- Stefan Mecha do leta 2030 pričakuje 50 do 60 odstotkov novih električnih vozil, dolgoročno pa vidi elektriko kot prevladujoči pogon.
- Avtomobilska industrija je tempo prehoda na električna vozila ocenila preveč optimistično.
- Kitajski proizvajalci prihajajo tudi na področje gospodarskih vozil, zato bo morala konkurenca postati še ostrejša.
- Priključni hibridi so smiselna vmesna rešitev za kupce, ki še niso pripravljeni na popolnoma električno vozilo.
- Poleg elektrifikacije bodo pomembno vlogo igrali tudi avtonomna vožnja, nove baterijske tehnologije in poslovni modeli, povezani z uporabo vozila.
Kakšna bo prihodnost kombijev in dostavnikov? Stefan Mecha, izvršni direktor podjetja Volkswagen Gospodarska vozila, nam je v pogovoru ob priložnosti Volkswagnove predstavitve novosti na področju lahkih gospodarskih vozil v Berlinu pojasnil razmerje med električnimi, klasičnimi in hibridnimi pogoni, prihodu avtonomne vožnje, vse močnejši konkurenci kitajskih proizvajalcev ter novih poslovnih modelih.
Zanimiv je njegov pogled na priključne hibride kot vmesno tehnologijo in na težavo mase baterij pri električnih gospodarskih vozilih. Dolgoročno sicer pričakuje prevlado električnega pogona, vendar poudarja, da bo prehod trajal dlje, kot je industrija sprva pričakovala.
Za začetek me zanima vaša napoved, kako bo ponudba podjetja Volkswagen Gospodarska vozila videti čez pet do deset let? Kakšno bo razmerje med električnimi, dizelskimi, hibridnimi in drugimi pogoni? Imate občutek, katere tehnologije bodo na koncu prevladale?
Stefan Mecha: Menim, da bomo do leta 2030 verjetno med novimi avtomobili prodali od 50 do 60 odstotkov električnih vozil, od 40 do 50 odstotkov pa bo še vedno vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Toda od tega bo vsaj 20 odstotkov elektrificiranih.
Ključni razlog v Evropi je zakonodaja, ki bo zaradi kazni, ki jih je treba plačevati, zahtevala precej močnejšo elektrifikacijo. Obstaja prag za leto 2030, ki bo res spodbujal nadaljnjo rast električnih vozil. Videli bomo, kakšen učinek bo na koncu imela zakonodaja, toda kot zdaj kaže, bo verjetno tako.
Dobra stvar je, da so skoraj vsi naši pogonski sklopi danes elektrificirani. In ko me vprašate, kje smo kot proizvajalec gospodarskih vozil, bomo v naši ponudbi zagotovo imeli še dve električni vozili. Elektrificirali bomo naš vstopni model caddy, nato pa tudi največji crafter. To nam bo zagotovo pomagalo, da bomo uspešno vstopili v trideseta leta in naprej ter sodelovali na rastočem trgu.
To je torej tisto, kar bomo naredili. Mislim pa, da je to, kar sem povedal, tudi del širše preobrazbe. Prvi del je elektrifikacija, drugi pa bo avtonomna vožnja. Kot podjetje za gospodarska vozila in glede na primer uporabe, ki smo ga pokazali pri transportu kot storitvi, resnično verjamem, da je tu ogromen potencial. Pri vsej logistiki in dostavnih storitvah vidim v prihodnosti velik potencial za nadaljnji razvoj. Pri avtonomni vožnji je elektromobilnost prav tako nujna. Gradita druga na drugi in to bo tudi za našo znamko v prihodnosti velika priložnost.
Se vam zdi, da je avtomobilska industrija napačno ocenila tempo elektrifikacije? Osebni avtomobili napredujejo, vendar ne tako hitro, kot je bilo pričakovano, pri lahkih gospodarskih vozilih pa je ta tempo še počasnejši.
Stefan Mecha: Mislim, da smo ga zagotovo napačno ocenili. Mislim, da smo bili vsi – mi, industrija, politična stran – preveč optimistični glede prehoda na električna vozila.
Razlogov je več. V času, ko so bile sprejete začetne odločitve, da gremo povsem v elektrifikacijo, smo imeli veliko kriz. V električna vozila smo začeli vlagati leta 2015 in vanje usmerili večino sredstev za razvoj novih avtomobilov. Seveda obstajajo tudi razvojni cikli, ki potrebujejo nekaj časa. In da, glede elektrifikacije smo bili preveč optimistični.
Mislim pa, da ne smemo pozabiti, da so se nekateri trgi razvili zelo dobro. Skandinavske države so dober primer. Vendar pa nas v Evropi na splošno čaka še dolga pot. To smo zagotovo napačno ocenili. Ko pogledate ZDA, mislim, da je tudi tam industrija napačno ocenila razmere, saj imajo tam močne zakonodajne spremembe, ki so skoraj ustavile prodajo električnih vozil. Potem imate regije, kjer bo elektrifikacija trajala dlje: afriško celino, Južno Ameriko in tudi države ASEAN.
Kitajska pa je na primer zelo pozitiven primer, kako lahko odločen namen vlade, ukrepi in popolna preobrazba industrije, pri kateri se kitajski proizvajalci osredotočajo na elektromobilnost, trg zelo hitro spremenijo. Danes tam delež električnih vozil na različne načine že dosega 55 do 60 odstotkov.
Kaj menite o kitajskih proizvajalcih? Vstopajo tudi na evropski trg gospodarskih vozil. Kako resno jih vidite kot konkurenco? Boste morali zaradi tega spremeniti svojo strategijo ali menite, da ne gre za tako velik problem?
Stefan Mecha: To danes že vidimo pri osebnih avtomobilih. Na trg prihajajo novi konkurenti. In to zelo močni konkurenti. Tri leta sem bil na Kitajskem, tam sem živel in delal. Na našem trgu je naš položaj še vedno zelo dober glede na dogajanje. Vendar popolnoma razumemo, kaj se je na Kitajskem zgodilo v zadnjih, recimo, treh, štirih ali petih letih.
Kitajski trg sam po sebi ne raste več. Trg se zmanjšuje, kitajski proizvajalci pa veliko izvažajo. Mislim, da bo to zagotovo nekaj, kar bo prišlo tudi na naše trge, tudi na področju gospodarskih vozil. Zato moramo biti pripravljeni. Več konkurence pomeni tudi, da moramo mi postati konkurenčni.
To bo našo strategijo temeljito spremenilo. Imamo veliko stvari, ki jih počnemo zelo dobro. Imamo močno znamko, zaupanja vredno bazo kupcev, močno mrežo trgovcev, zelo dobre izdelke in zelo zanesljive izdelke. Toda Kitajci v enačbo prinašajo tudi druge teme. In na področjih, kjer so Kitajci dobri, se moramo tudi mi izboljšati in jim konkurirati.
Dodal bi, da pri gospodarskih vozilih niso pomembni samo Kitajci. Imamo tudi druge azijske proizvajalce, ki so v Evropi in na drugih trgih že pomembni. Mislim, da smo na to konkurenco navajeni. Sčasoma na trg vedno prihajajo novi konkurenti in s tem se moramo soočiti ter obdržati svoj položaj. Zato smo zelo pozorni, to jemljemo resno, vendar nas ni strah.
Kaj pa poslovni model? Menite, da se bo pri gospodarskih vozilih v prihodnosti spremenil zaradi novih pristopov?
Stefan Mecha: Da, mislim, da se bo poslovni model zagotovo spremenil. To že vidimo pri tehnologiji in digitalnih storitvah. Imamo povsem drugačne možnosti za stik in dialog z našimi strankami. To odpira poslovanje za številne druge načine uporabe vozila. Naredite lahko veliko več. Na voljo je veliko različnih storitev.
Mislim, da je, in to vedno poudarjamo, skupni strošek lastništva oziroma uporabe gospodarskega vozila absolutno najpomembnejše merilo, predvsem za poslovne uporabnike. Če lahko na primer svoj avtomobil uporabljate 24 ur na dan in lahko celo medtem, ko spite, avtomobil služi denar za vas, lahko te stroške precej zmanjšate. Mislim, da prihajajo storitve, ki bodo pomagale znižati stroške za kupce ter avtomobile narediti veliko bolj privlačne.
Takšen primer je denimo električnem ID.buzz, kjer nekaj takšnega že imamo. Imenuje se Vehicle-to-Grid. Energijo lahko, recimo, vračate v omrežje v času višjih cen, nato pa jo vzamete iz omrežja nazaj, ko je energija cenejša.
Mislim, da lahko razvijete veliko poslovnih modelov, vendar je zelo pomembno, da je to tehnično mogoče. Seveda se mora spremeniti tudi nekaj zakonodajnih stvari, vendar je veliko priložnosti, ki bodo zagotovo spremenile naš poslovni model. Tudi avtonomna vožnja, ki bo prišla v prihodnjih letih, bo naš poslovni model bistveno spremenila.
Kaj menite o omejevanju vstopa vozil z motorji z notranjim zgorevanjem v evropska mestna središča? Kako bi to po vašem mnenju vplivalo na elektrifikacijo oziroma uporabo novih oblik energije?
Stefan Mecha: Omejevanje vstopa bo zagotovo imelo posledice. Vendar menim, da obstaja boljši način kot omejevanje. Mislim, da moramo spodbujati elektromobilnost, ker je ta tehnologija z vidika sprejetosti pri kupcih in užitka v vožnji po našem mnenju boljša. To je res odlična tehnologija. Tudi vožnja brez emisij je nekaj, kar je odlično.
Kot sem vam že povedal, sem živel v Pekingu na Kitajskem. Če pogledate Kitajsko pred desetimi leti in jo primerjate z današnjo, na cestah vidite veliko električnih vozil. Fantastično je. Družbi prinaša veliko koristi in mislim, da smo vsi za to ter to spodbujamo.
Ne verjamem pa, da je kaznovanje prava pot. Nove tehnologije morate spodbujati. Kupce morate spodbujati in jim dati motivacijo, da naredijo nekaj dobrega ter pripeljejo električna vozila, tako rekoč, v mestni promet. To moramo doseči.
To vidimo že danes, ko se denimo zviša cena goriva. V takšnem primeru opažamo, da potrošniki spremenijo navade. Opažamo rast elektromobilnosti. Ne pravim, da bi morali zvišati cene goriva, ampak pravim, da moramo poceniti energijo. Ni vzdržno, da je polnjenje vozila dražje oziroma manj ugodno, kot točenje goriva na črpalki. To nima smisla. Najti moramo način, da ceno elektrike spravimo na isto raven ali celo naredimo polnjenje cenejše. Cene energije so v Evropi previsoke.
Tudi dizel v Evropi postaja dražji zaradi vsega, kar se dogaja. Menite, da bi lahko priključni hibrid postal "novi dizel" oziroma dober kompromis med stroški energije in uporabnostjo?
Stefan Mecha: Če pogledamo razpravo v zadnjih letih, tudi znotraj našega podjetja, mislim, da smo imeli različna mnenja o tehnologiji priključnih hibridov. Konceptualno je vedno prisoten argument, da imate v avtomobilu dva motorja, torej je en motor preveč. To je deloma res, ker v vozilo prinašate dodatne stroške. Toda zdaj pride "ampak". Mislim, in to je tudi moje mnenje, da so priključni hibridi odlična dopolnitev elektromobilnosti.
Zapolnijo vrzeli. Nekateri kupci morda še vedno želijo preizkusiti, če elektromobilnost zanje deluje. Ali pa vozila uporabljajo na način, ko elektromobilnost zanje ne deluje, ker denimo vozila ne morejo polniti doma, oziroma tam kjer živijo, nimajo polnilnih mest.
Obstajajo različni načini uporabe, pri katerih ljudje menijo, da ne želijo kupiti povsem električnega vozila. Priključni hibridi pa izpolnjujejo prav to, kar sem opisal. Večina vsakodnevnih voženj na delo je verjetno dolgih okoli 20 ali 30 kilometrov, če sploh toliko. Priključni hibrid vam za to vožnjo omogoča 100-odstotno brezemisijsko vožnjo. Mislim, da je to dobra stvar. Če imate priključni hibrid in ga nikoli ne polnite, seveda to nima smisla.
Tudi na naših vozilih poskušamo ponuditi določen doseg, kajti če lahko z njimi, kot pri starejši generaciji, prevozite 20 ali 30 kilometrov, je uporabnost zelo omejena. Če pa lahko tudi z velikim multivanom prevozite 70 ali 80 kilometrov, potem je to smiselno. Pri caddyju je to popolno. Tudi pozimi vas bo na elektriko pripeljal v službo in nazaj.
Mislim, da je to zelo uporabna možnost. Zato smo tudi elektrificirali našo ponudbo. Priključne hibride ponujajo caddy, multivan, california in transporter. Verjamemo, da nam to omogoča, da smol pri kupcih dobro sprejeti in da jih bomo pozneje lahko preusmerili v popolnoma električna vozila.
Kaj pa povsem električna vozila? Kako blizu smo točki, ko bodo električna vozila glede uporabnosti in zmogljivosti zares enakovredna dizelskim?
Stefan Mecha: Kar zadeva doseg, mislim, da bo to še nekaj časa trajalo, ker je pri naših načinih uporabe velika ovira masa vozil. Baterije so precej težke. Če v vozilo vgradite baterijo, ki vam lahko tehnično omogoči 700 kilometrov dosega, boste izgubili veliko nosilnosti. Menimo, da to ni prava pot.
Najti morate ravnotežje med razumnim dosegom in hkrati obdržati maso pod nadzorom. Tudi baterije, ki jih vidimo danes, na primer baterije NMC z večjo energijsko gostoto, so precej dražje. Če pa bi denimo šli na120-kilovatne baterije, bi bile tako težke, da ne verjamemo, da je to prava pot.
Nekoliko drugače je pri drugih tehnologijah, vendar tudi tam menimo, da je to težko. Sčasoma bo prišla prava tehnologija, vendar bo trajalo še nekaj let, preden jo bo mogoče industrializirati. Imamo na primer baterije s trdnim elektrolitom, ki bodo zagotovo povečale energijsko gostoto. S tem lahko zmanjšamo maso in ohranimo doseg. Tehnologija bo pomagala, vendar bo trajalo še nekaj časa.
Če bi morali danes staviti na eno samo tehnologijo, ki bo leta 2035 poganjala večino vaših kombijev, katera bi to bila?
Stefan Mecha: Dobra stvar je, da ne stavim. Moja napoved je, da bodo za naš namen to električna vozila. Dolgoročno bodo vsekakor električna.