Volkswagen je v zadnjih mesecih odkrito priznal, da lahko na Kitajskem avtomobile, vključno z električnimi, proizvaja za pol manjše stroške kot v Evropi. Poleg tega jih ne proizvaja le ceneje, ampak jih lahko tudi precej hitreje razvija. Evropa žal od tega priznanja ne bo imela velikih koristi.
Volkswagnovi avtomobili, ki jih proizvaja na Kitajskem, si že utirajo pot na mednarodne trge. Prve bencinske limuzine so že naprodaj na Bližnjem vzhodu, podjetje pa že ocenjuje tudi trge v jugovzhodni Aziji in državah v razvoju. Evropa pa za Volkswagnove kitajske izdelke ostaja tabu.
Kitajski direktor za tehnologijo Thomas Ulbrich je v uradni izjavi pojasnil, da kitajskih modelov v Evropsko unijo ne morejo izvažati zaradi razlik v elektronski arhitekturi in softverski tehnologiji inteligentnih vozil. Na prvi pogled se to sliši razumno, saj imajo na Kitajskem drugačne standarde, zahteve in homologacijske postopke.
Strah pred uničenjem evropske industrije
Vendar pa Kitajska tehnološko ne zaostaja za Evropo in njen avtomobilski trg je med najbolj tekmovalnimi na svetu. Kitajski kupci imajo pogosto celo večja pričakovanja od evropskih, ko gre za softver, opremo in pametne funkcije. Na področju električnih avtomobilov pa kitajske znamke postavljajo merila. Enako velja tudi za hitrost razvoja, integracijo umetne inteligence, infotainmenta ter avtonomnih sistemov vožnje. Težko bi torej verjeli, da je razlog za ovire pri prodaji Volkswagnovih kitajskih modelov zastarela tehnologija.
Pravi vzroki so verjetno drugje. Volkswagen bi z uvozom poceni avtomobilov s Kitajske lahko razdejal evropsko avtomobilsko industrijo, vključno s svojimi evropskimi obrati. Glede na to, da je proizvodnja v Evropi veliko dražja kot na Kitajskem, razvojni postopki pa počasnejši, bi uvoz avtomobilov s Kitajske takoj povzročil padec cen in marž. To bi bilo usodno za evropske tovarne, ki ne bi bile sposobne enakih in enako kakovostnih avtomobilov izdelati za pol cene.
Nekaj nemških zasebnikov je kitajske volkswagne že poskušalo uvažati v Nemčijo. Za poceni avtomobile je med kupci vladalo veliko zanimanje. Posledica pa so bile policijske racije in zaplembe vozil. Volkswagen torej Evropo varuje pred svojimi lastnimi avtomobili. S tem varuje svoje evropske dejavnosti, hkrati pa pred propadom tudi dejavnosti drugih evropskih znamk.
Pol ceneje
Kaj bi lahko pomenil uvoz kitajskih volkswagnov v Evropo, povedo številke. Volkswagen ID.3 na Kitajskem stane okrog 15 do 18 tisoč evrov, v Evropi pa se cene začnejo pri 30 tisoč evrih in segaj do 40 tisoč evrov. Podobne razlike s tudi pri avtomobilih s termičnimi motorji. Tiguan denimo v Evropi stane 30 tisoč evrov in več, na Kitajskem pa je na voljo za 15 do 20 tisoč evrov.
Volkswagen je sicer pred časom objavil, da lahko prvikrat v zgodovini nove avtomobilske platforme in tehnologije razvije in zanje tudi pridobi odobritve na Kitajskem brez sodelovanja Nemčije. V mestu Hefei na Kitajskem so investirali milijarde evrov v novo proizvodno in inovacijsko središče. Investicija je bila del strategije "Na Kitajskem za Kitajsko", s katero poskušajo spet pridobiti tržni delež, ki so jim ga vzeli kitajski tekmeci, ter pospešiti sprejemanje odločitev in razvojne procese.
To pomeni, da se Volkswagnovo težišče počasi premika proti Vzhodu in da najboljši in najbolj sodobni volkswagni ne bodo več rezervirani za Evropejce. Kitajci bodo očitno lahko kmalu kupili nove tehnologije za ugodne cene, Evropejci pa bomo drago plačevali ohranjanje starih tovarn in dragih razvojnih procesov.
Avto industrija v evropi je že dolgo balonček, ki samo čaka, da poči... vse je totalno prenapihnjeno s cenami glede …
pa to vemo že dolgo da kitajc dela napol zstojn. blok motorja bo naredu iz krompirja ali repe.
Kaj se je novinarju utrgalo? Da, da je končno povedal to, kar že vem nekaj let? Pa so skrivali ceno …