- Velika Volkswagnova ofenziva: novi caddy, multivan in električni ID buzz cargo prihajajo z velikimi spremembami
- Caddy in multivan sta dobila prenovljen videz, nov 12,9-palčni zaslon, sodobnejši kokpit in naprednejše asistenčne sisteme.
- ID. buzz cargo LWB s 86 kWh baterijo, do 250 kW moči in 4,4 kubičnega metra prostora dokazuje, da je električni dostavnik lahko tudi resno delovno orodje.
- Od 4MOTION do predelav in digitalnih storitev Volkswagen vse bolj prodaja celovito rešitev za delo, družino in prosti čas, ne zgolj avtomobila.
Volkswagnova gospodarska vozila se spreminjajo precej hitreje, kot bi lahko sklepali po njihovi tradicionalni obliki. Znamka nam je na dogodku v Berlinu, ki je bil predhodnica sejma gospodarskih vozil v Hannovru predstavila nabor novoti in rešitev. Prenovljena caddy in multivan prinašata več digitalizacije, zmogljivejše asistenčne sisteme in bolj premišljeno notranjost, ID buzz cargo z dolgo medosno razdaljo pa električni ponudbi dodaja predvsem več prostora in uporabnosti.
Caddy: še vedno kralj prostora
Caddy je eden tistih avtomobilov, pri katerih težko spremenimo recept, ne da bi pokvarili tisto, kar je bilo pri njem dobro že prej. Od prve generacije iz leta 1979, ki so jo mimogrede izdelovali v Sarajevu, je prehodil precejšnjo pot in se iz preprostega lahkega gospodarskega vozila razvil v avtomobil, ki lahko enako dobro služi obrtniku, družini ali ljubitelju aktivnega prostega časa.
Po več kot pol milijona prodanih primerkih pete generacije je ta poleti doživela obsežnejša osvežitev. Na prvi pogled je najbolj očitna nova podoba prednjega dela. Caddy je dobil izrazitejši obraz, nove barve in platišča, zaradi katerih deluje nekoliko bolj resno in sodobno.
Volkswagen pri svojih gospodarskih vozilih ne govori samo o elektrifikaciji. Druga velika sprememba je avtomatizacija vožnje. ID. Buzz AD, ki nastaja v sodelovanju s podjetjema MOIA in Mobileye, je zasnovan za avtonomno vožnjo stopnje 4 na geografsko omejenih območjih. Opremljen je s 13 kamerami, devetimi lidarji in petimi radarskimi tipali. V prihodnosti bi lahko takšna vozila delovala kot del sistema prevozov na zahtevo. Uporabnik ne bi več naročil avtomobila, ampak prevoz od določene točke do druge. Prvi preizkusi takšnih sistemov potekajo oziroma so predvideni v več mestih. Hamburg je med prvimi, kjer naj bi uporabniki vozila naročali prek sistema MOIA. Za gospodarska vozila je morda še bolj zanimiva druga stran zgodbe: avtonomna dostava blaga in tako imenovani zadnji kilometer. Če bo avtonomna tehnologija nekoč dovolj zanesljiva, bo mogoče vozilo poslati na pot brez voznika, ga uporabiti za nočno dostavo ali povezati z logističnim sistemom, ki sam določa njegovo pot. Še bolj zanimiva pa je ideja tako imenovanega inteligentnega prostora za nalaganje "Intelligent Loading Space". Na predstavitvi smo si sicer lahko ogledali le koncept, ki nakazuje smer razvoja. Vozilo naj bi v bistvu samo vedelo, katero orodje je v njem, zaznalo manjkajoče predmete in podatke povezovalo z informacijami o vozilu, naročilih in delu. Za obrtnika bi to lahko pomenilo konec iskanja izgubljenega orodja po tovornem prostoru, za večji vozni park pa precej boljši pregled nad tem, kaj je v katerem vozilu.
Bistvene spremembe pa so skrite v notranjosti. Pred voznikom je zdaj dugitalni kokpit, na sredini armaturne plošče pa je velik 12,9-palčni zaslon infotainmenta. Telefon je mogoče brezžično polniti, na voljo je več zmogljivejših priključkov USB-C, celotna zasnova kokpita pa je bolj podobna tisti, ki jo poznamo iz novejših osebnih volkswagnov.
Pri caddyju je od same velikosti zaslona pomembnejše vprašanje, kaj se skriva za njim. Med programsko opremo je namreč tudi najnovejši sistem "Travel Assist", ki poleg pomoči pri vzdolžnem in bočnem vodenju omogoča tudi prepoznavanje semaforjev in pomoč pri menjavi voznega pasu.
Tehnologija je torej postala precej bolj napredna, vendar caddy ostaja predvsem uporabno orodje. Na voljo je z dizelskima motorjema s 75 in 90 kilovati, bencinskim motorjem s 85 kilovati ter priključnohibridnim pogonom s sistemsko močjo 110 kilovatov. Pri slednjem je posebej zanimiva električna uporabnost, saj baterija s kapaciteto 19,7 kilovatne ure omogoča do približno 115 kilometrov električne vožnje, v mestnem ciklu pa še več.
Multivan: med kombijem in avtomobilom
Volkswagen je multivan prvič predstavil leta 1985, recept pa se skozi generacije ni bistveno spremenil, saj še vedno združuje uporabnost kombija in udobje osebnega avtomobila. Po prenovi je spremenjen predvsem prednji del. Ta je bolj pokončen in se oblikovno bolj očitno navezuje na bullijevo izročilo. Novi in precej izboljšani so tudi žarometi, svetlobni podpis, barve in platišča.
Toda tako kot pri caddyju je prava novost v kabini. Tudi multivan ima zdaj 12,9-palčni osrednji zaslon, prenovljeno grafično okolje in digitalni kokpit. Površine na armaturni plošči so bolj kakovostne, izstopajo tudi dekorativni šivi, ambientalna osvetlitev in osvetljeni držali za pijačo. Polnjenje telefonov je hitrejše, več je priključkov USB-C, spremenjena pa je tudi sredinska konzola.
Eden od poudarkov Volkswagnove predstavitve v Berlinu je bil tudi, da se nakup gospodarskega vozila vse manj konča pri vratih prodajalne. Dostavnik za električarja ni enak tistemu, ki ga potrebuje serviser hladilnikov. Reševalno vozilo potrebuje povsem drugačno notranjost kot kombi za dostavo paketov. Gradbinec potrebuje prostor za orodje in material, vrtnar nosilnost in odpornost, prevoznik ljudi pa predvsem dostopnost in udobje. Zato so predelave postale pomemben del ponudbe. Volkswagen pri tem sodeluje s specializiranimi partnerji, ki osnovna vozila spreminjajo v reševalna, policijska, gasilska, servisna in druga specializirana vozila. Z ID buzza so tako že nastale tudi predelave za gasilske in policijske službe. Gasilska različica lahko vključuje opremo za gašenje, 200-litrski rezervoar, dihalne aparate, defibrilator, kisik, reševalno orodje in termokamero. Crafter je po drugi strani dovolj velika osnova tudi za različne specialne izvedbe, vključno s poveljniškimi vozili. Na predstavitvi smo si denimo lahko ogledali vojaško vozilo za prevoze om upravljanje dronov.
Morda najbolj opazna sprememba je prestavitev ročice za menjalnik DSG na volanski drog. Z novo ročico, ki je takšna kot v električnih avtomobilih, so oblikovalci predvsem sprostili prostor med sprednjima sedežema. To se morda sliši kot majhna sprememba, vendar pri avtomobilu, v katerem je največja prednost prilagodljivost notranjosti, precej šteje.
Izboljšana je tudi zasnova sedežev. Zadnje sedeže je mogoče vzdolžno pomikati po vodilih in jih odstraniti, na voljo pa je tudi osem sedežev v razporeditvi, pri kateri si potniki v dveh skupinah po trije gledajo iz oči v oči. Za družinsko uporabo so pomembne tudi precej bolj konkretne podrobnosti. Sprednji sovoznikov sedež lahko ima sidrišča ISOFIX, električno nastavljiva sedeža pa lahko vključujeta masažno funkcijo. Dodane so nove barvne kombinacije notranjosti, za glasbene navdušence pa je na voljo tudi zvočni sistem Harman Kardon.
Napredovala je tudi svetlobna tehnika. Novi LED-žarometi imajo daljši domet zasenčenega snopa, močnejšo funkcijo osvetlitve ovinkov in izboljšano svetlobno grafiko. Za doplačilo so na voljo tudi matrični žarometi IQ.LIGHT. Pri asistenčnih sistemih je zgodba podobna kot pri caddyju. Travel Assist zdaj bolje sodeluje z okolico, med drugim prepoznava semaforje in pomaga pri menjavi voznega pasu.
Električni dostavnik, ki noče biti kompromis
Če caddy in multivan kažeta evolucijo tradicionalnih Volkswagnovih modelov, je ID buzz dokaz, da lahko gospodarsko vozilo dobi povsem drugačen značaj. Kljub temu je pri različici cargo nekoliko manj pomembna nostalgija in nekoliko bolj pomembno vprašanje,koliko lahko vanj spravimo in kako daleč lahko pridemo?
Odgovor je tudi različica z dolgo medosno razdaljo. ID buzz cargo LWB ima baterijo s kapaciteto 86-kilovatih ur, na voljo pa je s pogonom na zadnji kolesi ali štirikolesnim pogonom 4MOTION, pri čemer moč doseže 210 kilovatov z enim motorjem oziroma 250 kilovatov pri štirikolesnem pogonu.
Predvsem za gradbince so zanimive nove izvedbe caddyja, transporterja in crafterja. Transporter z dvojno kabino lahko denimo sprejme šest ljudi in ima poleg tega skoraj 4,2 kvadratnega metra tovorne površine. Na voljo je tako z dizelskim kot električnim pogonom, štirikolesni pogon pa je mogoče kombinirati z obema. Crafter pa je dobil novo tristransko prekucno nadgradnjo, pri kateri je mogoče tovor stresati na levo, desno ali nazaj. Pri prikazani izvedbi je tovorna površina merila uporabnih 3,6 x 2,1 metra. Poleg tega se lahko v crafterjevi kabini pelje do sedem ljudi. Na drugi strani ponudbe je amarok, ki je ostal zvest precej bolj klasični predstavi o gospodarskem vozilu. Poltovornjak ima 3,5 tone vlečne zmogljivosti, nosilnost do približno 1,17 tone in v različici V6 TDI z močjo 177 kilovatov in 600 njutonmetri navora. Brodi lahko po vodi do globine 800 milimetrov, različne izvedbe 4MOTION pa so namenjene tako vsakodnevni vožnji kot resnemu terenu. Na voljo sta različni izvedbi izbirnega 4MOTION. Pri zmogljivejši pa dodatna večlamelna sklopka omogoča tudi samodejno porazdeljevanje moči med premama.
Tovorni prostor meri približno 4,4 kubičnega metra, dolžina nakladalnega prostora pa znaša 2,45 metra. Nosilnost je glede na različico lahko do 697 kilogramov. Volkswagen je dodal še univerzalna tla, dodatne pritrdilne tirnice in druga drsna vrata. Namesto klasičnih prtljažnih vrat je mogoče izbrati tudi zadnja krilna vrata.
4MOTION že dolgo ni več samo stvar terenskih vozil
Pri ID buzzu ima štirikolesni pogon posebno zanimivo zasnovo. Sprednjo in zadnjo premo poganjata ločena elektromotorja, sistem pa lahko moč razporeja praktično hipno glede na razmere. Zadnji sinhronski motor ima moč 210 kilovatov, sprednji asinhronski motor pa do 80 kilovatov. Prednost ni le v pospeševanju, ampak se pokaže predvsem pri vleki prikolice. ID buzz s standardno medosno razdaljo lahko vleče do 1.800 kilogramov težko zavirano prikolico, dolga različica pa do 1.600 kilogramov. Pri vožnji po mokrih, zasneženih ali neutrjenih površinah je prednost štirikolesnega električnega pogona še očitnejša.
Pri multivanu in californii eHybrid 4MOTION bencinski motor in elektromotor poganjata sprednjo premo, ločen elektromotor pa zadnjo. Med obema torej ni klasične mehanske povezave. Če je baterija dovolj napolnjena, vozilo spelje električno, pri čemer lahko v električnem načinu doseže do 130 kilometrov na uro. Sistem lahko glede na oprijem do 100 odstotkov pogonske moči usmeri na eno ali drugo premo. Tudi izpraznjena baterija ne pomeni nujno izgube štirikolesnega pogona, saj lahko bencinski motor in sprednji elektromotor proizvajata elektriko za zadnji elektromotor.
Volkswagen je električni pogon že pred časom razširil tudi na transporter in caravelle. Obe vozili sta lahko opremljeni s klasičnim dizelskim motorjem in 4MOTION ali pa z dvema elektromotorjema. Električni različici ponujata 100, 160 ali 210 kilovatov, baterija pa ima uporabno kapaciteto 70,9 kilovatne ure. Pri električnem štirikolesnem pogonu se lahko vlečna zmogljivost povzpne do 1.000 kilogramov.
Modularna logika je izrazita tudi pri vozilih za prosti čas. Caddy california lahko iz razmeroma kompaktnega vozila postane majhen avtodom s posteljo, mizico, stoli in dodatno kuhinjo. California na osnovi multivana ponuja več prostora in udobja, geand california na osnovi crafterja pa že skoraj vse, kar bi pričakovali od pravega potovalnega doma. Tudi električni ID buzz dobiva svojo počitniško različico. Koncept ID california cruise nakazuje, kakšen bi lahko bil popolnoma električni avtodom, medtem ko paket "Good Night" za ID buzz že ponuja posteljni okvir, zložljivo ležišče, senčila in rešitve za prezračevanje. Zanimiva je tudi funkcija kampiranja, ki prilagodi delovanje klimatske naprave in drugih sistemov ter zmanjša število motečih funkcij med spanjem. Baterija pa lahko hkrati napaja zunanjo opremo. Tudi tu je možno po zaslugi funkcije V2L do dva kilovata električne energije porabiti za hladilnik, računalnik, fotoaparate, električna kolesa ali drugo zunanjo opremo. Na predstavitvi v Berlinu smo si lahko ogledali tudi priročne rešitve za kampiranje, Na amarokov prtljažnik je denimo možno namestiti šotor, ki se ga v delovni položaj postavi z napihovanjem. Podjetje Elias z juga Nemčije pa je za multivan razvilo garnituro napihljivega pohištva, ki se prilega notranjosti. Kuhinjski elementi, postelji in druga oprema niso le priročni, ampak tudi izjemno lahki in tako primerni za tiste, ki bi v avtomobilu prespali zgolj občasno.
Programska oprema postaja del avtomobila
Ena pomembnejših novosti pri ID buzzu je tudi posodobljena programska oprema. Med drugim prinaša vožnjo z enim pedalom, prepoznavanje semaforjev, opozarjanje oziroma pomoč pri prometu skozi križišča, izboljšano navigacijo s 3D-satelitskimi prikazi ter širši nabor aplikacij. Pri sistemu "Connected Travel Assist" vozilo uporablja tudi spletne podatke, da lahko bolje sodeluje z okolico.
Za gospodarskega uporabnika pa je lahko še pomembnejša funkcija "Vehicle-to-Load". Z ustreznim adapterjem lahko avtomobil zunanjim napravam zagotavlja do 2,0 kilovata stalne in do 3.6 kilovata kratkotrajne moči. To pomeni, da lahko baterija postane tudi premični vir energije, za električno orodje, hladilno opremo, prenosni računalnik ali drugo opremo na terenu, kar smo lahko učinkovito preskusili z aparatom za kavo in cirkularko s sesalcem za žaganje.
V prihodnje bo vloga baterije še večja. Volkswagen v sodelovanju s partnerjem Elli razvija tudi dvosmerno polnjenje, pri katerem avtomobil ne bo več samo porabnik elektrike, temveč jo bp lahko v ustreznem ekosistemu vračal tudi v električno omrežje.
Volkswagen je pri gospodarskih vozilih očitno v zanimivem obdobju. Na eni strani ima modele, ki jih poznamo že desetletja in pri katerih uporabniki še vedno zahtevajo predvsem prostor, nosilnost, zanesljivost in robustnost. Po drugi strani pa prihajajo električni pogoni, digitalne storitve, povezljivost, dvosmerno polnjenje in avtonomna vožnja.