Vozili smo prenovljeni model peugeot 308. Velikostni segment C sicer v zadnjih letih nadvladujejo križanci in suvi, vseeno pa imajo tudi kombilimuzinske in karavanske izvedbe še vedno veliko privržencev. In prav je tako, saj praviloma lahko ponujajo več užitka pri vrtenju volana in jih je lažje parkirati. Očitno pa prinašajo tudi manj dobička, zato se konkurenca krči. Zgodnjega slovesa ford focusa iz tega nekdaj visoko konkurenčnega 'golfovega' razreda ne bomo tako zlahka pozabili.
Peugeot 308 je znal vedno pragmatično vijugati med različnimi željami in pričakovanji. Še posebej v zadnji zelo dinamično skrojeni generaciji je v najbolje opremljenih različicah dodatno osenčil mejo, ki ga kot predstavnika 'generalistov' loči do premijske konkurence. Drznil si je torej potrkati na vrata BMW serije 1, audija A3 ali mercedesa razreda A. Čisto vstopil skoznje pa še ni.
Posrečena osvežitev oblike
Po prenovi je tristoosmica vidno in čutno kakovost dvignila še malenkost višje. Zelo posrečeno so se Francozi lotili makeupa zunanjosti, ki je z obliko po novem enobarvnega nosu, osvetlitvijo maske z logotipom (serijsko pri najvišji opremi GT) in ukinitvijo podaljšanih 'čekanov' pridobila na resnosti. Glavni matrični žarometi so zdaj postavljani nižje, funkcijo dnevnih luči in sekvenčnih smerokazov so prevzele majhne trojne šapice.
Zadnji del ima nekoliko spremenjeno grafiko rdečih nohtov, avto se je znebil kroma v korist lakaste črnine. To velja tudi za testni avto v za okoli 30 centimetrov podaljšani izvedenki karavana.
Notranjost modela 308 je bila že doslej prijetna izkušnja za oči in ostala čutila, zgodba ostaja na podobno visokem nivoju. Menda je vgrajenih več 'zelenih' materialov. Pri opremi GT, s katero se avto že močno približa premijskemu vtisu, gre izpostaviti mehkobo alkantare, črn strop, dobre sedeže z obilo bočnega oprijema ...
Več uporabne tehnologije
Ena od novosti je kamera za nadzor voznika na A stebričku, ki je kalibrirana na način, da ne sproža alarma takoj ob vsakem pogledu s ceste. Med opcijami je tudi masaža prednjih sedežev, ventilacije še ni.
Delna noviteta je nadgradnja grafičnega vmesnika i-Cockpit, 3D izgled voznikovih merilnikov po nekaj letih od premiere še kar ohranja tisti 'uau' efekt. Digitalno vrstico pod sredinskim zaslonom je mogoče tako kot doslej prilagajati lastnemu okusu in sezonskim potrebam, ni pa stalno prisotne vrstice za hitro poseganje v nastavitve klimatske naprave. Integracija ChatGPT v delovanje vmesnika pa je trenutno premalo resna za uporabo med vožnjo.
Pohvalim lahko vidni napredek glede kakovosti slike kamere za parkiranje. Doplačljivi 360-stopinjski pogled kamer okoli avta zelo godi.
Spoštuje priročnik za karavane
Karavanska izvedenka 308 SW po prenovi pričakovano ohranja iste proporce sedenja na zadnji klopi in prostornine prtljažnika. Na splošno lahko ocenim 308 SW za uporaben karavan, ki že s svojimi osnovnimi 551 litri prtljažnika zadosti različnim potrebam in ima nekaj dobro zamišljenih rešitev, kot so dvojno dno, stranski predali ali pa podiranje naslonjal po tretjinah. Na strehi so vgrajene sani za prečne letve prtljažnika.
Podatki o vozilu (peugeot 308 SW GT dizel)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.636 x 1.852 x 1.438; 2.732
Pogon: spredaj, 96 kW (131 KM), 300 Nm navora
Masa: 1.484 kg
Zmogljivosti: 207 km/h, pospešek 0–100 km/h v 10,9 s
Poraba na testu: 5,2 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 551 - 1.449
Vleka: do 1500 kg
Cena v evrih: 30.610
Komu danes dizel še pride prav?
Za današnje čase že kar nenavaden je bil pogled pod motorni pokrov. Trenutno ima v Evropi manj kot osem odstotkov novih avtov dizelski pogon, čeprav je bila ta vrsta pogona v segmentu peugeota 308 še nekaj let nazaj prevladujoča. Tudi pri 308 SW glavnino prodaje danes odpade na hibridno, nekaj manj na priključno-hibridno in električno verzijo, vseeno pa v ponudbi tudi po prenovi ostaja opcija dizla.
Kaj še lahko ponudi plinsko olje? Priznam, da sem se moral znova privaditi glasnejšemu delovanju in drgetu v avtu takšnih mer. In če je bil dizel pred leti nesporni kralj navora, ga lahko danes delno ali polno elektrificirani modeli v veliki večini scenarijev vsaj dohajajo, če ne prehitevajo. Dejstvo je namreč, da ostri standardi omejujejo prostornino in moč motorja, zato v 308 ostaja vgrajen 1,5-litrski motor s 96 kilovati.
Ne rečem, avto s takšnim motorjem pridno in umirjeno nabira (službene) kilometre ob povprečni porabi komaj malo nad petimi litri. Gotovo jasen kazalnik, komu je zares namenjen. Dizla bodo izbrali tudi tisti, ki nameravajo s seboj vleči prikolice.
Ne gre pa od motorja pričakovati prevelike iskrivosti, recimo med prehitevanjem ali v klanec med polno obremenitvijo. Vsekakor je prej dobro preklopiti tipko v športni način odzivnosti.
Udoben menjalnik s prestavo preveč
Pri serijskem avtomatskem menjalniku ni novosti in jih avto niti ni potreboval. Pri dizlu je menjalnik za razliko od tistega pri hibridnih različicah še zasnove s pretvornikom navora, ki so ga uporabljali že pri prejšnji generaciji P308. Gre za vzdržljiv in tudi pri drugih znamkah cenjeni osemstopenjski menjalnik japonskega proizvajalca Aisin, ki zna udobno premikati med prestavami. Teh se zdi glede na zmogljivost motorja celo preveč.
Peugeot med ovinki deluje prav zanesljivo, nos in zadek kar lepo sledita zamišljeni liniji, Michelinove pnevmatike dodajajo tisti dodatni ščep zaupanja. Čuti se sicer malenkost drugačna prerazporeditev mase bolj v nosu, sicer pa je dizel po masi skoraj izenačen s hibridom.
Ostaja Peugeotova hiba krmiljenja, ki je kar preveč posredno za lovljenje skozi zavoje z najboljšimi, vključno omenjenimi premijci. To je gotovo vsaj delno posledica dejstva, da voznik v peugeotih že leta obrača majhno krožnico volana in števce gleda nad njo. Kar ima v 308 še eno zoprno plat. Če sem si sedež nastavil v najnižji, recimo mu dinamični položaj, prek nje nisem videl spodnjega dela merilnikov.
Hibrid ali dizel, to je zdaj vprašanje
Dizelski 308 SW starta z istega cenovnega izhodišča kot hibrid, tako da je vse odvisno od načrtovanega tipa voženj oziroma uporabe. Tudi preskok za tri stopnice navzgor v najvišjo opremo GT s še bolj izzivalnim videzom in nekaj dobrodošle tehnične opreme za okoli štiri tisoč evrov se zdi vabljiv.
Končna cena vpadljivega in udobnega karavana za 30.610 evrov se ne zdi pretirana.