Nova generacija CLA na ceste prinaša novo generacijo tehnologij, sploh, ko govorimo o električnem pogonu. Preizkušali smo električno limuzino CLA 250+ (EQ) z elektromotorjem z močjo 200 kW (272 KM) na zadnji pogonski osi in baterijo z uporabno kapaciteto 85 kWh (bruto 90 kWh).
Še več o novem CLA v člankih na Žurnal24
Pogovor z inženirjem o tehničnih lastnostih - povezava tukaj.
Pogovor z vodjo oblikovanja zunanjosti pri znamki Mercedes-Benz za novi CLA Slovencem Robertom Lešnikom - povezava tukaj.
Prvi vtisi iz mednarodne dinamične premiere nove generacije CLA - povezava tukaj.
Bili smo na svetovnem razkritju novega CLA v Rimu - povezava tukaj.
"Jutrišnji mercedes-benz bo povsem drugačen. Z njim se ne boste vozili le od točke A do točke B, ampak bo vaš partner, zdravnik, center ustvarjalnosti in center zabave. To je mercedes prihodnosti," nam je lani v Rimu ob svetovni premieri nove generacije CLA, revolucionarnega vozila za znamko Mercedes, povedal Markus Schäfer, glavni tehnološki direktor, odgovoren za razvoj in nabavo.
Mercedes-Benz je z novo generacijo mercedesa-benza CLA napovedal veliko več, celotno novo generacijo kompaktnih modelov, ki mu bodo sledili. Mercedes-Benz CLA torej ni le novi model, ampak gre za pravo revolucijo, ki izhaja predvsem iz nove platforme MMA omogočila velike skoke, ko gre za učinkovitost – bodisi električnega pogona, ki smo ga tokrat preizkušali, bodisi hibridne tehnologije.
Arhitektura vplivala na obliko in vožnjo
Pri Mercedesu so nam obljubili tudi, da novi CLA v primerjavi s predhodnikom poleg večje učinkovitosti ponuja tudi več prostora, udobja, prefinjenosti in inteligence. Osnova je 800-voltna arhitektura, ki je imela močan vpliv na obliko. Čeprav so številni pričakovali velike oblikovne spremembe, ne nazadnje gre po besedah šefa Mercedesa za najbolj pomemben model iz Stuttgarta v zadnjih desetih letih, pa je novi CLA oblikovno jasen naslednik druge generacije, ki v ospredje potiska eleganco, športnost in učinkovitost. Več o obliki si lahko preberete v pogovoru, ki smo ga opravili z glavnim oblikovalcem pri Mercedes-Benzu Gordene Wagenerju in Robertom Lešnikom, je pa treba poudariti, da je nova limuzina v primerjavi s predhodnikom daljša, širša in višja, kar se pozna tudi pri voznih lastnostnih, ki so izboljšane.
Športna oblika zunanjosti ne vpliva na prostornost v kabini
Najbolj se je povečala medosna razdalja, in sicer za dobrih šest centimetrov, kar zagotavlja več prostora v kabini, pa tudi več udobja na cesti. Čeprav avto navzven deluje zelo športno-elegantno, z nizko streho, pa je ob vstopu kabino prostora za glavo spredaj in zadaj zares dovolj tudi za potnike višje rasti. Le ob vstopu na zadnjo klop je treba paziti na glavo. Sedi se zelo športno – nizko. Veliko prostora in zelo svetlo notranjost, tudi na zadnjih sedežih - potniki se ne bodo počutili utesnjeno - so dosegli s pomočjo velike in serijske panoramske strehe. Tudi prtljažnik je s 405 litri za kupe zelo spodoben, sploh, ker je v primeru električne različice spredaj še dodaten prtljažnik – reče se mu »frunk« - v katerega lahko spravimo polnilne kable ali dodatno večjo boršo.
Velik korak naprej pri hitrosti polnjenja
Na testu električne izvedenke CLA 250+ EQ, ki smo jo izvedli v času najnižjih in neugodnih temperatur v letošnji zimi, smo se osredotočili na električni pogon in nove tehnologije, ki vplivajo na varnost in udobje. To je tisto, kar je v primeru CLA res velik preskok v primerjavi s predhodnikom.
Električni CLA smo preizkusili na avtocestni poti od Ljubljane do Kopra in nazaj. Naš cilj je bil, da s polno baterijo pridemo do vmesnega cilja in nazaj. Zato smo pot začeli s polno baterijo. Avto je namreč narejen kot potovalnik, saj z baterijo s kapaciteto 90 kWh, od tega je uporabnih 85 kWh, ob standardni porabi po metodologiji WLTP (12,2 kWh/100 km) v idealnih pogojih obljublja impresivnih 791 kilometrov dosega. To je podatek za maksimalni doseg, pri poeltnih temperaturah in ob predvidljivi in počasni mestni vožnji, brez vožnje v klanec navzgor. Nas je zato zanimala vožnja po avtocesti in to pri zimskih temperaturah.
V primerjavi s staro Mercedesovo tehnologijo (400 V) 800 V arhitektura prinaša več prednosti. Ena od ključnih je precej hitrejša zmogljivost polnjenja ob hkratnem znižanju mase električnega avta. Polnili smo v BTC na hitri Petrolovi polnilnici (200 kW). Mercedes‑Benz CLA sicer nima klasičnega “ročnega” (manual) predgretja baterije kot gumb ali funkcijo, ki bi jo sam vklopil kadarkoli. Predgretje baterije obstaja, ampak deluje samodejno, ne ročno. Najpogosteje se aktivira, ko v navigaciji nastavimo hitro DC polnilnico kot cilj, ali ko sistem zazna, da je baterija prehladna in da bo voznik moral kmalu polniti baterijo. Pri električnih vozilih je pogosto, da avto sam ogreje baterijo na optimalno temperaturo za hitrejše polnjenje in boljšo učinkovitost.
Ob zelo nizkih zunanjih temperaturah, tik pod lediščem, smo baterijo od 12 do 99 odstotkov napolnili v 57 minutah. Pretočili smo 77 kWh energije. Na začetku se je baterija polnila s 142 kW, nato pa je hitrost počasi padala, pri 80-odstotni napolnjenosti pa se zaradi zaščite baterije polnjenje še bistveno bolj upočasni. Prav zato proizvajalci priporočajo polnjenje baterije med 20 in 80 odstotki. Takrat se baterija v CLA napolni dovolj hitro, da postanki na daljši poti zelo hitri. Še bolje pa je, da polnite baterijo doma, počasi in ponoči, kar smo tudi preizkusili v domači hiši. Čez noč smo v osmih urah napolnili baterijo s 44 kWh energije, kar je zadostovalo za skoraj 300 kilometrov oziroma štiri do pet dni uporabe na naši standardni lokaciji Kamnik – Ljubljana – Kamnik in za dnevne opravke po mestu in okolici. To pomeni, da bi baterijo za tedenske obveznosti med ponedeljkom in petkom in brez daljših poti ponoči do približno polovice polnili največ dvakrat na teden.
Postavili smo ga pred zahteven izziv, kakšen bo doseg?
Večji izziv je bila avtocestna hitrost (130 km/h) in nizke temperature. Med celotnim testom porabe sem prevozil nekaj več kot 200 kilometrov. Držali smo se hitrostnih omejitev na avtocesti in na sploh vozilo uporabljali kot vsak bencinski ali dizelski avto, z vsemi vklopljenimi pripomočki za udobje. Naj zapišem, da je bila povprečna hitrost na celotni poti nekaj več kot 100 km/h. Kot električni avto s hipnim pospeškom CLA prehiteva in pospešuje bliskovito.
S pomočjo elektromotorja z močjo 200 kW (272 KM) na zadnji osi in navorom 335 Nm se na digitalnih merilnikih hitrosti številka 100 km/h izpiše v 6,7 sekunde. Še bolj kot sam pospešek prepriča umirjenost. Kljub zadnjemu pogonu in neugodnih vremenskih razmerah, je vožnja presenetljivo predvidljiva, odzivna in udobna hkrati. Pohvalil bi, kako odlično se pelje, ne govorimo le o odličnem pospešku naravnost, ampak, kako dobro drži linijo tudi v hitrih ovinkih, kako dober oprijem ceste je in kako mehko požira neravnine. Kar je glede na pogon zadaj kar malo paradoksalno. Je hkrati izjemno udoben in dinamičen. Ko se situacija na cesti zaostri, v delovanje sistema pravočasno poseže elektronika – seveda, če voznik ne pretirava. Kombinacija, ki jo iščejo prav vsi inženirji na svetu. Seveda mu govori v korist tudi kupejevska oblika in nizko težišče. Brez težav lahko zapišem, da postavlja nove standarde za znamko Mercedes-Benz, ki letos praznuje 140 let od izuma avtomobila. Še posebej to velja za električne modele.
Skriti adut se skriva v menjalniku
Kar je v segmentu električnih avtomobilov relativno nekonvencionalno, je inovativen dvostopenjski menjalnik. Morda najboljši približek ponuja porsche taycan. Zato so pospeševalne lastnosti CLA relativno nekonvencionalne. Avtomobil pospešuje linearno do okoli 90 km/h in na način, kot smo vajeni pri električnih avtomobilih. Nato sledi menjava prestave, med katero se pospešek stabilizira in se avtomobil na splošno umiri. Menjalnik je zasnovan tako, da se ena prestava uporablja za pospeševanje, drugi pa za vožnjo z večjimi hitrostmi. Motorju ni treba dosegati tako velikih hitrosti in je na splošno učinkovitejši. Zato bi tudi posebnosti menjalnika pripisal zelo ugodno porabo energije, ki jo je na vmesnem cilju v Kopru, ki je praviloma zaradi spuščanja iz Ljubljane proti morju nižja in v obratni smeri, ko se cesta dviga, zelo ugodna. Vgrajeni potovalni računalnik je na pol poti v Kopru pokazal povprečno porabo 19,1 kWh na 100 kilometrov, na celotni poti pa 21,1 kWh.
Električni CLA že lahko zamenja bencinskega ali dizelskega
Končna ocena je zato precej enostavna. Električni CLA ni le še en električni avtomobil, ampak je ena od možnosti pogona. Nova generacija kaže svoje prednosti na več področjih, pa naj gre za udobje, obdelavo ali vozne lastnosti. CLA je v voznem smislu zgledno obvladljiv. Avtomobil se lahko odzove tako, kot želite, in uboga ukaz.
To pomeni, da bi s polno baterijo v zimskih razmerah prevozili okoli 400 kilometrov avtocestne poti, kar je odličen rezultat in dokaz, da električni avtomobili počasi in zanesljivo lahko nadomestijo tudi bencinske in dizelske avtomobile, ki jih uporabljamo na daljših poteh.
Cena je premijska, vendar pa glede na bogato osnovno opremo, moč elektromotorja, velikost baterije in hitrost polnjenja, ob upoštevanju trenutne državne subvencije, osnovna cena komaj preseže 40 tisočakov. Končno ceno dvigne dodatna oprema, ki jo je imel testirani CLA zares veliko – bila je dobrih 73 tisočakov.
Na Žurnal24 pripravljamo tudi primerjavo električne in hibridne tehnologije v CLA, ki bo objavljena v naslednjih tednih.
Sem misli da bo res kaj boljša poraba, glede na popmp okoli premium e-CLA za od 40k€, kot 2 avto …
ja no ne vozijo se vsi 10 km na šiht. in ravni ti ki se vozite 10km na šiht bi …
Povsem jasno je da bo (nekoč) tut ta tehnologija e vozil dodelana u nulo da boš šel recimo lahko tut …