Kje je nadzor?

Enakopravnost. "Problem je odsotnost nadzora države, ki bi morala biti prva zainteresirana, da vzpostavi enakopravne pogoje za vse avtobusne prevoznike. Ne pa da mi prispevamo s plačilom davkov in prispevkov v proračun trikrat več na zaposlenega voznika kot nekateri, ki zakonodajo na različne načine izigravajo," pravi Aljaž Vuk iz Veolie.

“Poglejte, kaj se dogaja na področju avtobusnih prevoznikov, na primer v podjetju Street tour. Redno angažira osem upokojencev, zlasti za dolge vožnje v tujino, večinoma jih plačuje na roko in se s tem izogiba davčnim obveznostim, poleg tega ti vozniki ne opravljajo redno in skladno z zakonodajo zdravniških pregledov, ogrožena je varnost,”   trdi naš vir. Tudi v podjetju Avtobusni prevozi Rižana, ki skrbi predvsem za prevoze v koprskem zaledju, naj bi bilo po trditvah vira podobno; podjetje naj bi redno sodelovalo z vsaj tremi upokojenimi vozniki.

Upokojenci za volanom so
V obeh podjetjih so angažiranje upokojencev za avtobusne prevoze potrdili. Preverili smo, ali to počnejo tudi na primer v Intereuropi in Veolii (ta ima 477 redno zaposlenih voznikov), ki med drugim opravlja mestni prevoz na Obali, Štajerskem in Dolenjskem, pa tudi medmestni in mednarodni turistični prevoz; upokojenih voznikov tam ne najemajo. “V vseh naših podjetjih spoštujemo zakonodajo, ki ureja to področje, in za izvajanje avtobusnih prevozov ne angažiramo upokojencev. Angažiranje tovrstne populacije lahko predstavlja problem, celo z več vidikov, ne samo varnostnega, ki je najbolj očiten,” opozarja Aljaž Vuk , kadrovski direktor Veolie. Podobno pravijo v Intereuropi. “Upokojenih voznikov nimamo; naši vozniki se sicer običajno upokojijo okoli 56. leta. Sicer pa so ves čas deležni rednih zdravniških pregledov, in sicer v starosti do 50 let vsakih pet let, po 50. letu pa vsaka tri leta,” razlagajo v Intereuropi.

* povprečno število prijavljenih na zavodu za zaposloanje, **vozniki avtobusov, kamionov in taksistov

	Prekinil sem pogodbo s Street tuorom, ker so mi bili dolžni za dve leti.. Zlatan Ravbar, strokovnjak za varstvo pri delu

Voznikov primanjkuje
Po podatkih zavoda za zaposlovanje je povpraševanje po poklicnih voznikih precej večje od ponudbe. “ Dobrih voznikov primanjkuje, zato so v sprejemnem postopku tudi kandidati za voznike iz nekdanje Jugoslavije; njihovo zanimanje za zaposlitev je precejšnje. Imamo tudi nekaj voznikov iz Vzhodne Evrope, novih pa od tam zaenkrat ne sprejemamo ,” so še povedali v Intereuropi. Ali upokojenci za volanom avtobusa ne pomenijo večje nevarnosti za potnike in druge udeležence v prometu? V Rižani upokojenih voznikov na daljše vožnje načeloma ne pošiljajo, pri Street touru pa, tudi v Španijo. “ A to se dogaja le občasno, ” trdi direktorica Cita Oset , medtem ko naš vir trdi nasprotno: “Od septembra do konca leta so bili redno na poti v tujino.” Ker vir trdi tudi, da upokojeni vozniki nimajo ustreznih rednih zdravniških pregledov smo Osetovo, ki pravi nasprotno, prosili za vpogled v dokumente. “ Ne ljubi se mi iskati teh paprjev ,” je dejala. Po besedah prometnega Inšpektorja Igorja Gjerkeša so sicer profesionalni vozniki redko udeleženci prometnih nesreč.

Prekinili pogodbo
Negativne izkušnje s Street tourom je imel Zlatan Ravbar , strokovnjak za varstvo pri delu:  “Ker so mi bili dolžni za dve leti, sem pogodbo z njimi prekinil .” “ Bili smo v finančni stiski in mu res računov nismo takoj poravnali. Prek svojega pravnika nam je zablokiral transakcijski račun in dolgovi so mu bili poplačani. Mi pa smo mu nato še enkrat nakazali denar in skoraj leto in pol čakali na vračilo, ” pojasnjuje Osetova.