- 13 kubičnih metrov tovornega prostora in nosilnost do 0,5 tone.
- Elektromotor z 205 kW in 410 Nm navora poskrbi za prepričljivo odzivnost.
- Baterija s kapaciteto 110 kWh omogoča do približno 400 kilometrov dosega po WLTP.
- Hitro polnjenje z močjo do 150 kW napolni baterijo do 80 odstotkov v približno 55 minutah.
Toyota je v zadnjih letih močno razširila ponudbo lahkih gospodarskih vozil. Po toyotah proace in proace city je pred dobrima dvema letoma na vrh ponudbe postavila še proace max, največji dostavnik v svoji ponudbi. Ta je na voljo tudi z električnim pogonom. Takšen je namenjen predvsem podjetjem, ki opravljajo mestne in regionalne prevoze, servisnim dejavnostim ter obrtnikom, ki potrebujejo veliko prostora, nizke obratovalne stroške in vse bolj tudi brezemisijsko mobilnost.
Proace max electric je nastal v sodelovanju s skupino Stellantis, zato si tehniko deli s fiatom e-ducatom, peugeotom e-boxerjem, citroënom ë-jumperjem in opel movanom electric. Čeprav njegova osnova torej ni več najmlajša, je Toyota z obsežno prenovo posodobila zunanjost, notranjost in električni pogon, zato bi lahko rekli, da proace max electric deluje sodobneje kot njegovi sorodniki.
Na slovenskem trgu je proace max electric kot furgon na voljo z dvema dolžinama in višinama karoserije. Obstajata namreč še šasija za nadgradnje in kesonar. Mi smo preskusili manjšo različico L3H2, ki sploh ni majhna, V dolžino namreč meri 2,9, v višino pa 2,5 metra, tovorni prostor pa meri 13 kubičnih metrov.
To je precej prostora, a obstaja tudi omejitev. Žal je električni dostavnik zaradi težke baterije težak in ob upoštevanju največje dovoljene mase vozila bo vanj mogoče naložiti le dobre pol tone tovora. Električni proace max bo torej ustrezal predvsem dostavnim službam in obrtnikom z lahko opremo in tovorom.
Zmogljiv pogon
Za pogon skrbi elektromotor z močjo 205 kilovatov in navorom 410 njutonmetrov, ki se napaja iz baterije s kapaciteto 110 kilovatnih ur. Toyota navaja doseg do približno 400 kilometrov po merilnem ciklu WLTP. Pri mestni dostavi je mogoče računati na okoli 300 kilometrov, medtem ko bo pri avtocestni vožnji in polni obremenitvi realni doseg bližje 250 kilometrom.
Vse je odvisno tudi vremenskih in drugih razmer. Nam je denimo iz Ljubljane v Krško s kombinacijo pol avtoceste in pol regionalnih cest uspelo pripeljati z dobrimi dvajsetimi odstotki baterije. Za slovenske razmere bi torej takšen električni dostavnik lahko bil povsem verodostojna rešitev.
Tudi polnjenje ne predstavlja večje ovire. Serijsko je vgrajen trifazni 11-kilovatni polnilnik za nočno polnjenje, na hitrih DC-polnilnicah z močjo do 150 kW pa je mogoče baterijo od 0 do 80 odstotkov napolniti v približno 55 minutah. V praksi je sicer polnjenje potekalo bolj s 100 kilovati, a tudi to je povsem v redu.
Električni pogon se izkaže predvsem pri vsakdanji uporabi. Zaradi takoj razpoložljivega navora toyota proace max electric zelo odločno spelje tudi s polno obremenitvijo, hkrati pa voznika razvaja s tihim delovanjem in odsotnostjo vibracij. Na voljo so trije vozni programi, eco, normal in power, ki omogočajo prilagajanje med zmogljivostjo in dosegom. Dodatno učinkovitost zagotavlja tudi štiristopenjska rekuperacija, ki je v mestnem prometu dovolj izrazita, da je mogoče velik del poti prevoziti praktično z enim pedalom, neobremenjeni avtomobil pa se celo ustavi brez pedala zavor.
Posodobljena kabina
Kljub sodobnemu električnemu pogonu se med vožnjo pokaže starost osnovne konstrukcije. Prazno vozilo je na slabših cestah nekoliko nemirno, krmiljenje pa ni tako natančno kot pri najnovejših tekmecih. Po drugi strani navduši z dobrim zvočnim udobjem, mirnim tekom in lahkotnim upravljanjem, zaradi česar je tudi v mestnem okolju vožnja presenetljivo enostavna.
Kabina je bistveno sodobnejša kot nekoč. Voznika pričakata digitalna armaturna plošča in 10-palčni osrednji zaslon, ki poleg ostalih funkcionalnost zagotavlja tudi digitalni prikaz energije in dosega. Veliko je tudi odlagalnih površin, zložljiv sovoznikov sedež pa se lahko celo spremeni v priročno delovno mizico. Za razvajanje voznika je poskrbljeno tudi z vzmetenim vozniškim sedežem.
Bogata je tudi varnostna oprema. Med serijsko opremo sodijo samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, nadzor mrtvih kotov, parkirni senzorji, prilagodljivi tempomat in digitalno vzvratno ogledalo, ki izboljša preglednost pri polno naloženem vozilu.
Zagotovo bi raje vozil v koloni za električnimi takimi kot pa v oblaku smrdljivega dizla. Bi pa vseeno pričakoval glede …
Se pravi da je v bistvu enak fiatu če je imela stelantis prste vmes. Kar pomeni da je isti kurac …