Nekoč so bile stvari malce drugačne kot danes, saj je marsikateri voznik pozimi zimske gume namestil le na pogonska kolesa. Danes to že nekaj let z zakonom ni dovoljeno, oziroma ne velja za zimsko opremo, poleg tega pa so na večini avtomobilov nameščene gume iste znamke.
Avtomobilske gume se spredaj in zadaj oziroma na pogonskih in gnanih kolesih različno obrabljajo, zato je njihov položaj vsako sezono ali vsaj na 40.000 prevoženih kilometrov dobro menjati. Nekateri vozniki z manjšo kupno močjo se lahko odločijo tudi za kombiniranje gum različnih proizvajalcev.
Zakon tega ne prepoveduje, dokler je na tekalnih površinah gum dovolj profila, vendar pa mora biti izpolnjen en pogoj. Gume na isti osi morajo imeti enake tehnične specifikacije, torej morajo biti iste znamke in modela, enakih dimenzij ter z enakim masnim in hitrostnim indeksom.
Velik avtomobil, poceni gume
Kranjskega vulkanizerja Iztoka Bolteza smo vprašali, kakšne izkušnje imajo pri njih z navadami njihovih strank. Pravi, da so njihove stranke kar vestne, ko gre za avtomobilske gume. Predvsem to velja tedaj, ko kupujejo nove gume. Med uporabo, ko so gume enkrat nameščene na avtomobilu, morda kdo ni preveč natančen pri spremljanju njihove obrabe, saj se na to malo pozabi. Meni pa, da se ne dogaja to, da bi ljudje na avtomobile natikali gume, ki jih pač nekje dobijo.
Še največjo težavo vidi pri mladih, ki si kupijo velik avtomobil, ki presega njihove finančne zmožnosti. Pet leta star BMW denimo lahko stane toliko kot novi renault clio, in seveda premami mladeniča, ki bi se seveda rad vozil v večjim in dražjim avtomobilom. Do težav pa pride, ko je treba za ta avtomobil kupiti nove gume.
Komplet gum za clia, ki so zaradi majhne mase lahko tudi nižjega cenovnega ranga, denimo stane okoli 300 evrov, komplet gum za velik BMW, ki potrebuje tudi močnejše gume, pa lahko stane 1.000 evrov ali več. Zato se pogosto zgodi, da lastniki za takšne avtomobile kupijo nizkocenovne "kitajske" gume. To je sicer, pravi Boltez, še vedno bolje, kot pa da se takšni avtomobili vozijo z zlizanimi gumami.
Redkeje, a še vedno aktualno
Boltez pravi, da določeni vozniki za svoje avtomobile še vedno kupijo le dve novi gumi. To je, pravi, povsem razumljivo, velja pa predvsem za druge avtomobile v gospodinjstvu, ki pogosto celo leto vizijo z zimskimi gumami.
Če gum ne rotirajo med prednjo in zadnjo premo, se predvsem prednje gume lahko zaradi večje mase spredaj ter zaviranj in pospeševanj in zavijanja izrabijo veliko prej kot zadnje. To še posebej večja v primeru agresivne vožnje. V tem primeru sta lahko sprednji gumi po 10 do 15 tisoč prevoženih kilometrih že gladki, zadnji pa sta dobro ohranjeni. V takšnem primeru je še vedno smiselna menjava le dveh gum.
Takšni pojavi so sicer postali redki. Boltez pravi, da se predvsem starejši vozniki odločaj za nakup letnih in zimskih gum, čeprav v zadnjih letih pravih zim pravzaprav ni bilo. Dodaja, da bi po njegovem mnenju lahko marsikateri voznik, ki se vozi malo in v glavnem po ravnem, shajal s celoletnimi gumami.
Tudi v tem primeru bi bilo sicer dobro, da se gume "rotira" med prednji in zadnjo premo. S tem se predvsem doseže enakomerno obrabo gum. Če voznik z določenim avtomobilom na leto prevozi pet do deset tisoč kilometrov in ima na prednjih kolesih vedno iste gume, se te v dobrih treh letih obrabijo in jih zamenja, Zadnje pa so še dobre in ostanejo na kolesih, vendar se kljub temu postarajo in se jim poslabšajo zmogljivosti. Zato je gume dobro med premama, če voznik prevozi malo kilometrov, zamenjati vsaj na vsaki dve leti, če se prevozi več kilometrov, pa vsako leto.
saj ni kaj komentirat če pa pri vsej tej tehnologiji in intrnetnih oddajah meraš vprašat vulkanizerja
Jah, problem je, ko si nadobudnež komaj spraska dovolj denarja , da kupi drag avto , potem pa zmanjka za …
Ma kere bedarije pišete,če greš k vulkanizerju ti že on pove kaj dobro in kaj ni,odvisno koliko denarja ste pripravljeni …