- Golf GTI praznuje abrahama, posebna serija edition 50 pa njegovo petdesetletno športno zgodbo poudarja z dodatno ostrino.
- 239 kW in 420 Nm iz dvolitrskega turbobencinskega motorja omogoča pospešek do 100 km/h v 5,3 sekunde in 270 km/h.
- Edition 50 ni le močnejši GTI, saj ima posebej nastavljeno podvozje, elektronsko zaporo diferenciala, program Nürburgring in športne polgladke pnevmatike.
- Za posebno zvočno kuliso skrbi Akrapovičev izpušni sistem, zunanjost pa zaznamujejo večji spojler, črna platišča in številne posebne podrobnosti.
Za golf GTI bi lahko rekli, da se uvršča med redke avtomobile, v katerih je možno petdeset let njihovega izročila zelo neposredno začutiti za volanom. Za to trditvijo je zelo dober razlog. Volkswagnova kratica GTI je v petih desetletjih postala sinonim za športnost, ki je dovolj dostopna za vsakogar in tudi uporabna v vsakdanjem prometu.
Volkswagen golf GTI namreč, razen morda takoj na začetku v letu 1976 in letih potem, nikoli ni bil predstavnik izrazito športne linije, saj je bila ta rezervirana za različice z oznako R in podobne. Bil pa je dovolj športen, da se je lahko družinski oče, ki ga je čez teden uporabljal za vožnje med vsakdanjimi opravki, konec tedna odpeljal na ovinke ali dirkališče in si privoščil dinamično vožnjo.
Pri volkswagnu so z golfom GTI edition 50 opozorili na to izročilo, hkrati pa so golfa GTI privedli do skrajnosti, ko ima morda zadnjič podobo klasičnega GTI-ja. Velika verjetnost je, v prihodnosti ne bo več imel motorja z notranjim zgorevanje, kar pa ne pomeni, da Volkswagnovih GTI-jev ne bo več V začetku poletja smo namreč že predstavili novega električnega ID.pola GTI, jeseni pa prihaja tudi predstavnik spodnjega srednjega razreda ID.3 GTI.
Posebni golf GTI
Karkoli nam pripravlja prihodnost, je volkswagen golf GTI edition 50 še vedno pravi klasični GTI z motorjem z notranjim zgorevanjem. Kot je to veljalo za vse GTI-je doslej, na prvi pogled ne vidite, da gre za posebno športen avtomobil. Osnova je še vedno prepoznavni golf, oziroma golf GTI, v nekaj posebnega pa ga naredijo podrobnosti.
Na malce znižani zunanjosti na prvi pogled gotovo izstopajo posebna črna platišča z majhnim trikom. Pokrovčki pest so namreč uležajeni, zato se napisi GTI na njih vedno postavijo v vodoravni položaj. Na njih so tudi polgladke športne gume. Na zunanjosti izstopa tudi večji zadnji spojler, kar nekaj pa je tudi drugih malenkosti, ki opozarjajo na to, da gre za poseben avtomobil. Med drugim tudi dve zajetni titanski izpušni cevi, ki so jih izdelali pri slovenskem Akrapoviču.
Izpušni sistem da poseben zvok najpomembnejšemu elementu avtomobila, ki se skriva pod prednjim pokrovom Tam je dvolitrski turbobencinski štirivaljnik, ki poganja tudi "navaden" golf GTI, a so ga Volkswagnovi inženirji navili na 239 kilovatov (oziroma 325 'konjev') in 420 njutonmetrov.
Moč pod nadzorom
Moči in navora je dovolj, da gof GTI edition 50 v 5,3 sekunde doseže 100 kilometrov na uro in da pospešuje do elektronsko omejene največje hitrosti 270 kilometrov na uro. Edition 50 je s tem dejansko najmočnejši serijski golf GTI doslej. Moč se na prednji kolesi prenaša prek sedemstopenjskega menjalnika DSG, saj ročnega menjalnika pa že nekaj časa ni več v ponudbi. Škoda, saj bi se v tem avtomobilu prav dobro znašel.
Morda bi kdo lahko pripomnil, morda danes s toliko moči kot golf GTI edition 50 razpolaga skoraj že vsak drugi električni avtomobil. To sicer drži, a pomembno je tudi to, kako se to moč spravlja na cesto. Golf GTI je pri tem pač zelo uspešen.
Golf GTI edition 50 je namreč zanimiv predvsem zato, ker mu pri Volkswagnu niso preprosto dodali več moči, ampak so precej pozornosti namenili tudi temu, kako jih spravijo na asfalt. Podvozje je zato nižje, blažilniki DCC so prilagodljivi, spredaj za dober stik s podlago skrbita MacPhersonovi vzmetni nogi, zadaj pa večvodilna prema, za prenos moči skozi ovinke pa poskrbi tudi elektronska zapora diferenciala.
Golf GTI svojo moč kaže predvsem na regionalnih cestah in ovinkih, kakršna je denimo znamenita gorskodirkaška cesta pod Lučinami. Motor ima ogromno uporabnega navora, DSG pa dobro najde optimalno razmerje. Ko vrtljaji presežejo približno 4.000, štirivaljnik zares zaživi. Odzivnost je hipna, pospeševanje pa zelo konkretno in predvsem dolgo. Pri ročnem izbiranju prestav DSG prestavlja še bolj bliskovito športno.
Temu je prilagojeno tudi podvozje, ki je učinkovito že v serijskih programih. Posebni abrahamski golf pa ima tudi posebni program Nürburgring, ki je namenjen prav razgibanim cestam. Ali pa dirkališčem. Karoserija je vedno mirna in natančno sledi liniji, solidno pa e tudi dodajanje plina, ko morate hitro izstopiti iz ovinka. Golf ostaja presenetljivo miren in predvidljiv. Odlično se obnaša tudi med zaviranjem.
Družinski prevoznik
Golf GTI edition 50 torej ne pušča dvoma v svoje športne zmogljivosti, odličen pa je tudi v vsakdanjem življenju z umirjenimi nastavitvami. Podvozje je sicer trdo, a ne tako, da bi se v kabino prenašale majhne neravnine na asfaltu, motor in menjalnik pa moč tudi podajata dovolj zvezno, da je tudi počasna vožnja skozi mestno gnečo povsem nezahtevna.
V notranjosti je tudi takšen golf GTI predvsem golf. Prostora je štiri do občasnih pet potnikov je več kot dovolj, sedeži odlično držijo telo, a so tudi ergonomski in mehki, zadnja klop je tudi udobna, prtljažnik pa tudi soliden, kot se za golfa spodobi. Kar pa notranjost naredi posebno, so aluminijasti dodatki na pedalih ter rdeči poudarki na sedežih s posebnim karo vzorcem, ki spominja na golfa GTI prve generacije. Rdeči so tudi varnostni pasovi in še kaj se najde. Denimo športni volan, ki vam že z otipom pove, da gre za pravo stvar.
Kljub temu, da je zelo športen, volkswagen golf GTI edition 50 torej ni ortodoksni dirkalnik, ki bi se dobro znašel le na dirkališču. Prav nasprotno. Še vedno je golf, le da ima vse športne lastnosti, ki so jih pri Volkswagnu v zadnjega pol stoletja znali iztisniti iz njegove zasnove.
In morda je prav zato pri golfu GTI edition 50 prisoten tudi kanček nostalgije. Razred klasičnih športnih kombilimuzin se krči, prihodnost golfa pa bo skoraj zagotovo električna. Če je to res labodji spev klasičnega GTI-ja, je Volkswagen svojega petdesetletnika počastil tako, kot si zasluži. Bodo pa naši potomci morda čez 50 let stoto obletnico proslavljali s posebno edition 100 različico v obliki električnega ID.golfa GTI. Kaj takega gotovo ni izključeno.