- Tesla model Y je v osnovni različici cenejša kot kadarkoli doslej, a še vedno zelo prepričljiva.
- Električni SUV za 34 tisočakov po subvenciji ponuja ogromno prostora in več kot soliden doseg.
- Čeprav gre za “najcenejšo teslo”, voznik pri tehnologiji in uporabnosti skoraj ničesar ne pogreša.
Morda se nam zdi drugače, a sodobni električni avtomobili se po cestah množičneje vozijo šele dobrih deset let. V tem času so se iz dragih igračk za navdušence in premožne prelevili v veliko bolj vsakdanje avtomobile, ki so s cenami že blizu ali celo enaki bencinskim in dizelskim. To velja tudi za znamko Tesla Motors, ki ponuja tudi tesla model Y "za reveže". In to že v drugi generaciji!
Trditev "za reveže" je morda malce pretirana, saj avtomobil stane 39.990 evrov, oziroma 34.000, če vam uspe pridobiti subvencijo eko sklada. To ni malo, vendar pa je najmanj, kar od vas pri Tesla Motor zahtevajo za njihovega najmanjšega križanca in primerljivo z marsikaterim manjšim električnim avtomobilom.
Pravi prevoznik
Tesla model Y namreč ni majhen, saj se z dolžino 4,790, širino 1,920 in višino 1,624 metra krepko uvršča v vrh razreda C-SUV. Predvsem medosna razdalja 2,890 metra v kombinaciji z napihnjeno karoserijo pripomore k temu, da je v kabini res prostorno, tako spredaj, kot tudi na zadnji klopi, kjer so zaradi solidne višine strehe dobri tudi občutki zračnosti.
Sedi se čisto solidno, kar je za teslo pričakovano, čeprav so sedeži namesto v usnje oblečeni v "navadno blago". Morda je občutek sedenja na blagu celo boljši kot na usnju, ker telo morda bolje diha, a to je stvar osebnih preferenc.
Ureditev voznikovega delovnega prostora je bolj ali manj takšna kot v drugih teslah. To pomeni, da za volanskim obročem ni zaslona, ampak vse poteka preko osrednjega 15,4-palčnega za dotik občutljivega zaslona. Ta deluje tako kot v dražjih teslah, vključno s tem, da se preko njega izbirajo vozni programi, torej lastnik v tem ogledu ni v ničemer prikrajšan.
Ko gre za bolj skromne elemente, so tudi odsotnost sončne strehe, malce manj zmogljiv zvočni sistem, ki še vedno čisto solidno deluje, nekaj ročnih nastavitev in predvsem osrednja konzola, ki je bolj plastična in nižja kot v drugih teslah. Tega sicer sploh ne dojemate kot slabost, saj je prostora več kot dovolj in tudi uporabnost ni nič zmanjšana.
Tako kot kabina je solidno ali pa celo razkošno prostoren tudi prtljažnik. Vanj namreč že v osnovi gre dobrih 835 litrov prtljage, z zlaganjem zadnje klopi pa se poveča na 2.118 litrov. Prostor je mogoče izkoristiti, saj je nakladalna odprtina precej velika, stene so oglate, solidna pa je tudi nosilnost 614 kilogramov. Komur to ni dovolj, lahko izkoristi še 110 litrov v prednjem prtljažniku.
Zadnji pogon
Tesla model Y rear-wheel drive standard, kot se je uradno imenoval testni tesla model Y ima, kot pove ime, zadnji pogon. Ta je tudi najšibkejši, kar jih je na voljo, a nikakor ni šibak. Elektromotor z močjo 220 kilovatov in navorom 420 njutonmetrov namreč povsem zadostuje, da avtomobil z maso dobrih dveh ton v 7,2 sekunde doseže hitrost 100 kilometrov na uro.
Morda ni tako bliskovit kot močnejši primerki tesle model Y, a kot voznik se nikakor ne počutite prikrajšanega. Tudi podvozje se zdi več kot kos takšni moči, zato so vozne lastnosti precej nevtralne in zelo primerne za vsakdanjo uporabo avtomobila. Le zaradi trde nastavitve vas včasih pretrese bolj kot bi si želeli.
Za zalogo energije na krovu je poskrbljeno z LFP baterijo s kapaciteto 60 kilovatnih ur, ki uradno zagotavlja doseg do 534 kilometrov. S porabo okoli 17 kilovatnih ur, pri katerih se je pretežno gibala na testu, bo kilometrov za dober stot ali dva manj, a še vedno povsem dovolj, da ne bo panike z iskanjem polnilnice.
Seveda tudi najcenejša tesla model Y lahko uporablja omrežje Supercharger, čeprav je največja moč polnjenja s 175 kilovati za dobro tretjino manjša kot pri dražjih teslah, a na polno baterijo kljub temu ne bo treba čakati veliko več kot obljubljenih dvajset minut. Hitro polnjenje se je namreč izkazalo za precej učinkovito.
Osnovna tesla model Y rear-wheel drive standard od voznika torej zahteva nekaj kompromisov pri opremi, vendar ti niso tako veliko, da je pri razmišljanju o nakupu vsakdanje uporabnega električnega avtomobila ne bi smeli vzeti resno.
matija.janezic@styria-media.si
Ne taknem niti stapičem!
Tesla je adijo, sedaj je že vsak pol cenejši Kitajc boljši po vseh normativih...Vsaka čast, orali so ledino, ampak sedaj …
Bomo počakali na kitajca,z vso opremo za pol cene tesle,s katerim narediš 2000 km z enim polnjenjen,pa seveda še ena …