V nadaljevanju preberite:

• Španska znamka Seat, ki je pred 40 leti postala prva hčerinska družba VW, utegne ugasniti še pred novim desetletjem.
• Volkswagen nima več vizije, kako jo vrniti na pota stare slave.
• V Španiji na nogah, bojijo se izgube delovnih mest.

Znamka Seat je bila vrsto let zelo vidno vlogo znotraj koncerna Volkswagen. Ta je v obubožani španski znamki večinski delež prevzel leta 1986, štiri leta kasneje pa postal 100-odstotni lastnik. Takrat je bila to prva hčerinska znamka v zgodovini skupine Volkswagen.

A danes je v velikih težavah koncern Volkswagen sam, saj je napovedal ukinitev kar 100.000 delovnih mest, zaprtje več tovarn in odprodajo določenih znamk. Trenutno se največ govori o Ducatiju.

Seat utegne biti glavna žrtev med velikoserijskimi znamkami, kajti pri koncernu zanjo očitno ne vidijo več mesta v prihodnosti. Leta 2018 se je iz nje oddvojila samostojna znamka Cupra, ki nagovarja bolj premijske kupce in danes proda že več vozil od nekdanje matere. Na drugi strani Seatov portfolio sestavljajo razmeroma stari modeli leon, arona, ateca in ibiza, ki vsi kličejo po naslednikih. Zanje bi bile potrebne ogromne investicije, a denarja zanje Volkswagen nima.

Govorice, da bo Seat postopno ugasnil kot proizvajalec avtov, sicer niso nove, a v preteklosti se je pojavljala možnost, da bo prevzel drugačno vlogo znotraj spreminjajoče se mobilnosti, kot so si jo predstavljali v Wolfsburgu.

Ambiciozen projekt, najbolj znana pa Ibiza

Znamka Seat je nastala leta 1950, ko je španska država ob pomoči domačih bank sklenila posel z italijanskim Fiatom, s katerim je želel režim diktatorja generala Franca vzpostaviti domačo avtoindustrijo. Ena od prelomnic za znamko je bila zelo uspešna izdelava modela seat 600, ki smo ga pri nas poznali po imenu zastava 750 (fičo).  

Leta 1982 se je Fiat po sporu dokončno umaknil iz lastništva. Seat je leta 1984 predstavil odmevno prvo generacijo modela ibiza, pri kateri sta sodelovala oblikovalec Giorgetto Giugiaro, po tehnični plati pa Porsche. Leta 1986 je v VW odkupil večinski delež v Seatu.

Zdaj postaja resno: novo desetletje se zdi nedosegljivo

Po poročanju portala Automobilwoche so v upravi koncerna z večjo gotovostjo kot kadarkoli ugotovili, da znamka Seat v prihodnosti ne bo več dosegala zadostne dobičkonosnosti, rasti in jasnega mesta na trgu. Zato je Volkswagen v zadnjih nekaj dneh odkrito postavil pod vprašaj usodo Seata po letu 2030. Vodstvo koncerna odkrito razmišlja o postopnem umiku znamke s trga proizvajalcev avtomobilov.

To pa je v Španiji sprožilo velikanski odziv. Tako iz vrst sindikatov kot levosredinske vlade prihajajo pozivi, naj v koncernu dobro premislijo o svojih potezah, saj bi ukinitev Seata po njihovem povzročilo izgubo delovnih mest v španskih tovarnah. Kritizirajo tudi stališče Volkswagna, da lahko znamka Cupra nadomesti Seatove številke, saj kupci ene in druge znamke niso enaki.  

Foto: Saša Despot Seat Ibiza FR Osrednja Seatova tovarna v Martorellu blizu Barcelone, ki zaposluje 12.000 ljudi, sicer naj ne bi bila ogrožena, ker je v zadnjih letih postala eno osrednjih središč koncerna za izdelavo električnih avtomobilov. Tam med drugim izdelujejo tudi povsem nova ID.polo in cupro ravala. 

Druga dva obrata Seata v Španiji izdelujeta predvsem sestavne dele za koncern, določene modele pa so že prej izdelovali v Volkswagnovih tovarnah v Nemčiji in na Češkem.

V prvih sedmih mesecih letošnjega leta je Seat prodal le okoli 128 tisoč vozil, lani vse leto 250 tisoč. Na svojem vrhuncu leta 2019 je Seat kot takrat še enotna znamka prodal 574 tisoč avtov.  

dezurni@styria-media.si