čeprav bi verjetno tudi Japonci lahko že razmišljali o manjšem vzvodu oziroma gumbu.
Infozabavni sistem s standardnim 10,25-palčnim sredinskim zaslonom je nekje znotraj povprečja glede grafike, uporabnosti in logičnosti, zrcaljenje telefona deluje primerno, priročno je dvojno odlagališče telefona, brezžično polnjenje zdaj deluje hitreje. Tudi takšne malenkosti dvigajo zadovoljstvo z avtom.
Namesto povzetka
Kako najti corollo cross v poplavi vseh teh kompaktnih križancev in suvov? Iskati jo je treba med avti, ki na cesti nebahavo spolzijo mimo nas in kjer proizvajalci ne komplicirajo z brezštevilnimi ter v praksi slabo uporabnimi dodatki, temveč je pri teh avtih še vedno v ospredju vozniška izkušnja.
A tudi med tako sfiltriranimi zadetki je corolla cross posebnica zaradi svojega kar 10-letnega jamstva na vse ključne komponente. Ta podatek pa sam zase govori o dolgem razmerju, ki ga imajo običajno v mislih kupci ob nakupu. To vpliva tudi na cene rabljenih, če se ti že pojavijo na trgu.
Cena nove corolle cross sicer ni majhna, z močnejšim motorjem stane nad 34 tisočakov, v testni opremi executive je brez popusta že presegla mejo 40 tisoč. Vendar pa tisti, ki avto takšnih mer potrebujejo in nanj gledajo dolgoročno, s tem ne bi smeli imeti težav.