V nadaljevanju preberite:
- Kaj se zgodi z elektromotorjem, inverterjem in reduktorjem ob preklopu iz D v N med vožnjo.
- Zakaj električni avto v prostem teku izgubi regenerativno zaviranje.
- Ali lahko električni avtomobil v N preseže elektronsko omejeno končno hitrost.
Pri nekaterih električnih avtomobilih je to mogoče tudi pri precejšnji hitrosti. Voznik se lahko zato upravičeno vpraša, ali je s tem naredil kaj nevarnega oziroma ali lahko poškoduje pogonski sklop.
Po pojasnilih Andreja Pečjaka, pionirja električne mobilnosti pri nas, nenameren ali nameren preklop iz D v N med vožnjo za pogonski sklop ni nevaren. "To ne povzroča dodatne obrabe elektromotorja, inverterja ali reduktorja, saj je takšno delovanje predvideno v programski opremi vozila in ni nikakršnega mehanskega prestavljanja," je za Žurnal24 pojasnil Pečjak.
S tem izgubite regeneracijo
Ko električni avtomobil iz D prestavimo v N, se prekine prenos pogonske sile na kolesa. Posledica tovrstnega početja je tudi to, da vozilo ne uporablja več regenerativnega zaviranja. "Glavna posledica je izguba regenerativnega zaviranja, zato se vozilo na spustu obnaša podobno kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem v prostem teku," je še poudaril Pečjak.
Če se torej voznik pri 100 km/h pomotoma dotakne izbirnika in avtomobil prestavi v N, zaradi tega ni razloga za paniko. Avtomobil se ne bo nenadoma ugasnil, prav tako s tem ne bo poškodoval elektromotorja ali drugega dela pogonskega sklopa. Voznik pa mora upoštevati, da avtomobil v N ne bo več zaviral z regeneracijo. Če želi zmanjšati hitrost, mora uporabiti zavorni pedal.
Lahko električni avto v N preseže svojo končno hitrost?
Električni avtomobili imajo največjo hitrost praviloma elektronsko omejeno. Pri nekaterih modelih, npr. osnnovnem hyundai insterju, je končna hitrost določena pri 140 km/h. Toda kaj se zgodi, če tak avtomobil zapelje na zelo strm avtocestni klanec in ob dovolj veliki gravitaciji pospešuje navzdol, medtem ko je vozilo v položaju N?
Po Pečjakovih besedah je v teoriji mogoče, da avtomobil v takšnih okoliščinah preseže elektronsko omejitev. "Na zelo strmem spustu lahko vozilo v položaju N zaradi gravitacije preseže elektronsko omejeno hitrost (na primer 140 km/h), če omejitev temelji le na pogonskem navoru motorja," je za naš medij razložil Pečjak.
To pa ne pomeni, da je takšen način vožnje priporočljiv. Voznik bi moral hitrost nadzorovati predvsem z mehanskimi zavorami. V skrajnem primeru bi lahko trpel tudi pogonski sklop. "Če bi na nekem strmem klancu vozilo, ki je omejeno na 140 km/h, doseglo npr. 170 km/h, bi se lahko zaradi previsokih obratov poškodoval reduktor ali ležaji elektromotorja," je opzoril Pečjak.
Vendar gre po njegovem mnenju predvsem za teoretičen scenarij. "To je zgolj teoretično, ker bi to moralo trajati nekaj časa, takih klancev pa (vsaj pri nas) ni," dodaja.
Če pomotoma izberete N, brez panike
Za voznika je pomembno, da ga ob nenamernem preklopu iz D v N med vožnjo ne zagrabi panika. Pri sodobnem električnem avtomobilu takšen preklop ni mehansko prestavljanje in sam po sebi ne pomeni nevarnosti za elektromotor, inverter ali reduktor, pojasnjujejo strokovnjaki.
Avtomobil bo preprosto prenehal poganjati in regenerativno zavirati. Če se to zgodi med vožnjo, je treba predvsem upoštevati spremenjeno obnašanje vozila in po potrebi uporabiti običajne zavore.
dezurni@styria-media.si